Министерство железных дорог КНДР

Министерство железных дорог КНДР (кор. 조선 민주주의 인민 공화국 철도성, Чосон минчжучжуи инмин конхвагук чхольдосон) — северокорейское министерство, отвечающее за систему железнодорожного транспорта в КНДР. В 2013 году главой министерства стал Чон Гиль Су.[1]

Министерство железных дорог КНДР
кор. 조선 민주주의 인민 공화국 철도성
Годы работы с 1953
Страна  КНДР
Город управления Пхеньян
Состояние действующая
Подчинение Кабинет министров КНДР
Телеграфный код ZC
Протяжённость около 6375 км

Технические данные железных дорог в КНДР
  • Ширина колеи: используются колеи шириной: стандартная (1435 мм), протяжённость более 6000 км; узкая (762 мм), протяжённость около 375 км. В 2011 году на участке Туманган — Раджин (54 км) уложена совмещённая колея 1435/1520 мм.
  • Уровень электрификации: более 5425 км линий колеи 1435 мм электрифицированы постоянным током 3000 В, узкоколейные линии электрифицированы на постоянном токе 1,5 кВ

История
Развитие железных дорог в КНДР, фрагмент диорамы в Пхеньянском железнодорожном музее

Первым министром железных дорог КНДР до лета 1953 года был советский кореец Пак Ы Ван (1911—1961).

  • 2004 — произошла самая страшная железнодорожная катастрофа в КНДР. Тогда на станции Рёнчхон в Рёнчхоне произошёл взрыв. В большом радиусе от станции были разрушены здания. Погибло от 100 человек, ещё более 1000 пострадали.
  • В 2007 году состоялся перезапуск железнодорожной линии Кэсон — Торасан, пересекающей демилитаризованную зону. Линия активно использовалась для обслуживания совместного технопарка Кэсон, после этого обслуживание было приостановлено из-за растущей напряженности между двумя странами. В то же время с севера на юг было возобновлено пассажирское движение в туристический район «Гора Кымган»; позже эта линии тоже была закрыта по политическим причинам.

Линии

Железнодорожная сеть КНДР хорошо развита, но технически сильно устарела.[2] В списке приводятся только основные магистрали, список всех ответвлений и узкоколейных линий приведён в полном списке.

Основные магистрали
  • Линия Хамбуксон: Чхонджин (станция) — Наджин, 331,1 км, колея 1435 мм
  • Линия Хонъисон (в японских источниках может указываться как Линия Тумангансон): Хонъи (линия Хамбуксон) — Туманган — Хасан (РЖД/ДВЖД), 9,5 км, в 2011 году уложена совмещённая колея 1435/1520 мм. По некоторым сведениям, в 2008 году линия сдана в аренду ОАО «РЖД» сроком на 49 лет.
  • Линия Канвонсон: Ковон — Пхённам, 145,8 км, колея 1435 мм
  • Кымгасан-чхоннёнсон: Анбён (линия Канвонсон) — горы Кымгасан (-> Джеджин, Республика Корея, 101,0 км, колея 1435 мм
  • Линия Манпхосон: Сунчхон — Манпхо, 299,9 км, колея 1435 мм
  • Пэктусан-чхоннёнсон: Кильджу-чхоннён — Хесан-чхоннён, 141,7 км, колея 1435 мм
  • Линия Пхёнбусон: Пхеньян — Кэсон (-> Торасан, Южная Корея), 187,3 км, колея 1435 мм
  • Линия Пхёндоксон: Пхеньян — Кусан, 192,3 км, колея 1435 мм
  • Линия Пхённамсон: Пхеньян — Нампо, 55,2 км, колея 1435 мм
  • Линия Пхённасон: Пхеньян — Наджин, 819,0 км, колея 1435 мм
  • Линия Пхёнъисон: Пхеньян — Синыйджу — Даньдун (Китайские железные дороги), 225,1 км, колея 1435 мм

Узкоколейные линии

Узкоколейные линии в Северной Корее имеют ширину колеи 762 мм. Некоторые электрифицированы на 1500 В постоянного тока. Есть такие линии по всей стране, но наиболее важные из них находятся в северной части страны. Самой длинной узкоколейной линией в Северной Корее является линия Пенму, протяжённостью 191,7 км от Пегам к Мусану[3].

Подвижной состав
Электровоз серии 4000 и вагоны в Северной Корее. Музейная стоянка

На северокорейских железнодорожных линиях используется подвижной состав, произведённый в XX веке в СССР, Чехословакии, ГДР, Румынии, Венгрии, Польше, а также используется подвижной состав, произведённый в Китае, США, Японии и, возможно, часть местного производства. Многие локомотивы, фактически выпущенные в Чехословакии или СССР, местные железнодорожники считают своими, чему способствует «легендирование»: им присвоены свои серии, «назначены» местные гениальные конструкторы и заводы-изготовители. В частности, Škoda изготовила для Северной Кореи в 1958 году 10 электровозов заводской серии 22E, кроме того, были поставлены электровозы, схожие с ЧС3.

Выпуском собственного подвижного состава занимается Электровозостроительный завод имени Ким Джон Тхэ в Пхеньяне, а также, возможно, и другие заводы.

Кроме тепловозов и электровозов, используются и паровозы, есть моторвагонный подвижной состав.

В целом парк тягового подвижного состава можно охарактеризовать как разношерстный.

Соединения с сетями других стран
  • Китай — открыты несколько пограничных переходов, основной — Даньдун — Сыныйджу, колея 1435 мм.
  • Россия — пограничный переход Хасан — Туманган, колея 1435/1520 мм, перестановка тележек в Тумангане.
  • Южная Корея — колея 1435 мм, нерегулярное сообщение.

См. также

Примечания
  1. Harris, Ken (editor), Jane’s World Railways, fortieth edition 1998-99, ISBN 0-7106-1813-1
  2. Hayato, Kokubu, 将軍様の鉄道 (Shōgun-sama no Tetsudō), ISBN 978-4-10-303731-6
  3. Information
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.