Ледоколы проекта 22220

Действующий ледокольный флот требовал замещения (до 2027 года пришлось продлить ресурс атомных ледоколов «Таймыр», «Вайгач» и «Ямал», на период строительства новых судов, иначе возникла бы так называемая ледовая пауза) и в 2000-е годы началась разработка ледокола, на основе данных, полученных в ходе эксплуатации ледоколов типа «Арктика» и «Таймыр» и результатов математического и натурного моделирования поведения ледокола в различной ледовой обстановке.

Целью разработки были:

• создание универсального ледокола для использования как на глубокой воде, так и в руслах рек;
• увеличение ледопроходимости с 2,25 м (проекта 10520 типа «Арктика») до 3,0 м (проекта 22220 типа «Арктика» ЛК-60Я);
• ширина прокладываемого канала 37 м;
• повышение надёжности и безопасности эксплуатации, в том числе ЯЭУ;
• уменьшение общих эксплуатационных расходов
• назначенный срок службы — 40 лет.

Проектированием и изготовлением ледокола занимаются:

• АО «Завод „Знамя Труда“» — судовая трубопроводная арматура[6][7].
• ПАО ЦКБ «Айсберг» — проектант ледокола[8].
• «Балтийский завод» — строительство ледокола.
• «ОКБМ им. И. И. Африкантова» — разработка ядерной энергетической установки в составе двух реакторов «РИТМ-200» ,"ЗиО-Подольск" — изготовитель реакторов.
• «Кировский завод» — разработка, изготовление и испытания паротурбинных установок ПТУ-72[9].
• «Уральский турбинный завод» — изготовление паровых турбин ТНД-17[9].
• ЦНИИ судовой электротехники и технологии и «Русэлпром» — система электродвижения, включающая три асинхронных гребных электродвигателя для привода гребных винтов, два главных генератора с приводом от паровой турбины с комплектом системы управления возбуждением, а также электропривод для противообледенительного устройства, двигатели для компрессора и для привода различных насосов[9]
• АО «Армалит» — судовая трубопроводная арматура[10];

Всю энергию корабль будет получать от атомной паропроизводящей установки. Двухреакторные атомоходы мощностью 60 мегаватт должны прослужить четыре десятилетия (действующие сейчас атомные ледоколы были рассчитаны на 25 лет эксплуатации, а некоторые работают уже больше 30 лет). Инновационная реакторная установка позволяет работать без перезарядки 5 — 7 лет, что увеличивает эксплуатационный период судна.

Движителем судна служат три четырёхлопастных гребных винта фиксированного шага, которые приводятся в действие шестью электродвигателями суммарной мощностью 60 МВт; двигатели установлены по два на каждом из трёх валов судна.

Наибольшая длина — 172,7 м. Наименьшее водоизмещение по КВЛ — 26 771 т[11].

Рассчитан на преодоление ровного льда толщиной 2,8-2,9 метра (3,0 метра наибольшая) со скоростью 1,5 — 2 узла.

Ледокол «Арктика» получит уникальную систему электрического движения (СЭД), которая генерирует, накапливает и максимально эффективно расходует электроэнергию при движении судна во льдах. Изделие, разработанное филиалом Крыловского государственного научного центра (КГНЦ) «ЦНИИ СЭТ» (Санкт-Петербург), позволит ледоколу преодолевать ледяные поля с наибольшей толщиной 3 метра без потери мощности и хода[12].

Подобной техники в стране ранее не производилось, — рассказал «Известиям» исполнительный директор Крыловского научного центра Михаил Загородников. — На серию атомных ледоколов проекта 22220 планировалось ставить системы электродвижения фирм Converteam и электротехнику ABB и Siemens. Но из-за санкций нам пришлось разрабатывать всё самостоятельно. Сегодня мы произвели и поставили полный комплект необходимого оборудования для «Арктики».

92 % оборудования новых ледоколов российского производства.[13]

Ещё одной особенностью этого ледокола является его двухосадочность, то есть универсальность, с возможностью использования, как на морской глубокой воде, так и в руслах рек, тем самым замещая собой сразу два ледокола: классов «Арктика» и «Таймыр» соответственно. Данное свойство определяется двухосадочной конструкцией судна, включающей в себя балластные цистерны. Для работы в качестве тяжёлого морского ледокола в цистерны набирают воду и судно увеличивает свою осадку на 1,5 метра, а для работы в неглубоких устьях рек балластную воду сливают, судно подвсплывает и работает как мелкосидящий ледокол[14].

Строящиеся «Арктика» и «Урал» и музейный «Красин», Санкт-Петербург, 2019 год

«Киров-Энергомаш» изготавливает турбонаддувочные агрегаты ТНА-10 для противообледенительного устройства, обеспечивающие подачу больших объёмов воздуха для горения в котле судна[15]. Это же предприятие строит паротурбинные установки мощностью 72 МВт (ПТУ-72), спроектированные для работы с новым реактором РИТМ-200, созданным для ледоколов проекта 22220[15].

Северный морской путь обозначен красной линией

Путь судна с контейнерами из японского порта Иокогама в норвежский Киркенес через Суэцкий канал занимает 44 дня, то по Севморпути — 26 дней. Северный морской путь — главная водная артерия, соеденяющая европейские и восточные порты, устья крупных судоходных рек Сибири в единую транспортную судоходную систему России[43][44].

За последние годы на арктическом шельфе открыто 61 месторождение углеводородов, 43 из них — в российских территориальных водах. На арктических территориях добывается 91 % российского природного газа.

В феврале 2021 года военно-морской министр США Кеннет Брейтуэйт заявил, что США начинают патрулирование в Арктике у границ России. Министр заявил, что США на правах доминирующей мировой военно-морской силы, собираются остановить Россию, которая уверенно осваивает арктические территории и контролирует Северный морской путь[45]. Министр обвинил российских моряков в том, что они незаконно заставляют все иностранные суда, включая военные, запрашивать разрешение на проход по Севморпути за 45 дней[46], несмотря на то что США располагает всего двумя ледоколами «Healy», «Polar Star» и не занимается проводками судов, как Россия, по своей территории^{[прояснить]}.

Карта Российской империи 1745 года на основе результатов Великой Северной экспедиции

Правительство США требуют передачи Севморпути под международный контроль, по мере того, как его участки освобождаются от льда[47], несмотря на то, что в период главных арктических открытий — США, как государства не существовало. Земли и Севморпуть были открыты и освоены русскими мореплавателями, в том числе атаманом Семёном Дежнёвым, в экспедиции 1640—1668 годов на деревянных кочах проплыл по устьям северных рек, открыв пролив, позже названный его именем и экспедицией 1734—1741 годов, под командованием Беринга, Стерлигова, братьев Лаптевых и других русских офицеров впервые описавших побережье вдоль будущего Севморпути[43].

Американский ледокол «Polar Star», построенный в 1967 году

Летом 2019 года прежний глава ВМС США Спенсер хотел организовать на Севморпути операцию «по свободе мореплавания». Провести корабли ВМС США через территориальные воды другой страны, требуя «мирного прохода», закреплённого Конвенцией ООН по морскому праву, которую США так и не подписали, но требуют её соблюдения другими странами. Однако американский адмирал заявил, что не поддержит это решение, так как если единственный рабочий ледокол «Polar Star» встанет, придётся просить помощи у русских. В июле 2020 года был опубликован Меморандум президента США об обеспечении национальных интересов США в Арктике и Антарктике, в котором заявлено о строительстве целого ледокольного флота к 2029 году для решение военных задач[43][48][49].

Китай в Арктике — ключевой партнер России. По словам председателя КНР Си Цзиньпина, Пекин настроен на освоение морских коридоров в Арктике совместно с Россией. Ведь круглогодичную навигацию на Севморпути обеспечивает самый большой в мире ледокольный флот России, в котором 41 ледокол, из которых пять — атомные. Китай хочет строить собственные ледоколы, поэтому сотрудничество стран предполагает финансовую поддержку ряда проектов, а в обмен Китай получит помощь в строительстве своих ледоколов[43].

Интересно, что свои права на Арктику предъявляют не только страны, имеющие прямой выход в Северный Ледовитый океан — Россия, США, Канада, Норвегия, Дания или Исландия, но и те, которые по своему географическому положению находятся от Арктики очень далеко, например Китай, Южная Корея, Индия, Бразилия[43][50].

• ЛК-120Я

• Арктика ждет «Арктику» — фоторепортаж // korabel.ru
• Список ледоколов типа ЛК-60Я, проекта 22220(Фотогалереи и базы данных по приписке) // fleetphoto.ru