Милан — Сан-Ремо

Пелотон на гонке 1912 года

Фрагменты гонки 1914 года. Вверху: гонщики пересекают закрытый железнодорожный переезд. Внизу: ведущая группа достигает Лигурийского моря в Вольтри.

Идея велогонки между Миланом и Сан-Ремо возникла в Unione Sportiva Sanremese.[1] Первая любительская гонка прошла 2 и 3 апреля 1906 года состояла из двух этапов (Милан - Акви-Терме и Акви-Терме - Сан-Ремо),[4] хотя и с небольшим успехом. Миланский журналист Тулло Морганьи, организовавший Джиро ди Ломбардия в 1905 году, выдвинул идею организации профессиональной велогонки в течение одного дня. Он предложил этот проект Эугенио Костаманьи, директору популярной спортивной газеты Gazzetta dello Sport, который взял на себя организацию.[1]

14 апреля 1907 года состоялось первое официальное издание Милана - Сан-Ремо. Старт был у гостиницы Conca Fallata в Милане в 5 часов утра. Из 60 зарегистрировавшихся гонщиков, включая лидеров велоспорта тех лет, на старт 288-километровой гонки в 5 утра вышло только 33. Первая гонка была особенно тяжёлой, поскольку на неё повлияла исключительно холодная погода. В Туркино атаковал Джованни Джерби, к которому смогли переложиться Густаво Гарригу и партнёр Джерби по команде «Bianchi» Люсьен Пети-Бретон. Незадолго до финиша Пети-Бретон атаковал, а Джерби помешал Гарригу сесть ему на колесо. Пети-Бретон выиграл, его товарищ по команде приехал вторым, но уступил своё место подавшему протест Гарригу. Победитель преодолел дистанцию за 11 с лишим часов со средней скоростью 26,206 км/ч[1] и получил от организаторов 300 лир золотом[5]. Всего до финиша добралось только 14 гонщиков.

Гонка имела коммерческий успех и привлекла некоторых из лучших гонщиков европейского велоспорта, что побудило Gazzetta dello Sport организовать второе издание в 1908 году, выигранное бельгийцем Сирил ван Ховартом. Первым итальянским победителем Милана - Сан-Ремо был Луиджи Ганна, который в 1909 году выиграл у француза Эмиля Жоржэ.

В 1910 году из-за экстремальных погодных условий Primavera приобрела вечную славу и место в велосипедной легенде.[1] Всадникам нужно было укрываться в домах вдоль дорог, потому что сильная метель обрушилась на пелотон.[6] Только четыре из 63 гонщиков закончили гонку. Победил француз Эжен Кристоф, хотя он думал, что пошёл по неправильному пути и не понимал, что он первым достиг Сан-Ремо. Кристоф закончил гонку за 12 часов и 24 минуты, сделав её самой медленной в истории. Джованни Кокки финишировал вторым через 1 ч 17 минут после победителя.[7]

Костанте Джирарденго был удостоен чести за победу в 1923 году

Финиш гонки 1938 года

В 1914—1950 годах итальянские гонщики не позволяли иностранцам выигрывать гонку, которая не состоялась лишь трижды: в 1916, 1944 и 1945 годах. Тогда же началась эра Костанте Джирарденго, который неизменно связал свое имя с классикой. В 1915 году он впервые выиграл гонку, но был дисквалифицирован за "срез" дистанции. Однако с 1917 по 1928 год Джирарденго рекордные 11 раз поднимался на подиум, шесть раз становясь победителями. Последующие годы были отмечены соперничеством между Леарко Гуэрра и Альфредо Биндой, соперничество которых привело к тому, что они потеряли несколько определенных побед. Подобное соперничество было в 1940-х годах с мифическими годами Фаусто Коппи и Джино Бартали, дуэли которых были предметом интенсивного освещения и привели к эпическим гонкам. Победа Фаусто Коппи в 1946, после двухлетнего перерыва, была названа современниками торжеством мира перед войной[5].

Милан - Сан-Ремо был на пике своей популярности, и итальянская пресса стала называть непереводимым термином La Classicissima (рус. Классичисима), величайшей из всех классик.[2] С 1935 по 1953 год гонка проводилась ежегодно 19 марта, в праздник покровителя святого Иосифа, поэтому пресса в преимущественно католической Италии дала ей другое прозвище - la Gara di San Giuseppe (с итал. — «Ла Гара ди Сан Джузеппе» или «Гонка святого Иосифа»). В 1949 году гонка впервые закончилась на знаменитой Виа Рома, оживленной торговой улице в центре Сан-Ремо.

Начиная с 1950-х годов гонку выигрывали в основном бельгийские и испанские спринтеры, а после 1953 года итальянские гонщики не могли одержать победу в течение 17 лет.[4] В 1954 году состоялась первая телевизионная трансляция. Вскоре гонка стала терять в зрелищности, так как победа теперь разыгрывалась в финишных спринтах. В 1960 году директор гонки Винченцо Торриани добавил подъём Поджио, начинающийся за 9 километров до финиша в Сан-Ремо.[1] Намерение состояло в том, чтобы сделать финал гонки более трудным, но решение не имело ожидаемого эффекта, и серия неитальянских побед продолжалась. А ещё через 22 года на маршруте появилась Чипрезза, расположившись за 20 километров до финиша.

В 1966 году началась легендарная эра Эдди Меркса, который добился непревзойденного рекорда из семи побед.[8] Семь побед - это также рекордное количество побед гонщика в одной классике на сегодняшний день. После серии Каннибала ни один гонщик не смог снова доминировать в Милане - Сан-Ремо до 1997 года,[9] когда немец Эрик Цабель сделал серию из четырех побед и двух вторых мест.[8][10]

В 1983 году победу одержал Джузеппе Саронни, которому в тот же год покорились две другие престижнейшие итальянские велогонки — Джиро д'Италия и Джиро ди Ломбардия[5].

Итальянский спринтер Алессандро Петакки, выиграет Милан — Сан-Ремо 2005 года в групповом спринте на Виа Рома

Михал Квятковски побеждает в 2017 году в спринте из трёх человек с Петером Саганом и Жулианом Алафилипппом

В 1990 году итальянец Джанни Буньо установил рекорд в 6 ч 25 м 06 секунд чтобы одержать победу опередив на 4 секунды Рольфа Гёльца, показав в среднем 45,8 км/ч. Еще один запоминающийся побег был в 1992 году, когда Шон Келли догнал Морено Арджентина на спуске с Поджио и обыграл итальянца в очном спринте.[8] Это была предпоследняя победа Келли в карьере. В перерывах между победами Эрика Цабеля Андрей Чмиль выиграл гонку 1999 года, после того как он предпринял решающую атаку за километр до финиша и едва опередил спринтерский пелотон, Цабель занял второе место.[11]

В 2004 году Цабель мог выиграть в пятый раз, но проиграл Оскару Фрейре только потому, что поднял руки чтобы отпраздновать победу и перестал крутить педали слишком рано, а Оскар Фрейре "выбросил" велосипед и опередил немца на несколько сантиметров.[12][8][13] Фрейре одержал три победы Primavera в последующие годы.[14] В 2008 году финиш был перенесён в другое место впервые за 59 лет из-за дорожных работ на Виа Рома. Швейцарец Фабиан Канчеллара стал первым победителем на Lungomare Italo Calvino после финишной одиночной атаки на улицах Сан-Ремо.[15]

В 2009 году состоялось 100-е издание Милана - Сан-Ремо, победителем которого с первой попытки стал британский спринтер Марком Кавендишем.[16] Он опередил немца Хайнриха Хаусслера в миллиметровом спринте.[17]

Гонка 2013 года была подвержена ужасным погодным условиям от начала до конца. Сильный снегопад и отрицательные температуры вынудили организаторов сократить гонку на 52 километра, исключив два ключевых подъема - Пассо дель Туркино и Ле Мани - и организовав трансфер на автобусе к началу второй части дистанции.[18] Гонку выиграл немец Геральд Циолек, который обогнал Петера Сагана и Фабиана Канчеллару.[19]

В 2015 году директор гонки Мауро Вегни решил переместить финиш обратно на Виа Рома после семи лет на морском побережье, заявив, что изменения будут после 2015 год и далее.[20] Победу одержал немец Джон Дегенкольб, опередив предыдущего победителя Александра Кристоффа.[21] Гонка 2016 года была выиграна французским спринтером Арно Демаром в групповом спринте, но после гонки Демар был обвинён в том, что использовался командной техничкой для буксировки, чтобы присоединиться к пелотону на восхождении на Чипрессу.[22] Демар отверг эти обвинения, заявив, что члены комиссии по гонкам были прямо за ним и дисквалифицировали бы его, если бы он сделал что-то незаконное.[23][24][25]

В 2017 году Михал Квятковски стал первым польским победителем Милана - Сан-Ремо опередив в тройном финише чемпионами мира Петером Саганом и Жулиана Алафилиппа после того, как трио прорвалось в отрыв на финальном подъёме гонки - Поджио ди Сан-Ремо.[26]

Маршрут и профиль 2011 года

С момента своего создания Милан - Сан-Ремо была задумана как прямая линия от Милана, промышленного центра Северной Италии, до Сан-Ремо, модного морского курорта на Итальянской Ривьере с его торговой маркой виллы Belle Epoque. Гонка начинается на Пьяцца-дель-Дуомо в центре Милана и сразу же направляется на юго-запад, через равнины Ломбардии и Пьемонта, вдоль городов Павия, Вогера, Тортона, Нови-Лигуре и Овада. Когда гонка въезжает в Лигурию, пелотон направляется к Пассо дель Туркино, первому подъёму за день, после 140 км.[27][28]

После спуска Туркино гонка достигает Лигурийского моря в Вольтри на середине дистанции. Отсюда маршрут следует по шоссе Аурелия на запад,[27] с его захватывающими и типичными пейзажами вдоль Лигурийского побережья. Гонка проходит по городам Аренцано, Варацце, Савона, Финале-Лигуре, Пьетра-Лигуре, Лоано, Боргетто-Санто-Спирито, Чериале и Альбенга, за которыми следуют морские курорты вдоль Ривьеры-деи-Фиори (Алассио, Андора, Диано-Марина и Империя). Между Алассио и Империей находятся три коротких холма вдоль побережья: Капо Меле, Капо Черво и Капо Берта.[29] В Сан-Лоренцо-аль-Маре трасса поворачивает внутрь (от берега) к Чипрессе, следующему подъёму, с его вершиной в 22 км от финиша. После городов Санто-Стефано-аль-Маре и Арма-ди-Таджа наступает последний и самый известный подъём - Поджио ди Сан-Ремо, фактически пригород Сан-Ремо, построенный на холме вдоль моря.

С вершины Поджио, в 5,4 км от финиша, начинает быстрый и извилистый спуск к центру Сан-Ремо, где гонка традиционно заканчивается на знаменитой торговой улице Виа Рома.[27][29]

Профиль 2006 года

Милан-Сан-Ремо - самая длинная профессиональная однодневная гонка - необычное испытание на выносливость в начале сезона.[27][30] Его часто выигрывает не самый быстрый спринтер, а сильнейший и лучше подготовленный гонщик с сильным спринтерским финишем. Чипресса и Поджио помешали многим спринтерам, которые не могли остаться в передней группе.

В первые годы единственной существенной трудностью был Пассо-дель-Туркино, который часто была ключевым местом гонки - но когда велоспорт стал более профессиональным, подъём был недостаточно требовательным и слишком далеко расположенным от финиша, чтобы быть решающим. В 1960 году появился подъём Поджио, протяжённостью 4 км и всего за несколько километров до финиша. В 1982 году была добавлена Чипресса, недалеко от Империи.[1] Другие холмы - Капо Меле, Капо Черво и Капо Берта. С 2008 по 2014 год организаторы добавляли также подъём Ле Мани между Туркино и Капи.[4] Туркино и Ле Мани - более длинные подъёмы, предназначенные для первого просева и в пелотоне, в то время как Капи, Чипресса и Поджио довольно короткие, позволяющие атаковать для ухода в отрыв от пелотона.

В последние годы редко была большая селекция на последних километрах гонки. Многие спринтеры способны не отставать от основного пелотона на подъёмах, и поэтому гонка чаще всего заканчивается групповым спринтом. Тем не менее, расположение Поджио близко к финишу часто означало, что положение гонщиков на вершине Поджио имеет решающее значение для победы в гонке.[31]

Несмотря на его равнинный профиль и длинную финишную прямую, планы спринтерских команд время от времени были сорваны решительной атакой на последнем холме. Хорошие примеры включают Лорана Жалаберта и Маурицио Фондриеста, которые сбежали в 1995 году и продержались впереди до финиша.[32] В 2003 году Паоло Беттини атаковал вместе с Лукой Паолини и Мирко Челестино, чтобы остаться впереди. В 2012 году Винченцо Нибали и Фабиан Канчеллара атаковали на Поджио, а затем австралиец Саймон Герранс, который опередил их на финише.[33] В 2018 году Нибали атаковал на последних поворотах Поджо, сопротивляясь догоняющей группе и одержал победу с небольшим отрывом.[34]

Вид на Помпеяну, предлагаемый новый участок для Милана-Сан-Ремо

Милан-Сан-Ремо претерпел мало существенных изменений маршрута с момента его первого издания, и организаторы сделали честью оставаться верными первоначальному замыслу.[4]

Последним изменением стало включение Ле маниe в 2008 году. В сентябре 2013 года организатор RCS Sport объявил, что гонка будет включать в себя подъём Помпеяна между Чипресса и Поджио.[35] Чтобы сохранить разумную дистанцию гонки, требовалось исключить Ле Мани. Помпеяна, названная в честь деревни по которой проходит дорога, имеет протяжённость 5 километров с максимальным градиентом 13%, и следовательно будет самым сложным подъёмом в финале гонки.[4]

Предложенный маршрут был полностью изменен за несколько недель до старта гонки в марте 2014 года, когда Помпеяна была повреждена недавними оползнями, что делало ее слишком опасной для прохождения во время велогонки.[36] Следовательно, гонка была перенаправлена и сделана более традиционной и дружественной для спринтеров. Это привело участию ряда спринтеров, которые ранее исключили себя из числа участников из-за добавления дополнительного подъёма, включая Марка Кавендиша, заявившего о своей заинтересованности в снова.[37]

В 2015 году подъем Ле Мани был исключен из гонки, а Помпеяна не была включена в маршрут. С этим маршрутом, существовавшим до 2008 года, организаторы гонки заявили, что хотят уважать традиционный маршрут гонки.[38]