ГАЗ-53

В модельный ряд грузовых автомобилей ГАЗ третьего поколения входили, наряду с ГАЗ-53 грузоподъёмностью 3,0 (позже 3,5, 4,0 и 4,5 т), также ГАЗ-52 грузоподъёмностью 2,5 т и полуторатонный ГАЗ-56 (серийно не выпускался) и полноприводные автомобили ГАЗ-62 грузоподъёмностью 1,2 т и ГАЗ-66 грузоподъёмностью 2 т. Ранние автомобили ГАЗ-53Ф 1963 года выпуска имели грузоподъёмность 3,5 тонны, но с учётом результатов эксплуатации была снижена до 3,0 тонн. Модернизированная модель ГАЗ-53А (1965—1983) была 4-тонной, а модель ГАЗ-53-12 (1983—1993) — 4,5-тонной.

Автомобили ГАЗ-53 и ГАЗ-52 оснащались унифицированной кабиной. Щиток приборов автомобилей ГАЗ-53Ф не имел амперметра и указателя давления масла. Вместо них были сигнальные лампы. Кабины первых ГАЗ-53А были оборудованы часами. По облицовке радиатора было три основных типа:

• Общая идея дизайнерского решения первой серийной версии облицовки в стиле «взгляд исподлобья» была созвучна с облицовкой ЗИЛ-130: фары вверху, подфарники — внизу. Этот тип соответствовал ГАЗ-52-03 и первым ГАЗ-53Ф.
• С 1964 года — подфарники вверху, над фарами, и «улыбчивая» облицовка. Это ГАЗ-53 и ГАЗ-53А.
• С июня 1984 года появляется очередная, последняя версия облицовки, «грустная» — отверстия решетки вытянулись по вертикали, подфарники сместились каждый ближе к своему краю. Эта модификация (обычно была с форсированным двигателем) ГАЗ-53-12.

А еще через год на всех новых машинах спереди стандартно были установлены комбинированные двухламповые, с неравными по размеру, оранжево-прозрачными рассеивателями, «подфарники» (указатель поворота/габарит) нового типа. Кроме того, внешние отличия ГАЗ-53 от ГАЗ-52 заключались и в колёсных дисках, так ГАЗ-52 и его модификации имели диски с шестью вентиляционными отверстиями и шинами размером 220—508 (7,50-20 дюймов), а на ГАЗ-53 устанавливались шины несколько бо́льшего размера — 240—508 (8,25-20 дюймов) и колёсные диски с тремя отверстиями, размещёнными под углом 120°. На поздних автомобилях ГАЗ-53Ф устанавливались колёсные диски с двумя отверстиями, размещёнными под углом 180°. Колёсные диски автомобилей ГАЗ-53Ф 1963 года выпуска имели бортовые и замочные кольца. В дальнейшем диски этих автомобилей стали комплектоваться одним кольцом. На автомобилях ГАЗ-53Ф 1964 года выпуска на бампере появился «фартучек».

Специалисты ГАЗ:

• Главный конструктор — А. Д. Просвирнин
• Ведущие конструкторы — Б. И. Шихов, В. Д. Запойнов
• Ведущий конструктор двигателя ЗМЗ-53 — П. Э. Сыркин.

• Двигатель: ЗМЗ-53-11, 120 л. с./3200 об./мин.
• V8, 4-тактный, карбюраторный, 4254 см³. Диаметр цилиндра/Ход поршня: 92/80 мм
• Коробка передач: 4 вперед + 1 задняя
• Длина: 6395 мм,
• ширина: 2280 мм,
• высота: 2190 мм
• Колёсная база: 3700 мм,
• дорожный просвет: 265 мм
• Снаряженная масса: 3200 кг
• Грузоподъёмность: 4500 кг
• Размер шин: 240—508 мм
• Ёмкость топливного бака: 90 л
• Максимальная скорость с полной нагрузкой по шоссе: 90 км/ч[1]
• Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч: 24 л/100 км

ГАЗ-53А

Пожарный автомобиль АЦ-30(53А)-106А на базе ГАЗ-53А

• ГАЗ-53Ф (с октября 1961 года, по январь 1967 года) — бортовой грузовик и шасси с форсированным двигателем ГАЗ-51 мощностью 82 л. с., задним мостом ГАЗ-51 с редуктором от ГАЗ-63 (i=7,6), грузоподъёмность 3,5/3,0 т, максимальная скорость до 75 км/ч;
• ГАЗ-53 (с июня 1964 года по 1965 год) — базовая модель грузовика с двигателем ЗМЗ-53, V8, мощностью 115 л. с., максимальная скорость до 85 км/ч;
• ГАЗ-53А (с июня 1965 года по 1983 год) — модернизированная версия бортового грузовика ГАЗ-53 грузоподъёмностью 4 т;
• ГАЗ-53Б — самосвал, серийное производство начато 3 октября 1966 года[2]
• ГАЗ-53Н (с 1966 года по 1983 год) — армейская модификация ГАЗ-53А с дополнительным топливным баком на 105 л, предпусковым подогревателем и комплектом дополнительного оснащения;
• ГАЗ-53-02 — шасси под самосвал ГАЗ-САЗ (САЗ-3503);
• ГАЗ-53-05 — бортовой грузовик для постоянной работы с 2-осным прицепом, серийно не выпускался;
• ГАЗ-53-40 (с 1971 года по 1984 год) — удлинённое шасси ГАЗ-53А с оперением, но без кабины для поставок Курганскому автобусному заводу для монтажа кузовов автобуса КАвЗ-685, в небольших количествах поставлялось и на СемАР для монтажа специальных кузовов;
• ГАЗ-53-50 — экспортная модификация ГАЗ-53А для стран с тропическим климатом;
• ГАЗ-53-70 — экспортная модификация ГАЗ-53А для стран с умеренным климатом;
• ГАЗ-53-12 (с 1983 года по январь 1993 года) — модернизированная базовая модель с двигателем ЗМЗ-53-11 мощностью 120 л. с., грузоподъёмность 4,5 т, максимальная скорость до 90 км/ч, коробка передач без синхронизаторов;
• ГАЗ-53-19 (с 1984 года по 1992 год) — модификация на сжиженном газе, мощность двигателя 105 л. с., максимальная скорость до 80 км/ч;
• ГАЗ-53-27 (с 1984 года по 1992 год) — модификация на сжатом природном газе, мощность двигателя 100 л. с., максимальная скорость до 80 км/ч.

• МПР-9924 (мастерская передвижная ремонтная) — передвижная ремонтная мастерская на шасси автомобиля ГАЗ-53 или ГАЗ 52-01.

Грузовые автомобили семейства ГАЗ-52/53 экспортировались до 1993 года в:

В 1967[3]—1991 годах грузовики ГАЗ-53А и ГАЗ-53-12 собирал из советских сборочных комплектов Шуменский завод грузовых автомобилей. При этом, с начала 1970-х годов машины оснащали 80-сильным дизелем производства варненского моторостроительного завода[4].

• Модель автомобиля ГАЗ-53-12 в различных модификациях выпускается краснодарским объединением «Компаньон».
• Грузовик присутствует в играх: Серия S.T.A.L.K.E.R. (модификации: молоковоз, цистерна^{[уточнить]}, бортовой), Half-Life 2 и эпизоды (мусоровоз), Motor Depot (молоковоз, ассенизация, мусоровоз) .
• 11 октября 2014 года в рамках журнала «Автомобиль на службе» за номером 77 появилась модель автоцистерны «Живая рыба» АЦПТ-2,8 (53) на шасси ГАЗ-53-12.
• Так же выпускался производителем НАП и в различных журнальных сериях китайского производства.

• ГАЗ-53
• ГАЗ-52
• ГАЗу-52-04 исполняется 30 лет
• Сходства и различия семейств ГАЗ-52/53
• Регулировка карбюратора к 135 на газ 53