Ново-Конюшенный мост

Но́во-Коню́шенный мост — автодорожный железобетонный рамный мост через канал Грибоедова в Центральном районе Санкт-Петербурга, соединяет Казанский и Спасский острова.

Ново-Конюшенный мост
59°56′26″ с. ш. 30°19′42″ в. д.
Исторические названия мост Перекрытие, мост Храма Воскресения Господня, мост Гриневицкого
Область применения пешеходный, автомобильный
Пересекает канал Грибоедова
Место расположения Центральный район Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции рамный мост
Материал железобетон
Число пролётов 1
Общая длина 21,1 м
Ширина моста 35 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженеры Ю. Л. Юрков, Л. Н. Соболев, архитектор Л. А. Носков
Открытие 1883, 1967
Закрытие на реконструкцию 1907, 1912, 1939, 1950, 1967
 Медиафайлы на Викискладе

Расположение

Расположен в створе Царицынского проезда, у восточной части Конюшенной площади. Рядом с мостом находятся Храм Воскресения Христова (Спас-на-Крови), комплекс зданий Конюшенного ведомства, Михайловский сад. Выше по течению находится Тройной мост, ниже — Итальянский мост. Ближайшая станция метрополитена (600 м) — «Гостиный двор», выход на канал Грибоедова.

Название

Первоначально мост назывался мост Перекрытие[1]. После освящения в 1907 году собора Воскресения Христова мост получил название мост Храма Воскресения Господня. После 1917 года это наименование было утрачено. 19 мая 1975 года мост получил название мост Гриневицкого в честь народника-революционера, убившего на императора Александра II И. И. Гриневицкого[2]. Постановлением от 13 января 1998 года мосту присвоили новое название — Ново-Конюшенный, по расположенной рядом Конюшенной площади[3].

История

Широкий деревянный балочный мост был сооружён на этом месте в начале 1883 года для удобства производства работ по возведению собора Воскресения Христова[4][5]. В период строительства ширина моста составляла до 115 м[4] (для сравнения, самый широкий на сегодняшний день мост Санкт-Петербурга, Синий мост через Мойку, имеет ширину 97,3 м).

В 1900-х годах было составлено несколько проектов постоянного моста (архитектором Р. Мельцером и инженером Г. Г. Кривошеиным[6][7], инженером Н. Н. Митинским[8], инженером Емельяновым[9]), которые не были осуществлены. В 1907 году к освящению храма был построен деревянный мост-перекрытие с коваными металлическими перилами. К 1910-м годам ширина моста составляла 96 м[10]. В 1912 году мост перестроили в однопролётный, подкосной системы, длиной 20,1 м, шириной 117 м. В 1934 году он был усилен для пропуска трамваев. В 1939 году мост был перестроен: разобрана часть моста на ширине около 100 м, расположенная напротив храма, а с верховой стороны мост был расширен на 19,5 м. Ширина моста после ремонта перестала быть рекордной и составила 36,5 м. В 1950 году деревянные пролётные строения в зоне трамвайных путей заменили на металлические двутавровые балки[5].

Существующий железобетонный мост был построен в 1967 году по проекту инженеров Ю. Л. Юркова, Л. Н. Соболева и архитектора Л. А. Носкова[4]. Изящная кованая решетка перил моста, выполненная в 1907 году в стиле модерн, была сохранена и перенесена на новый мост[11]. В июле 2012 года были демонтированы трамвайные рельсы на мосту и Конюшенной площади[5].

Конструкция
Решётка моста, 2007 год

Мост однопролётный железобетонный рамный. Опорная рама выполнена в виде консолей, сопряженных несовершенным шарниром. Подобный конструктивный прием в Ленинграде был применен впервые; в дальнейшем он многократно повторялся[4]. Консоли заводского изготовления с криволинейным очертанием нижнего пояса. Железобетонная плита включена в работу главных балок. Устои массивные железобетонные, на свайном основании, облицованы гранитом. Полная длина моста составляет 21,1 м, ширина — 35 м[4][5].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части гранитным поребриком. Перильное ограждение металлическое кованое, завершается на устоях гранитными тумбами. Рисунок ограждения напоминает рисунок ограды находящегося рядом Михайловского сада.

Примечания
  1. Пунин, 1971, с. 148.
  2. Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 40. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  3. Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ ; СПб.: Астрель-СПб ; Владимир: ВКТ, 2009. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  4. Степнов, 1991, с. 308.
  5. Мостотрест.
  6. РГИА. Ф. 1293. Оп. 167. Д. 356а
  7. Кириков Б. М. Золотой треугольник Петербурга. Конюшенные: улицы, площадь, мосты : историко-архитектурный путеводитель. — СПб.: Русская тройка, 2017. — 607 с.
  8. Кириков Б. М. Архитектура Петербурга конца XIX — начала XX века : эклектика. Модерн. Неоклассицизм. — СПб.: Коло, 2006. — С. 182. — 447 с.
  9. Часть 2. Краткий обзор деятельности городского общественного управления // Отчёт С.-Петербургское городское общественное управление за 1903 год. — СПб., 1904. — С. C.
  10. Москвич Г. Г. Иллюстрированный практический путеводитель по С.-Петербургу и его окрестностям. — 8-е изд. — СПб., 1908. — С. 62.
  11. Пунин, 1971, с. 150.

Литература
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л.: Лениздат, 1985. — С. 460—461. — 511 с.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.