Каменный мост (Санкт-Петербург)

Ка́менный мост — автодорожный каменный арочный мост через канал Грибоедова в Адмиралтейском/Центральном районе[• 1] Санкт-Петербурга, соединяет Казанский и Спасский острова. Это один из старейших сохранившихся петербургских мостов, пример мостостроительного искусства 1760-х годов[1][2]. Один из немногих петербургских мостов, который за свою более чем двухвековую историю не подвергся реконструкции[3]. Памятник архитектуры федерального значения и охраняется государством.

Каменный мост
59°55′49″ с. ш. 30°19′08″ в. д.
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает канал Грибоедова
Место расположения Центральный и Адмиралтейский районы Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции арочный мост
Материал камень
Число пролётов 1
Общая длина 19,7 м
Ширина моста 13,88 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженер
В. И. Назимов
Открытие 1739, 1776
Закрытие на реконструкцию 1776, 2017
Объект культурного наследия России федерального значения
рег. № 781710784870066 (ЕГРОКН)
объект № 7810694005 (БД Викигида)
 Медиафайлы на Викискладе

Расположение

Расположен по оси Гороховой улицы. Выше по течению находится Мучной мост, ниже — Демидов мост. Ближайшая станция метрополитена (500 м) — «Садовая».

Название

20 августа 1739 года мосту было присвоено название Средний, по Средней Перспективой улице, как в ту пору называлась Гороховая[4]. Но это имя практически не употреблялось. Современное название известно с 1769 года[5]. В конце XVIII столетия существовали варианты Екатерининский каменный мост и Екатерининский мост, по наименованию канала[6].

История

К 1739 году на этом месте существовал деревянный мост[6]. В 1766—1776 годах мост перестроен в каменный арочный по проекту инженера В. И. Назимова и под наблюдением инженера И. Н. Борисова[7][1][8][9].

В 1877 году были уничтожены 4 полукруглых лестничных спуска на тротуары набережных[10]. В конце XIX века несколько уменьшили крутизну въездов на мост[11].

Когда в начале XX века в городе появились первые автобусы, въезды на мост оказались слишком крутыми для этих машин. В часы пик кондуктору иногда приходилось просить пассажиров выйти из автобуса и проследовать на мост пешком, после чего разгруженная машина преодолевала подъём. На мосту пассажиры снова занимали свои места, и автобус катился под уклон дальше по Гороховой улице[7].

В 1949 году по единственному сохранившемуся образцу металлической стойки-указателя Каменного моста были восстановлены стойки с названиями на других мостах[12][11].

В 2017 году произведëн капитальный ремонт моста. Проект реконструкции моста был разработан ГУП «ЛЕНГИПРОИНЖПРОЕКТ» (Главный инженер проекта Хлопцев П. Н). В ходе работ выполнен ремонт устоев, выполнено устройство монолитной железобетонной плиты в границах проезжей части толщиной 320 мм, устройство гидроизоляции и покрытия проезжей части и тротуаров, установка нового гранитного ограждения проезжей части, реставрация гранитных элементов моста и перильного ограждения[13].

Покушение на Александра II

Летом 1880 года народовольцы А. И. Желябов, А. К. Пресняков и М. В. Тетерка заложили под мост динамит, чтобы произвести взрыв во время проезда экипажа императора Александра II по пути из Зимнего дворца на Царскосельский вокзал[14]. Покушение, назначенное на 16 августа, не состоялось, так как Тетёрка, не имея часов, опоздал к назначенному времени[15]. Через несколько дней заговорщики пытались ночью поднять динамит со дна канала, но это им не удалось[16]. 7 пудов динамита, скрытые в четырёх гуттаперчевых подушках, были извлечены со дна канала в мае—июне 1881 года, уже после гибели царя, во время следствия по «делу шестнадцати».

Конструкция

Мост однопролётный каменный арочный. Свод моста, имеющий параболическое очертание, выложен из гранитных блоков. Толщина каменного свода в замке составляет 75 см. Надсводное заполнение выполнено из бутовой кладки на известковом растворе. Пролёт свода в свету (по урезу воды) 11,75 м, стрела подъëма от уреза воды 3,63 м, ширина свода с облицовкой 14,96 м[13]. Поверх свода в зоне проезжей части устроена монолитная железобетонная плита. Устои из бутовой кладки на свайном основании из деревянных свай, облицованы гранитом. Фасады моста облицованы гранитом. В облицовке моста гладкие гранитные блоки чередуются с блоками, обработанными на четыре грани — так называемый «брильянтовый руст»[7]. Мост косой в плане, угол между осью опор и осью моста составляет 83°. Длина моста составляет 19,7 м, ширина между перилами в свету — 13,88 м (ширина проезжей части 11 м, ширина тротуаров 1,27 м и 1,29 м)[17][1][9][13].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 3 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части — асфальтобетон. В зоне тротуаров моста уложены массивные гранитные карнизные блоки на всю ширину тротуара. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным парапетом. Перильное ограждение оформлено аналогично ограждению набережных канала — чугунные балясины с массивными гранитными тумбами и металлическим поручнем.

Примечания
  1. Граница районов проходит по оси моста.
  1. Степнов, 1991, с. 307.
  2. Кочедамов В. И. Мосты Ленинграда. — Л.: Искусство, 1958. — С. 7. — 60 с.
  3. Степнов, 1991, с. 12.
  4. Петров П. Н. История Санкт-Петербурга с основания города, до введения в действие выборного городского управления по учреждениям о губерниях. 1703—1782. — СПб., 1884. — С. 368. — 848 с.
  5. Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 52. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  6. Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ ; СПб.: Астрель-СПб ; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 144. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  7. Пунин, 1971, с. 38.
  8. Бунин, 1986, с. 62.
  9. Энциклопедия Санкт-Петербурга.
  10. Отчёт С.-Петербургской городской управы за 1877 год. — СПб., 1879. — С. 18.
  11. Мостотрест.
  12. Бунин, 1986, с. 261.
  13. 13.0124.П-ПЗ Технический отчет об обследовании состояния искусственного сооружения // Каменный мост. — ГУП «ЛЕНГИПРОИНЖПРОЕКТ», 2014. — Т. 1.
  14. Витязева В. А., Кириков Б. М. Ленинград: Путеводитель. — Л.: Лениздат, 1986. — С. 144. — 366 с.
  15. Ашешов Н. П. Андрей Иванович Желябов: материалы для биографии и характеристики. — Пг.: Изд. петроградского совета рабочих и красноармейских депутатов, 1919. — С. 52. — 159 с.
  16. Ленинград: Путеводитель. — Л.: ОГИЗ, 1933. — Т. 2. — С. 77. — 640 с.
  17. Тумилович, Алтунин, 1963, с. 103.

Литература
  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 327. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.