Киркенес (аэропорт)

Экипаж транспортирует немецкий гидросамолёт Blohm & Voss BV 138 из воды в Киркенесе, во время Второй мировой войны. Примерно 1943 год.

Первая посадка самолёта в Сёр-Варангер была частью эксперимента, проведённого в 1922 году Воздушной службой Королевских ВМС Норвегии, для проверки времени полёта из Хортена в Киркенес. Миссия была доверена Яльмару Рисер-Ларсену и Финну Лютцов-Хольму, которые предпочли 45-часовой перелёт вдоль побережья[1]. Следующая посадка произошла тут только в 1934 году, когда военный Фоккер приземлился на замёрзшее озеро Andrevatn. Далее, в 1937 году, несколько чартерных полётов совершила авиакомпания Wideroe с целью аэрофотосъёмки. Летом следующего года на Киркенес начались регулярные почтовые рейсы с пунктом назначения в Тромсё. Их выполняла Wideroe от имени Det Norske Luftfartselskap (DNL). Введение этих рейсов значительно ускорило доставку почтовых отправлений из Осло в Киркенес, корреспонденция доставлялась в течение одного дня, поэтому полёты решено было продолжить и на следующий сезон[2]. Маршрут из Тромсё проходил с промежуточными остановками в Вадсё и Хаммерфесте[3], что вызвало требования общественности начать и пассажирские перевозки[2].

Однако в 1940 году немецкая оккупация Норвегии положила конец всей гражданской авиации вплоть до 1945 года[2]. В ограниченном режиме полёты выполнялись только в Северной Норвегии во время сопротивления, но и они были прекращены после того, как немецкие войска взяли контроль над всей страной. Пассажирские перевозки начались 26 сентября 1940 года рейсом из Тронхейма в Тромсё, выполняемым три раза в неделю, два из которых были продлены до Киркенеса. Полёты выполнялись на довоенных 16-местных пассажирских Ю 52. 20 марта 1941 года полёты были прекращены, поскольку большинство пилотов авиакомпании бежали в Великобританию, чтобы поддержать силы союзников[4].

Хёйбуктмоэн был выбран Люфтваффе в качестве одного из трёх аэродромов в Северной Норвегии, наряду с Бардуфоссом и Лаксэльвом. В Хёйбуктмоэне немцы построили две взлётно-посадочные полосы, 1000 и 1200 метров в длину соответственно, этот аэродром, в основном, использовался для атак на арктические конвои. Благодаря Операции Нордлихт в октябре 1944 года, немецкие войска были выведены с территории Киркенеса, однако, они успели нанести повреждения ВПП в нескольких местах. Взлётно-посадочная полоса была отремонтирована и, в январе 1945 года, аэродром был занят войсками норвежских полицейских из Швеции во главе с Бернтом Балченом и ВВС СССР[5].

13 октября 1945 года авиакомпания Det Norske Luftfartselskap возобновила полёты из Киркенеса маршрутом в Тромсё, с последующем перелётом в Тронхейм и Осло[6]. Маршрут обслуживался до 1948 года, когда он был заменён маршрутом в Тромсё на гидросамолёте Ю 52, с промежуточными остановками в Вадсё и Хаммерфесте. Хотя этот маршрут считался ежедневным, он выполнялся только в течение летнего сезона и отличался плохой регулярностью. Первоначальный водный аэродром располагался на фьорде Prestøya, позже он был перенесён к причалу на северной стороне фьорда Langfjorden (в противоположную от Киркенеса сторону), поэтому пассажиры были вынуждены добираться до самолёта вокруг фьорда на лодке. В 1949 году организацию Управления воздушным движением переместили из Хёйбуктмоэна в район Хаганес, но в 1963 году вернули обратно в Хёйбуктмоэн[5].

С момента основания маршрута до 1953 года, последнего года, когда его выполняла авиакомпания Det Norske Luftfartselskap, ей удалось удвоить количество клиентов. Однако, с 1954 года маршрут был передан авиакомпании Wideroe, которая ввела на нём более маленькие самолёты Noorduyn Norseman и De Havilland Canada DHC-3 Otter. Wideroe обслуживала этот маршрут от имени Det Norske Luftfartselskap, а позже и SAS, вплоть до 1963 года[5]. Varangfly, авиакомпания базировавшаяся в Киркенесе, была основана в 1959 году энтузиастами авиации общего назначения из местного аэроклуба. Авиакомпания изначально имела всего два гидросамолёта, двухместный Piper J-3 Cub и пятиместный Norsk Flyindustri C-5 Polar. Операционная деятельность началась 17 июня 1960. Компания постепенно наращивала круг оказываемых услуг в рамках санитарной авиации, регулярных и чартерных рейсов[7]. Позже Varangfly приобрела восьмиместный наземный самолёт, который начал выполнять рейсы в Бардуфосс, Лаксэльв и аэропорт Ивало в Финляндии, где можно было пересесть на рейс Finnair до Хельсинки[8].

Планирование строительства нового аэропорта в Хёйбуктмоэне было начато созданным в 1947 году Министерством транспорта и связи комитетом, что привело к включению проекта в Национальный план 1952 года. Но, несмотря на включение проекта в план[7], реальное строительство было отложено, как из-за высокой стоимости, так и потому, что перед реализацией этого проекта необходимо было закончить строительство более южных аэропортов, запланированных ранее или одновременно с Киркенесом. Реальное строительство в Хёйбуктмоэне началось в 1961 году, а открытие аэропорта состоялось 4 мая 1963 г. Строительные работы включали в себя удлинение взлётно-посадочной полосы до 1600 метров, строительство новой башни управления и пассажирского терминала; хотя, во время открытия, оба здания ещё не были завершены[9]. В этом же году были открыты аэропорты Лаксэльв и Алта. Годом позже был введён в эксплуатацию аэропорт Тромсё[10].

Boeing 737-800 авиакомпании Norwegian в аэропорту Киркенеса.

На внутренних рейсах, используя 52-местный самолёт Convair CV-440 Metropolitan, из аэропорта начала летать авиакомпания SAS, одновременно с этим Finnair предлагал рейсы в Финляндию на 30-местном Douglas DC-3. В первый месяц обе авиакомпании совершили 88 взлётов/посадок воздушных судов, ещё 44 совершили Королевские военно-воздушные силы Норвегии и 60 Varangfly[11]. SAS и Finnair совместно начали обслуживать маршруты а/к Varangfly, которая не использовала аэропорт для регулярных рейсов. Varangfly была вынуждена продать свой единственный наземный самолёт и сосредоточиться на гидросамолётах. В 1969 году, SAS начала полёты из Киркенеса на 122-х местном пассажирском реактивном Douglas DC-9. В этом же году свои полёты из Киркенеса на гражданских вертолётах начала компания CHC Helikopter Service[8]. В 1964 году аэропорт обслужил 20 638 пассажиров, а в 1970 уже 40 477[11].

В июне 1968 года авиакомпания Busy Bee заключила контракт с Королевскими военно-воздушными силами на выполнение военных чартерных рейсов. Два самолёта Fokker F27 а/к Busy Bee базировались в Киркенесе и дважды в день выполняли полёты из этого и других аэропортов в северной Норвегии до Будё, с последующей стыковкой до Ставангера, а по пятницам и до Осло. Действие этого контракта продолжалось вплоть до банкротства Busy Bee в 1992 году[11].

Varangfly, в свою очередь, в 1970 году объединилась с двумя другими авиакомпаниями, в результате была создана а/к Norving, с портом базирования в Киркенесе. Вновь созданная авиакомпания купила восемь пассажирских BN-2 и начала перелёты между Киркенесом и недавно модернизированными аэропортами Берлевог и Мехамн. Позже последовали маршруты в аэропорты Хасвик и Хьёллефьорд, а в 1975 в Ботсфьорд и Вадсё[8]. Wideroe, в свою очередь, получила слоты для полётов в открытый в 1974 году аэропорт Хоннингсвог и открытый в 1977 году аэропорт Хаммерфест[12]. Для обслуживания данных региональных полётов, Wideroe использовала двадцатиместные самолёты de Havilland Canada[8].

Finnair прекратил выполнение рейсов из Киркенеса в 1975 году. Одновременно с этим, министерство и SAS начали реструктуризацию аэропортов в Финнмарке, поскольку вся операционная деятельность в этой фюльке была дотационной. Рассматривался вариант с повышением цен на билеты, либо вариант понижения статуса аэропорта до регионального. SAS ежедневно выполнял два — три полёта на 90-местных самолётах между аэропортами Киркенеса и Алта, имея всего 10 — 15 пассажиров на борту. В итоге, статус аэропорта сохранился, но цены на билеты постоянно росли[8]. В 1983 году аэропорт обслужил 110 000 пассажиров[11]. Norving выполнял контракты санитарной авиации, заключённые ещё Varangfly, до 1987 года, когда они перешли к авиакомпании Air Express[8]. В дальнейшем контракты были переданы авиакомпании Lufttransport, в распоряжении которой были самолёты Beechcraft Super King Air. В итоге, в 1992 году компания Norving объявила о банкротстве, и их маршруты были переданы Wideroe[11].

Авиакомпания SAS Commuter была учреждена в 1988 году, а в мае 1990 года она начала свою деятельность в северной Норвегии. Маршрутная сеть была значительно переработана. Все полёты из Киркенеса в Осло на Douglas DC-9 были отменены, вместо них были введены полёты в аэропорты Алта и Тромсё на самолётах Fokker 50. Отказавшись DC-9, SAS значительно сократила издержки на местных маршрутах и увеличило количество своих рейсов[13]. Однако пассажиры были недовольны изменениями в маршрутной сети и сервисом SAS Commuter, что вызвало общественные протесты в Киркенесе[14]. В июне 1990 года, между SAS Commuter и министерством транспорта были проведены внеочередные заседания, посвящённые низкой регулярности и множественным отменам полётов[15]. Беспересадочные полёты из Киркенеса в Осло были восстановлены 1 апреля 1992 года, хотя и с промежуточной посадкой в Тромсё[16].

Маршрут из Киркенеса в Мурманск был анонсирован SAS Commuter в 1990 году, но авиакомпания вскоре прекратила полёты по этому маршруту[17]. В этом же году, в летний сезон, по маршруту Киркенес — Мурманск начал летать Аэрофлот, предлагая дальнейшую стыковку до Архангельска. В 1992 году маршрут стал круглогодичным[11]. Конкуренцию Аэрофлоту составила авиакомпания Norving, также начавшая летать в Мурманск, но её полёты прекратились в связи с банкротством[17]. Wideroe, которой были переданы слоты Norving, начала полёты в Мурманск в 1994 году на двадцатиместных самолётах Twin Otter[18]. Аэрофлот ушёл с этого маршрута в 1998 году[11], в 2000[19] его примеру последовала компания Wideroe.

В конце 90-х годов ВПП в общей сложности продлили на 290 метров[20]. Первый раз полосу увеличивали в 1996, а второй в 2000 году[11]. Однако Управление гражданской авиации Норвегии никогда не давало разрешения на использование продлённого участка ВПП, поскольку два холма, расположенные рядом с ВПП, мешают безопасной посадке самолёта с востока[20].

В 2000 году авиакомпания Arctic Air, на 19-местных самолётах Dornier Do 228, переняла от Wideroe рейсы в Вардё. В 2001/2002 годах они также летали в Мурманск. В 2003 году, слот на рейс Вардё был возвращён Wideroe. SAS приобрела авиакомпанию Braathens в 2001 году, в результате чего последняя в 2002 году переняла слоты от SAS и увеличила количество рейсов в Осло до двух раз в день[11]. В 2004 году, SAS и Braathens объединились в авиакомпанию SAS Braathens[21]. Скандинавские авиалинии вернули своё изначальное название только в 2007 году[22]. Norwegian начала полёты из Киркенеса в Осло в 2004 году, изначально 4 раза в неделю. Здание терминала практически не изменилось с 1963 года, хотя некоторые небольшие косметические изменения были внесены. В 2004 году Avinor инвестировал в инфраструктуру 180 миллионов норвежских крон. На эти деньги была построена новая автодорога в аэропорт, заасфальтирована парковка и отремонтирован терминал. Работы были завершены 4 мая 2006 года[11]. В августе 2007 года Wideroe возобновила полёты в Мурманск[23], но низкий спрос вынудил авиакомпанию прекратить полёты с декабря 2008 года[24]. Кроме того, в 2008 году SAS сократила количество рейсов в Осло до одного в день[25].

Ниже представлен список литературы, использованный при написании данной статьи. Номера конкретных страниц, информация с которых была использована, указана в примечаниях выше.

• Arnesen, Odd. På grønne vinger over Norge (норв.). — Widerøe's Flyveselskap, 1984.
• Avinor. Eventuell fjerning av terrenghinder ved Kirkenes lufthavn, Høybuktmoen (норв.) (25 февраля 2010). Дата обращения: 29 августа 2012. Архивировано 29 августа 2012 года.
• Bråthen, Svein; Husdal, Jan Fjerning av terrenghinder ved Kirkenes lufthavn, Høybuktmoen: Samfunnsøkonomisk analyse (норв.). Møreforskning (февраль 2010). Дата обращения: 29 августа 2012. Архивировано 29 августа 2012 года.
• Malmø, Morten. Norge på vingene! (норв.). — Adante Forlag. — ISBN 82-91056-13-7.
• Nerdrum, Johan. Fugl fønix: En beretning om Det Norske Luftfartselskap (норв.). — Oslo: Gyldendal Norsk Forlag, 1986. — ISBN 82-05-16663-3.
• Sør-Varanger Historielag. Sør-Varanger 1945–1960: Gjenreisning og kald krig (норв.). — 1999.
• Sør-Varanger Historielag. Sør-Varanger 1906–1939: Jernmalmen skaper et nytt samfunn (норв.). — 2001.
• Sør-Varanger Historielag. Sør-Varanger 1960–2005: Fra malm til mangfold (норв.). — 2005. — ISBN 82-997145-0-8.