Катастрофа Boeing 737 под Питтсбургом

Катастрофа Boeing 737 под Питтсбургом — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 8 сентября 1994 года. Авиалайнер Boeing 737-3B7 авиакомпании USAir выполнял плановый рейс AWE 427 по маршруту Чикаго—Питтсбург—Палм-Бич, но при заходе на посадку в Питтсбурге внезапно опрокинулся влево и рухнул на землю в 10 километрах от аэропорта Питтсбурга. Погибли все находившиеся на его борту 132 человека — 127 пассажиров и 5 членов экипажа.

Рейс 427 USAir

Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 8 сентября 1994 года
Время 19:03 EDT
Характер Крушение при заходе на посадку
Причина Заклинивание руля направления в левом положении
Место в 10 км от аэропорта Питтсбург, Питтсбург (Пенсильвания, США)
Координаты 40°36′14″ с. ш. 80°18′37″ з. д.
Погибшие 132 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
Boeing 737-3B7 авиакомпании USAir, идентичный разбившемуся
Модель Boeing 737-3B7
Авиакомпания USAir
Пункт вылета О’Хара, Чикаго (Иллинойс)
Остановки в пути Питтсбург (Пенсильвания)
Пункт назначения Палм-Бич (Флорида)
Рейс AWE 427
Бортовой номер N513AU
Дата выпуска 24 сентября 1987 года (первый полёт)
Пассажиры 127
Экипаж 5
Выживших 0
 Медиафайлы на Викискладе

Самолёт

Boeing 737-3B7 (регистрационный номер N513AU, заводской 23699, серийный 1452) был выпущен в 1987 году (первый полёт совершил 24 сентября). 8 октября того же года был передан авиакомпании USAir под б/н N382AU, 10 ноября 1988 года был перерегистрирован и его бортовой номер сменился на N513AU. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-3B2. На день катастрофы налетал 23 846 часов[1][2].

Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Питер Джермано (англ. Peter Germano). Очень опытный пилот, проходил службу в ВВС США, проработал в авиакомпании USAir 13 лет и 7 месяцев (с 4 февраля 1981 года). Управлял самолётами Cessna O-2, BAC 1-11 и Douglas DC-8. В должности командира Boeing 737 — с 25 августа 1988 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал свыше 12 000 часов, 4064 из них на Boeing 737 (3269 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 38-летний Чарльз Б. Эммет III (англ. Charles B. Emmett III). Опытный пилот, проработал в авиакомпании USAir 7 лет и 7 месяцев (с февраля 1987 года). Управлял самолётом Fokker F28. В должности второго пилота Boeing 737 — с 1 мая 1989 года. Налетал 9119 часов, 3644 из них на Boeing 737.

В салоне самолёта работали трое бортпроводников:

  • Стэнли Р. Канти (англ. Stanley R. Canty), 29 лет. В USAir с июня 1989 года (ранее работал в Piedmont Airlines).
  • Эйприл Л. Слэйтер (англ. April L. Slater), 28 лет. В USAir с июня 1989 года (ранее тоже работала в Piedmont Airlines).
  • Сара Э. Слокам-Хэмли (англ. Sarah E. Slocum-Hamley), 28 лет. В USAir с октября 1988 года.

Хронология событий

Рейс AWE 427 вылетел из Чикаго в 18:10 EDT, на его борту находились 5 членов экипажа и 127 пассажиров. При заходе на посадку в Питтсбурге рейс 427 следовал за рейсом DL1083 авиакомпании Delta Air Lines (самолёт Boeing 727-200); по данным радаров, рейс 427 летел в 6,5 километрах от рейса 1083 на высоте 1800 метров на приборной скорости 351 км/ч.

В 19:02:57 рейс 427 задел спутный след от рейса 1083, но после этого его руль направления внезапно заклинило в левом крайнем положении (на записи речевого самописца в этот момент слышны три резких удара, щелчки и затем ещё более громкий удар); после этого КВС несколько раз сказал: Подожди! а затем: Что это за чертовщина?; второй пилот же крикнул: Вот д…ьмо!. Авиадиспетчер аэропорта Питтсбурга, увидев резкое снижение самолёта, пытался связаться с ним, но КВС успел связаться раньше и передал: Четыре-два-семь, чрезвычайная ситуация!. Лайнер в этот момент резко перевернулся на 60° влево, пролетел в таком положении несколько секунд, затем выполнил «полубочку» (перевернулся шасси вверх) и в таком положении неконтролируемо понёсся к земле, опустив нос вниз на 80°.

В 19:03:25 EDT на скорости 483 км/ч рейс AWE 427 вертикально рухнул в лес примерно в 10 километрах от аэропорта Питтсбурга и полностью разрушился. Все 132 человека на его борту погибли.

Расшифровка переговоров

Переговоры и записи с речевого самописца рейса AWE 427 в течение последних 3 минут.

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса AWE 427 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Во время расследования также (как и в случае с рейсом United Airlines-585) не было найдено ничего, что могло бы привести к катастрофе.

В 1996 году после инцидента с рейсом Eastwind Airlines-517 было установлено, что причиной катастрофы рейса AWE 427 стала потеря управления из-за заклинивания руля направления в левом положении вследствие заклинивания распределительного устройства рулевого привода[3].

Окончательный отчёт расследования был опубликован 24 марта 1999 года.

Культурные аспекты
  • Катастрофа рейса 427 USAir показана в 4 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в серии Скрытая опасность.
  • Также она показана в американском документальном телесериале от «MSNBC» Почему разбиваются самолёты (англ. Why Planes Crash) в серии Смертоносные дефекты (англ. Fatal Flaws).

См. также

Примечания
  1. US Air N513AU (Boeing 737 - MSN 23699) (Ex N382AU )
  2. N513AU USAIR BOEING 737-300
  3. 08.09.1994 — US Airways — B737 (N513AU)

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.