Катастрофа Boeing 737 под Колорадо-Спрингс

Boeing 737-291 (регистрационный номер N999UA, заводской 22742, серийный 875) был выпущен в 1982 году (первый полёт совершил 11 мая). 24 мая того же года был передан авиакомпании Frontier Airlines (борт N7356F). В июле 1985 года был взят в лизинг авиакомпанией United Airlines и получил бортовой номер N999UA, 1 июня 1986 года был полностью выкуплен. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-17. На день катастрофы совершил 19 734 цикла «взлёт-посадка» и налетал 26 050 часов[1][2].

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 52-летний Гарольд Грин (англ. Harold Green). Опытный пилот, проработал в авиакомпании United Airlines 21 год и 9 месяцев (с 15 мая 1969 года). Управлял самолётами Douglas DC-8 (в качестве бортинженера) и Boeing 727 (в качестве бортинженера, а затем второго пилота). В должности командира Boeing 737-200 — с 7 декабря 1990 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 9902 часа, 1732 из них на Boeing 737-200 (891 из них в качестве КВС).
• Второй пилот — 42-летняя Патрисия Эйдсон (англ. Patricia Eidson). Опытный пилот, проработала в авиакомпании United Airlines 2 года и 3 месяца (с 21 ноября 1988 года). В должности второго пилота Boeing 737-200 — с 21 августа 1990 года. Налетала 3903 часа, 1077 из них на Boeing 737-200.

В салоне самолёта работали три стюардессы:

• Лиза Чёрч (англ. Lisa Church),
• Анита Лучеро (англ. Anita Lucero),
• Моника Смайли (англ. Monica Smiley).

Рейс UA585 вылетел из Денвера в 09:23 MST, на его борту находились 5 членов экипажа и 20 пассажиров; расчётное время посадки в Колорадо-Спрингс было 09:46 MST (полёт должен был продлиться всего 23 минуты), перелёты из Пеории в Молин и из Молина в Денвер прошли в штатном режиме.

В 09:37 лайнер начал заход на посадку на ВПП №35 аэропорта Колорадо-Спрингс, но в 09:43:32 рейс 585 резко перевернулся на 180° вправо и опустил носовую часть вниз на 10°, падая по спирали. Пилоты пытались восстановить управление самолётом, выпустив закрылки на 15° и увеличив тягу двигателей, но в 09:43:41 рейс UA585 на скорости 394 км/ч вертикально врезался в землю в 7 километрах от ВПП №35 аэропорта Колорадо-Спрингс и недалеко от Уайдфилд-Парка. От удара о землю лайнер полностью разрушился, а на месте падения образовалась воронка глубиной 4,5 метра. Все 25 человек на борту самолёта погибли; также получил ранения 1 человек на земле — 8-летняя девочка, гулявшая неподалёку от места катастрофы (была сбита взрывной волной).

Переговоры и записи с речевого самописца рейса UA585 в течение последних 2 минут.

Расследование причин катастрофы рейса UA585 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Во время расследования не было найдено ничего, что могло бы привести к катастрофе. В 1992 году NTSB опубликовал промежуточный отчёт расследования, в котором было указано на то, что причина катастрофы рейса UA585 не установлена.

Истинная причина катастрофы была раскрыта после катастрофы рейса USAir-427 и инцидента с рейсом Eastwind Airlines-517. Тогда было установлено, что причиной катастрофы стала потеря управления из-за заклинивания руля направления в правом положении вследствие заклинивания клапана бустера.

Окончательный отчёт расследования был опубликован 27 марта 2001 года.

Катастрофа рейса 585 United Airlines показана в 4 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в серии Скрытая опасность.

• Катастрофа Boeing 737 под Питтсбургом
• Инцидент с Boeing 737 под Ричмондом

• Описание происшествия на Aviation Safety Network
• Aircraft Accident Report: Uncontrolled Descent and Collision with Terrain, United Airlines Flight 585, Boeing 737-200, N999UA, 4 Miles South of Colorado Springs Municipal Airport Colorado Springs, Colorado, March 3, 1991 — Окончательный отчёт расследования NTSB
• Boeing 737 Rudder Design Defect Архивная копия от 7 июля 2011 на Wayback Machine