Кастор (угол)

Кастор (англ. caster angle или castor angle) — угол продольного наклона оси поворота колеса автомобиля.

θ — кастор, красная линия — ось поворота колеса. На рисунке кастор положительный (угол отсчитывается по часовой стрелке, перед автомобиля находится слева)
Мотоцикл: благодаря положительному углу колонки (и на велосипедах),руль стремится занять центральное положение.

Кастор измеряется в градусах и представляет собой угол в продольной плоскости автомобиля между вертикальной линией и линией, проходящей через центры поворота колеса.

Эта линия проходит через шаровые опоры верхнего и нижнего рычагов подвески («классическая» двухрычажная подвеска), либо через верхнюю и нижнюю точки крепления амортизаторной стойки (подвеска типа «Мак-Ферсон») либо по оси шкворня (шкворневая подвеска) в продольной плоскости автомобиля. Кастор может быть как положительным, так и отрицательным.

Влияние кастора на управляемость автомобиля

Кастор влияет на стабилизирующий момент и на изменение развала колес при повороте руля. Чем больше кастор, тем больше стабилизирующий эффект при вывернутых колёсах.

Из-за того, что точка контакта колеса (при положительном касторе) с поверхностью лежит несколько позади оси поворота, при отклонении колеса от прямолинейного движения возникают боковые силы, стремящиеся вернуть колесо в начальное положение.

Кроме того, если в начальный момент отклонения колес от нейтрального положения при прохождении поворота только внешнее колесо имеет необходимый отрицательный развал, то по мере увеличения отклонения колес в сторону поворота внешнее колесо приобретает ещё больший отрицательный развал, а отрицательный развал внутреннего колеса уменьшается или даже становится положительным. Таким образом, кастор благоприятно влияет на сцепление управляемых колес в поворотах.

При повороте в одну из сторон одно из колес стремится приподнять шасси, другое же само приподнимается. Таким образом, для поворота колес необходимо не только преодолеть силы трения, но и затратить некоторое количество энергии на приподнимание шасси. Благодаря этому и выше описанным боковым силам водитель может «чувствовать» автомобиль[1].

При дефектах кузова, после ударов, этот угол обычно изменяется неодинаково. Разница между этими углами на левом и правом колёсах обычно приводит к уводу автомобиля с прямой линии даже при идеально отрегулированных остальных углах и качественной резине.

Примеры параметров кастора

Параметры кастора для легковых автомобилей (производства СССР)

АвтомобильЗначение кастора[2]
ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А2°31’
ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В2°30’
ЗАЗ-968, ЗАЗ-968А, ЗАЗ-968М5°30’
ЛуАЗ-969, ЛуАЗ-969М5°30’
Москвич 4071°…3°
Москвич-403, −408, −412, −2140, −2138, −2137, −21360°20’…1°20’
ВАЗ-2101, −2102, −21053°30’…4°30’
ВАЗ-2103, −2106, −21073°40’…4°20’
ВАЗ-21213°00’…4°00’
ГАЗ-21
ГАЗ-240°…1°
ГАЗ-31103°…6°
ГАЗ-13, ГАЗ-140°…1°
ГАЗ-69, ГАЗ-69А3°30’±30’
ЗИЛ-114, ЗИЛ-117, ЗИЛ-410470°45’±30’
УАЗ-469, УАЗ-469Б3°30’

Параметры кастора для грузовых автомобилей (производства СССР)

АвтомобильЗначение кастора[2]
ГАЗ-512°30’
ГАЗ-52-03, ГАЗ-52-04
ГАЗ-53, ГАЗ-53А2°30’
ЗИЛ-1641°30’
ЗИЛ-1302°30’
ЗИЛ-1572°30’
МАЗ-500, −503, −504, −5335, −64222°30’
Урал-375, Урал-3772°10’
КрАЗ-256, −257, −258
КрАЗ-255Б, КрАЗ-260

Примечания

  1. К вопросу о настройке шасси…
  2. Краткий автомобильный справочник. — 10 изд. — М.: Транспорт, 1985. — 220 с.

Ссылки

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.