ГАЗ-24

ГАЗ-24 «Во́лга» — советский автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1967 по 1986 год. Представляет собой пятое поколение легковых автомобилей ГАЗ, пришёл на смену модели ГАЗ-21 «Волга». Фактически, является последним принципиально новым отечественным автомобилем данного класса ГАЗ, кузов которого стал основой для модернизированной и рестайлинговой модели — 3102, и паллиативных 31029/3110(5): ввиду непоявления современного для 1990-2000 годов кузова ― ГАЗ-3103.

ГАЗ-24 «Волга»
Общие данные
Производитель ГАЗ
Годы производства 1967—1986
Сборка ГАЗ (Горький, СССР)
Класс средний
Дизайн
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.)
Платформа ГАЗ-24
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула

4 × 2

Двигатель
бензиновый двигатель внутреннего сгорания
Трансмиссия
Массово-габаритные характеристики
Длина 4735 // 4760 (II серия)
Ширина 1800 мм
Высота 1490 мм
Клиренс 180 мм
Колёсная база 2800 мм
Колея задняя 1420 мм
Колея передняя 1476 мм
Масса 1320 — 1800 кг
Динамические характеристики
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,45
На рынке
Связанные ГАЗ-24-10, ГАЗ-24-02, ГАЗ-24-24, РАФ-2203
Похожие модели Mercedes-Benz W114
Сегмент D-сегмент
Другая информация
Объём бака 55 л
Дизайнер Л. И. Циколенко, Н. И. Киреев, Лев Еремеев.
ГАЗ-21
ГАЗ-24-10
ГАЗ-3102
 Медиафайлы на Викискладе

Предыстория

С 1956 года ГАЗ выпускал автомобиль «Волга» ГАЗ-21 и его модификации. На момент своего появления ГАЗ-21 был вполне современным автомобилем и отличался рядом оригинальных конструктивных и дизайнерских решений. Однако к началу 1960-х годов он уже достаточно устарел — в первую очередь, в плане дизайна.

Разработка

Начальный период

Работы по созданию автомобиля на смену ГАЗ-21 были начаты в 1958 году под руководством Александра Михайловича Невзорова. Изначально (1958—1960 годы) автомобиль прорабатывался в варианте с рамными шасси, впоследствии выбор был сделан в пользу несущего кузова и более современной компоновки с пониженной линией крыши.

Автомобиль с самого начала проектировался под разные типы двигателей — модернизированный четырёхцилиндровый от ГАЗ-21, вновь разрабатывавшийся трёхлитровый V6, имевшийся в производстве V8 от ГАЗ-23, а впоследствии также и четырёхцилиндровый рядный дизельный двигатель иностранного производства.

Над внешним обликом автомобиля параллельно работали две команды дизайнеров — под руководством Льва Еремеева и Ления Циколенко, ими с 1959 по 1964 годы было построено не менее восьми пластилиновых поисковых макетов, сильно различающихся по своему внешнему виду.

Новая модель требовала значительно более высокой общей культуры производства по сравнению с предшественницей, поэтому параллельно с разработкой автомобиля производилась модернизация технологического оснащения завода, на его территории были воздвигнуты новые, современно оборудованные цеха, а за его пределами — возведены заводы штампов и пресс-форм и коробок скоростей.

Ходовые образцы

Опытные образцы ГАЗ-24 принято разделять на 3 серии. I серия повторяла макет Льва Еремеева 1962 года, было собрано 3 образца:

№ 1 (20.12.1962) – первый ходовой образец. В ходе испытаний автомобиль проходит 72 000 км, из них - 62 500 в Крыму и на Кавказе (08.1964). Изначально оснащён опытным четырёхцилиндровым двигателем ГАЗ-327 с непосредственным впрыском бензина и электронным управлением подачи топлива, который при пробеге 4 200 км из-за недостаточной надёжности новых систем заменён на форсированный до 94 л.с. двигатель ГАЗ-21Д.

№ 2 (01.1963) – к началу заводских испытаний в Крыму проходит 75 000 км в ходе износных испытаний на бетонном шоссе Горький–Москва.

№ 3 (10.1963) – оснащён двигателем 2,99 л. V6 и АКПП.

Ходовые образцы II серии строились по макетам 1962 года авторства Л.И.Циколенко.

№ 4 (12.1963) — оснащён рядной четвёркой, прошел 20 000 км к началу испытаний в Крыму параллельно с образцом №1 в августе 1964.

№ 5 (01.1964) — проходит 22 000 км в ходе прочностных испытаний на булыжном шоссе Бор—Семёнов—Бор с дефорсированным четырёхцилиндровым двигателем.

№ 6 (02.1964) — экземпляр с мотором V6

Между тем, к 1964 году обе команды дизайнеров представили новые проекты внешности автомобиля, существенно переработанные по сравнению предшествующими вариантами. На заседании заводского художественного совета 10 января 1964 года в качестве окончательного был утверждён проект за авторством Циколенко и Киреева, а проект Еремеева — отвергнут как менее оригинальный и имеющий неудовлетворительную аэродинамику. Примерно тогда же в основном завершалась и отработка агрегатной части.

Ходовой образец ГАЗ-24 из III серии прототипов, шасси № 14

На основе финального варианта проекта Циколенко и Киреева с июля 1964 по июнь 1966 года было собрано 9 ходовых образцов III серии (шасси № 7 — № 15). 11 ноября 1964 года автомобили с номерами шасси 7 и 8 были представлены Л.И.Брежневу и А.Н. Косыгину в Кремле. Ходовые образцы с шасси № 12 (март 1965, белый) и № 14 (март 1966, алый) имели особо тщательную отделку и предназначались для фотосъёмки и рекламы.

От последовавших за ними первых серийных автомобилей ГАЗ-24 прототипы III серии имели лишь незначительные отличия, вроде деталей отделки кузова и салона. Прототипы собиралась в двух вариантах оформления передка — двухфарном (рядная четвёрка) и четырёхфарном (V6), из которых в крупную серию пошёл только двухфарный.

Постановка в производство

Акт о приемке машины в промышленное производство был подписан осенью 1966 года, тогда же Автоэкспортом несколько преждевременно было объявлено о начале производства нового советского автомобиля.

10 мая 1967 года было получено свидетельство на промышленный образец, однако к этому времени приоритеты завода существенно изменились — из-за международного кризиса, спровоцированного Шестидневной войной, на ГАЗ пришло указание резко увеличить выпуск военной техники, а также в ускоренном порядке довести до конвейера новую модель бронетранспортёра ГАЗ-49 (впоследствии принят на вооружение как БТР-70). По этой причине работы по новой легковой модели оказались значительно задержаны.

Сборка первой малосерийной партии ГАЗ-24 началась летом 1967 года, к концу года было собрано 25 экземляров. В 1968 году было собрано ещё 31 или 23 машины по разным данным, в том числе прототипы шести- и восьмицилиндровых машин, универсалов и такси. В следующем году произвели 315 машин, а к концу года запустили конвейер. До снятия с производства ГАЗ-21 15 июля 1970 года было выпущено ещё около 430 автомобилей.

От идеи шестицилиндрового двигателя, как и от штатной установки автоматической коробки передач, в массовом производстве пришлось отказаться, в серию машина пошла с двумя вариантами двигателя — 2,4-литровым I4 и МКП-4 или 5,5-литровым V8 и АКП-3. Однако параллельно с серийным выпуском модели заводом строились единичные экземпляры с импортными шестицилиндровыми двигателями, как рядными, так и V-образными.

Различные дизельные двигатели (преимущественно Peugeot-Indenor, иногда Mercedes) устанавливались на небольших сериях экспортных автомобилей как самим ГАЗом, так и иностранными фирмами — дилерами завода, существовали как четырёх-, так и шестицилиндровые варианты.

Периодизация выпуска

На протяжении своего выпуска «Волга» ГАЗ-24 существенно модернизировалась два раза — в 1976—1978 и 1985—1987 годах. По вносимым в конструкцию изменениям выпуск ГАЗ-24 можно условно разделить на три части согласно вносимым заводом существенным изменениям во внешний вид и конструкцию. Данное деление носит условный характер и заводом не использовалось.

«Первая серия»
ГАЗ-24 (1967—1977, первая серия)
Вид сзади
Салон

ГАЗ-24 выпуска 1967—1977 годов условно можно выделить как первую серию ГАЗ-24 (если согласно терминологии, общепринятой применительно к ГАЗ-М-20 «Победа» и ГАЗ-21).

«Вторая серия»
ГАЗ-24 (1977-1985, вторая серия)
Вид сзади
Модернизированный салон

На протяжении 1972—78 годов последовала плавная модернизация ГАЗ-24, что можно считать началом выпуска второй серии ГАЗ-24.

«Третья серия» (ГАЗ-24М и ГАЗ-24-10)
ГАЗ-24-10

В середине 1980-х годов машина снова была подвергнута модернизации, на этот раз — более существенной и радикальной. Результатом этого стали переходная модель ГАЗ-24М и ГАЗ-24-10, которую можно назвать третьей серией ГАЗ-24.

Ранее, в 1982 году (по другим данным — в 1981), в серию был запущен автомобиль ГАЗ-3102 для обслуживания государственных учреждений (находился в разработке с 1976 года). У этой модели переработаны двигатель, трансмиссия и подвески ГАЗ-24, изменены многие части кузова. Он стал родоначальником нового семейства или шестого поколения автомобилей «Волга», находившегося на конвейере до 2009 года. При этом была проведена некоторая унификация узлов и некоторых агрегатов автомобилей ГАЗ-24 с моделью ГАЗ-3102.

Внедрение модернизированных узлов в этот раз так же происходило постепенно:

ГАЗ-24М («переходная») 1985—1986:

Снаружи: бамперы лишились клыков, исчезла панель переднего номера под бампером (он «переехал» на сам бампер на двух кронштейнах). Чёрная пластиковая решётка радиатора (часть Эмок шла со старой хромированной решёткой с завода), отсутствие подфарников (габариты перенесли в фары), исчезла надпись «Волга» с передних крыльев, исчезли круглые красно-белые фонарики стоянки с хромированных дефлекторов на задних стойках. «Прямая» выхлопная труба с хромированной насадкой и добавленным резонатором, радиальные широкие низкопрофильные шины 205 70 R14 вместо прежних 185-х диагональных на более широких дисках, плоские пластиковые колпаки колёс. Новые, более широкие резиновые брызговики задних колёс.

Внутри: новые сиденья — полностью раздельные спереди и сзади с подголовниками спереди от ГАЗ-3102. Появился привычный «ручник» на полу между сиденьями (ранее он был выдергивающейся рукояткой под панелью). Электрообогрев заднего стекла вместо обдува. Пластик обода руля стал рельефным (ранее был гладким).

В багажнике: запасное колесо переехало с пола за заднее сиденье на специальную рамочную полочку.

Под капотом: усовершенствованный двигатель от ГАЗ-24-10 ЗМЗ-402.10, изменения в тормозной системе (введение вакуумного усилителя с раздельным главным цилиндром «исчезновение» разделителя контуров).

ГАЗ-24-10 — с 1986 года:

Снаружи: «утопленные» ручки дверей, исчезли передние форточки, зеркала той же формы, но стали чёрными матовыми, как и щётки стеклоочистителя с поводками и корпуса передних поворотников. Новая панель под новый стеклоочиститель (больше прорезей). Исчез длинный молдинг на крышке багажника, а надпись «Волга» перешла с панели заднего номера на крышку багажника и стала прямоугольной.

Внутри: новая жёсткая панель приборов с комбинацией приборов, консолью под панелью с кнопками и пепельницей и большой пластиковой накладкой на центральный тоннель — от ГАЗ-3102. Новый трёхспицевый руль — также от 3102. Новые обшивки дверей с длинными ручками-подлокотниками также от 3102. Чёрные пластиковые ручки стеклоподъёмников (до этого были хромированные). Новая печка.
Управление дальним-ближним светом переехало на рычажок слева от руля (ранее было напольное — под левой ногой)

ГАЗ-24-10 выпускался до 1992 года, после чего был заменён в производственной программе на ГАЗ-31029, по сути, представлявший собой агрегаты ГАЗ-24-10 в обновлённом кузове на основе кузова модели ГАЗ-3102.

Обзор основных модификаций
ГАЗ-24-03
  • ГАЗ-24-01, выпускавшаяся в 1970—1985 годах для работы в такси. Оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, специальной маркировкой кузова типа «шашечки», фонарём зелёного цвета «свободен», отделкой салона из кожзаменителя, допускающей санобработку; под пультом управления отопителем — таксометр.
  • ГАЗ-24-02, выпускавшаяся серийно в 1972—1987 годах с пятидверным кузовом типа универсал.
  • ГАЗ-24-03, санитарный автомобиль на базе ГАЗ-24-02, выпускавшийся с конца 1975 по 1987 год.
  • ГАЗ-24-04, универсал с пятидверным кузовом для работы в такси, выпускавшаяся с 1973 по 1985 год. Оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, специальной маркировкой кузова типа «шашечки», фонарём зелёного цвета «свободен», отделкой салона из кожзаменителя, допускающей санобработку; под пультом управления отопителем — таксометр.
  • ГАЗ-24-07, выпускавшаяся в 1977—1985 годах для работы в такси, оснащалась газобаллонной установкой.
  • ГАЗ-24-10, базовый седан ГАЗ-24-10. Двигатель ЗМЗ-402.10 (100 л. с., АИ-93) или 4021.10 (90 л. с., А-76).
  • ГАЗ-24-11 — седан-такси на базе 24-10. Двигатель ЗМЗ-4021 (90 л. с., А-76).
  • ГАЗ-24-17 — такси на базе ГАЗ-24-10.
  • ГАЗ-24-12 — базовый универсал на базе ГАЗ-24-10. См. базовый ГАЗ-24-10.
  • ГАЗ-24-13 — медицинский универсал на базе ГАЗ-24-12. Медицинский универсал первой-второй серии. Двигатель 402.10, 100 л. с. (АИ-93)
  • ГАЗ-24-14 — прототип с V6 модели 24-14
  • ГАЗ-24-18 — прототип с V6 модели 24-18
  • ГАЗ-24-24, версия для спецслужб, т. н. «догонялка», оснащалась модифицированной силовой установкой от ГАЗ-13 «Чайка»  — двигателем ЗМЗ-2424, V8, 5,53 л, 195 л. с. и трёхступенчатой автоматической коробкой передач, а также гидроусилителем рулевого управления. Имела штатный кузов и видоизменённую ходовую часть. Максимальная скорость — до 170 км/ч. Выпускалась с 1968 по 1985 год.
  • ГАЗ-24-25, «машина сопровождения», оснащалась модифицированной силовой установкой от ГАЗ-13 «Чайка» — двигателем ЗМЗ-2425, V8, 5,53 л, 195 л. с. и трёхступенчатой автоматической коробкой передач, а также гидроусилителем рулевого управления. Имела штатный кузов с улучшенной отделкой и видоизменённую ходовую часть. Максимальная скорость — до 170 км/ч. Выпускалась с 1968 по 1985 год.
  • ГАЗ-24-50, экспортная модификация для стран с тропическим климатом, выпускавшаяся с 1970 по 1982 год.
  • ГАЗ-24-52, универсал с пятидверным кузовом, экспортная модификация для стран с тропическим климатом, выпускавшаяся с 1972 по 1987 год.
  • ГАЗ-24-53, санитарный, экспортная модификация для стран с тропическим климатом, изготовлен опытный образец в 1973 г.
  • ГАЗ-24-54, праворульная экспортная модификация для стран с тропическим климатом (выпущено менее 1000 экземпляров), выпускавшаяся с 1973 по 1974 год (изготовлено 11 автомобилей).
  • ГАЗ-24-56, праворульная экспортная модификация для стран с тропическим климатом с дизельным двигателем Peugeot Indenor XDP 4/90. Выпускался на ГАЗе с декабря 1976 по 1984 год.
  • ГАЗ-24-74, праворульная экспортная модификация (выпущено менее 1000 экземпляров), выпускавшаяся с 1973 по 1984 год.
  • ГАЗ-24-76, экспортная модификация с дизельным двигателем Peugeot Indenor XDP 4/90, выпускавшаяся с апреля 1976 по 1984 год. Ранее подобные автомобили собирались из машинокомплектов бельгийской фирмой C.I.V.A. для компании Scaldia-Volga S.A.
  • ГАЗ-24-77, экспортная модификация, универсал с пятидверным кузовом, с дизельным двигателем Peugeot Indenor XDP 4/90, выпускавшаяся с апреля 1976 по 1984 год. Ранее подобные автомобили собирались из машинокомплектов бельгийской фирмой C.I.V.A. для компании Scaldia-Volga S.A.
  • ГАЗ-24-78, автомобиль-фургон, изготовлен опытный образец в 1978 г.
  • ГАЗ-24-91, автомобиль с двигателем Mercedes-Benz M-130 (Р6, 2,78 л, 160 л. с.). Изготовлен один опытный образец в феврале 1973 г.
полноприводный ГАЗ-24-95
  • ГАЗ-24-95, опытная полноприводная модификация, созданная с использованием агрегатов УАЗ-469, характерная особенность конструкции — отсутствие рамы. В начале 1974 года выпущено пять штук. Остальные машины были распределены по ведомствам в Горьком и области — в обком партии, военным, в милицию; до сегодняшнего дня сохранились две машины: одна стоит в музее на Рогожском валу в г. Москве; вторая в частных руках.
  • ГАЗ-24-98, автомобиль с двигателем BMW (Р6, 2,49 л, 150 л. с.). Изготовлен один опытный образец в мае 1973 г.
  • ГАЗ-24А-247 и ГАЗ-24А-948, соответственно, фургон и пикап, производившиеся в небольших количествах из аварийных автомобилей-такси на Воронежском авторемонтном заводе. Помимо него, более крупными партиями пикапы и фургоны выпускались так же на Рижском и Чебоксарском авторемонтных заводах (модель ЧАРЗ-274).

В небольшом количестве выпускались модификации с двигателем от ГАЗ-21 (Д-21), в силу размера мотора визуально отличавшиеся более высоким капотом. Также существуют такие модификации кузовов, как четырёхдверные парадные кабриолеты и пикапы/фургоны. Это не продукция завода ГАЗ: кабриолеты делал в очень небольшом количестве для военных парадов в округах Бронницкий военный авторемонтный завод.

ГАЗ-24-76 «Scaldia»
ГАЗ-24-76 «Scaldia-Volga»
Общие данные
Производитель ГАЗ
Сборка Scaldia-Volga S.A.
Двигатель
Массово-габаритные характеристики
Длина
  • 4735 мм
Ширина 1800 мм
Высота 1490 мм
Колёсная база 2800 мм
Динамические характеристики
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,45
 Медиафайлы на Викискладе

ГАЗ-24-76 «Scaldia» — экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом седан, ГАЗ-24-77 с кузовом универсал[1], производившаяся в конце 1970-х годов.

Машинокомплекты этих моделей поставлялись для мелкосерийной сборки бельгийской компании Scaldia-Volga S.A. Силовым агрегатом являлся дизельный двигатель Peugeot Indenor XD2P; тормозная система, конструктивно отличная от штатной ГАЗ — марки Rover.

Основными покупателями данной модификации были таксомоторные предприятия стран Бельгии, Франции, Скандинавии[2]. В 1990-е годы довольно много подержанных автомобилей бельгийской сборки были реэкспортированы в РФ, на часть из которых в связи с исчерпанием ресурса дизельных двигателей и отсутствием для них запчастей автовладельцы устанавливали карбюраторную версию ЗМЗ-402.

Спорт

«Волга» ГАЗ-24 в своё время «опоздала» к нашумевшим марафонам «Лондон-Сидней» (1968) и «Лондон-Мехико» (1970), и впоследствии практически не принимала участия в подобных международных состязаниях, однако широкое распространение её в государственных учреждениях и организациях делало её популярным выбором для соревнований внутри страны.

Для того, чтобы участвовать в соревнованиях на «Волге», в СССР надо было быть работником таксопарка, что в какой-то степени обеспечивало приток в них молодёжи, имеющий интерес к автоспорту и автомобильной технике (современным языком, «тюнингу»). Спортсмены-«волгари» всегда были своего рода замкнутой «кастой», среди остальных спортсменов-автомобилистов они пользовались репутацией агрессивных и безбашенных — редкое соревнование с их участием обходилось без серьёзных повреждений кузовов спортивных автомобилей. Отчасти это связано с посредственной управляемостью машины. Бывалые спортсмены говорили, что водитель борется не с соперниками, а с машиной.

Сильно дефорсированный в заводской комплектации двигатель «Волги» в гоночных вариантах легко доводился до 150—175 л. с. с того же рабочего объёма, что в сочетании с облегчением автомобиля и доработкой шасси давало неплохую динамику. Основным видом соревнований были кольцевые гонки и автокросс, также популярностью у профессиональных водителей пользовались массовые соревнования среди работников таксо- и автопарков на регулярность движения и водительское мастерство. Чаще всего, использование «Волги» в качестве спортивного автомобиля объяснялось только доступностью списанных автомобилей на предприятиях.

«Волги» ГАЗ-24 и 24-10 не сходили с гоночных трасс пост-советского пространства вплоть до двухтысячных годов.

Литература
  • Коллектив авторов НИИАТ. под ред. Лапшина, В. И. Краткий Автомобильный Справочник НИИАТ. — 10-е изд. — М.: Транспорт, 1983. — С. 34—35. — 220 с.
  • Кудрявцев, Юрий Владимирович. Легковой автомобиль Волга ГАЗ-24 и его модификации. — М.: Арго-Книга, 1996. — ISBN ISBN 5-88957-013-7.
  • Ф. Чинченко. Рождение автомобиля // Наука и жизнь : журнал. — 1970. — Март (№ 03). — С. 66-70. — ISSN 0028-1263.
  • Лекае, Александр Александрович. ЛЕНИЙ ЦИКОЛЕНКО. Автомобиль и искусство. Ялта, 2020. С.74-77 — ISBN 978-5-9909637-9-5

Примечания
  1. Дизель на Волге. «За рулём» (№ 11, 1978). Дата обращения: 28 мая 2015.
  2. Дизельная Волга. «За рулём» (№ 12, 1975). Дата обращения: 23 февраля 2015.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.