Ледоколы проекта 10520
А́томные ледоколы проекта 10520 типа «Арктика» — это самый массовый проект советских атомных ледоколов: к ним относятся серия из 6 построенных в СССР и России атомных ледоколов из 11.
| Атомные ледоколы проекта 10520 типа «Арктика» | |
|---|---|
 Головное судно серии ледокол «Арктика» |
|
| Проект | |
| Страна | |
| Операторы | |
| Годы в строю | с 25 апреля 1975 года |
| Годы в эксплуатации | с 1974 год |
| Запланировано | 6 |
| Построено | 6 |
| Строится | 0 |
| В строю | 2 |
| Отправлено на слом | 4 |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение |
21 000 т — 22 500 т (стандартное) 23 460 т — 25 840 т (полное) |
| Длина | 147,9 м — 159,6 м |
| Ширина | 30,0 м |
| Высота |
55,0 м 17,2 м (борта на миделе) |
| Осадка | 11,0 м |
| Двигатели | два ядерных реактора ОК-900А по 171 МВт каждый |
| Мощность | 55 МВт (74 780 л.с.) на валах |
| Движитель | три гребных винта фиксированного шага с 4 съёмными лопастями |
| Скорость хода |
18,6 узлов («Арктика») 21,0 узел (полная) по чистой воде (все последующие) |
| Автономность плавания |
4 года (перезагрузка топлива) 7,5 месяцев (по запасам провизии) |
| Экипаж | 138 — 145 человек |
| Пассажировместимость | 128 человек |
 Медиафайлы на Викискладе |
|
Головной из серии — «Арктика» был первым в мире судном достигшим Северного полюса в надводном плавании. Главными задачами этих ледоколов являются обслуживание Северного морского пути, а также проведение различных экспедиций в Арктику. В проекте заложена возможность быстрого переоборудования ледокола во вспомогательный крейсер. Как минимум для двух из них, это «Россия» и «Советский Союз», соответствующее оснащение и оборудование частично размещено на борту АЛК, частично на складах и законсервировано[1][2].
Ледоколы проекта
По проекту было построено шесть ледоколов, три из них, по состоянию на конец 2013 года, находятся в эксплуатации.
| Наименование | Спущен на воду | Состояние, выведен из эксплуатации | Примечание |
|---|---|---|---|
| «Арктика» | 26 декабря 1972 | в августе 2008 года, в отстое с 2011 года | На утилизации. |
| «Сибирь» | 28 декабря 1977 | в 1992 году (из-за аварии), в отстое с 1993 года | На утилизации. |
| «Россия» | 2 ноября 1983 | в июне 2013 года, в отстое с 2013 года | Планируется к утилизации. |
| «Советский Союз» | 31 октября 1986 | в отстое с 2010 года | Планируется к утилизации.[3] |
| «Ямал» | 4 октября 1989 | в эксплуатации | |
| «50 лет Победы» | 29 декабря 1993 | в эксплуатации | Введён в строй 23 марта 2007 года. |
Строительство
Первым советским атомным ледоколом стал ледокол «Ленин», который был спущен на воду в 1957 году. При его создании был отработан ряд конструктивных решений, которые легли в основу создания ледокола проекта 10520.
При проектировании и строительстве головного ледокола советскими корабелами было найдено решение ряда серьёзных проблемных вопросов. Был создан тип ледокола, на тот момент не имевшего аналогов в мировом ледоколостроении[4].
При строительстве и во время эксплуатации ледоколов этого типа было задействовано свыше 350 советских предприятий, включая:
- «ОКБМ имени И. И. Африкантова» — разработка ядерного реактора ОК-900А[5];
- ПО «Маяк» — переработка ядерного топлива;
- ЦКБ «Айсберг»;
- «НИИ атомной энергии имени Курчатова».
- и другие.
Характеристики АЛК
Наибольшая длина ледоколов — 147,9 метров, длина по конструктивной ватерлинии — 136 метров.
Ширина ледокола, соответственно 30 и 28 метров.
Ледоколы «Арктика» имеют четыре палубы и две платформы, судно имеют развитую пятиярусную надстройку.
Особенностью атомного ледокола для работы в высоких широтах является возможность перемещения между любыми помещениями судна без выхода на открытую палубу[4].
Для размещения экипажа на судне есть 155 кают, преобладающее большинство из них одноместные.
Для удобства экипажа устроены традиционная кают-компания, столовая, музыкальный и шахматный салоны, кинозал, плавательный бассейн, спортзал, библиотека, учебный класс, две финские бани, парикмахерская, фото-каюта и бытовая мастерская[4].
Важным моментом является медицинское обеспечение судна, для этого на ледоколе устроен специальный медицинский блок. Он включает в себя амбулаторию с физиотерапевтическим и стоматологическим отделениями, операционное отделение, рентгеновский кабинет, лаборатории, стерилизационную, изолятор и лазарет[4].
Корпус ледокола был выполнен из высокопрочной стали, в местах воздействия пиковых ледовых нагрузок устроен так называемый ледовый пояс, пущены дополнительные шпангоуты[4].
Всю энергию судно получает от атомной паропроизводящей установки, расположенной в средней части ледокола. Эта установка состоит из двух отдельных установок с ядерными реакторами водо-водяного типа ОК-900А, которые находятся в специальном отсеке.
При работе установки нахождение персонала в отсеке не требуется, для этого созданы системы, которые обеспечивают полный технологический контроль за работой АППУ[4].
При разработке судна одним из ключевых вопросов было обеспечение безопасности всего личного состава судна. Для решения этих вопросов был разработан комплекс конструктивных решений и технических средств контроля. Эти инструменты постоянно модернизируются и приводятся в соответствие с современными нормами.
Разработчики ледокола сконцентрировались на важнейших вопросах, связанных с безопасностью[4]:
- раннее обнаружение микропротечек теплоносителя ядерной энергоустановки;
- контроль рабочего состояния наиболее ответственных участков контура первичного теплоносителя;
- состояние металла корпуса реактора.
Для этих целей были применены все наиболее современные способы: использованы ультразвуковые, гаммаграфические и оптические методы контроля, применялись проникающие краски, магнитные порошки и другие материалы для определения дефектов[4].
На момент создания ледоколов серии «Арктика» они являлись самыми мощными атомными ледоколами в мире.
Паротурбинная установка состоит из двух отдельных турбогенераторов мощностью по 37 500 лошадиных сил каждый. Эта энергия преобразуется пятью электрогенераторами мощностью по 2000 кВт каждый. Резервным источником электроэнергии является дизель-генератор мощностью 1000 кВт и два аварийных дизельных генератора мощностью по 200 кВт[4].
Основная часть этой энергии расходуется на перемещение судна. Движителем судна являются три четырёхлопастных гребных винта фиксированного шага[4].
Развитие проекта
Несмотря на то, что поведение судна во льдах в период с 1974 года по 1977 год было предсказуемым и успешным, в поход на Северный полюс была направлена группа специалистов. Они изучали взаимодействие корпуса судна со льдом, работу винтов, изменение работы навигационных приборов в связи с постоянными рывками от дробления льда и другие моменты в поведении судна[4]. Результаты этих исследований были использованы при строительстве следующих ледоколов серии, в частности удалось увеличить скорость ледоколов серии с 18 до 21 узла.
Проект «Арктика» планируется заменить на серию атомных двухосадочных ледоколов типа ЛК-60Я. Верфь «Балтийский завод» в конце 2012 года начал постройку головного корабля серии[6].
Примечания
- По материалам сюжета программы «Вход воспрещён» телеканала «Звезда», эфир от 1 марта 2010 г.
- Аксёнов, Павел. Возвращение в «Советский Союз». — 2006. — 3 октября. — Дата обращения: 25.01.2020.
- Атомный ледокол «Советский Союз» будет утилизирован
- Экспедиция ледокола «Арктика» на Северный полюс 1977 года : [Интервью с К. Н. Чубаковым] // Хроники науки. — 2011. — 22 апреля.
- Буклет «ОКБМ Африкантов» (недоступная ссылка)
- Киреева, Анна Севморпуть VS Суэцкий канал. мечты и реальность. Bellona. ООО «Экологический правовой центр „БЕЛЛОНА“» (20 декабря 2012). Дата обращения: 25 января 2020. Архивировано 20 января 2013 года.
Литература
- Бенуа, Софья. Атомный ледокол «Арктика» — первое судно, достигшее Северного полюса // Достижения в СССР : Хроники великой цивилизации. — ТД «Алгоритм», 2015. — ISBN 9785457877726.
Ссылки
- Фотогалереи и базы данных по приписке
