Коломенский мост

Коло́менский мост — пешеходный металлический арочный мост через канал Грибоедова в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Коломенский и Покровский острова. Первый и единственный в городе цельносварной алюминиевый мост[1][2].

Коломенский мост
59°55′10″ с. ш. 30°17′05″ в. д.
Область применения пешеходный
Пересекает канал Грибоедова
Место расположения Адмиралтейский район Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции арочный мост
Материал алюминий
Основной пролёт 27,32 м
Общая длина 32,7 (37,6) м
Ширина моста 2,75 м
Высота конструкции 1,4 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженер
И. Н. Артемьева
Открытие 1907, 1969
Закрытие на реконструкцию 1910, 1968—1969
 Медиафайлы на Викискладе

Расположение

Расположен в створе улицы Володи Ермака. Выше по течению находится Аларчин мост, ниже — Мало-Калинкин мост. Ближайшие станции метрополитена — «Садовая», «Сенная площадь», «Спасская».

Название

Название моста происходит от Коломны — старинного наименования района Санкт-Петербурга, располагающегося на территории нынешних Коломенского и Покровского островов. С 1911 до 1920-х годов использовалось наименование Коломенский пешеходный мост[3].

История

Первый деревянный мост на этом месте был построен в 1907 году. Это был временный мост, сооружённый на период ремонта Мало-Калинкина моста[4]. В 1910 году был построен деревянный пешеходный мост[5]. К концу 1960-х годов мост был деревянным, на свайных опорах с пролётным строением из металлических балок[6]. Длина моста составляла 34,3 м, ширина – 2,3 м[7].

В 1967 году по инициативе профессора В. И. Крыжановского на кафедре металлических конструкций ЛИСИ была разработана конструкция сварного алюминиевого моста — первого в СССР[1] (иногда можно прочитать о том, что Коломенский мост был первым алюминиевым мостом в мире, однако это неверно: ещё в 1948—1950 годах 150-метровый алюминиевый автомобильный мост был построен в канадском городе Арвида (англ.: Arvida, Quebec) на севере Квебека). Конструкцию и технологию сварки моста разработала преподаватель кафедры металлических конструкций И. Н. Артемьева. В разработке принимали участие инженеры Ленгипроинжпроекта Н. Г. Бонч-Осмоловская, Б. Э. Дворкин[8] и архитектор Л. А. Носков. Строительство велось в 19681969 годах. Пролётное строение было изготовлено на заводе имени А. А. Жданова и доставлено на строительную площадку автотранспортом[9]. 30 сентября 1969 года мост был открыт для движения[10].

Конструкция

Мост однопролётный алюминиевый арочный. Пролётное строение представляет собой двухшарнирную арку панельно-каркасной системы, состоящую из алюминиевых труб диаметром 270 мм, четырёх наклонных стенок и верхнего листа прохожей части. Толщина конструктивных элементов колеблется в пределах от 8 до 14 мм. Через каждые 3 м расположены поперечные диафрагмы, выступающие на фасаде в виде рёбер жёсткости[11][12]. Весь мост цельносварной, общий вес пролётного строения составляет 8,108 т. Устои моста из монолитного железобетона на свайном основании, облицованы гранитом. Опоры выдвинуты из линии набережной в русло. Расчётный пролёт моста составляет 27,32 м, полная длина — 32,7 (37,6) м, ширина моста — 2,75 м, уклон — 8 %, расчётная стрела — 0,99 м, высота конструкции — 1,4 м[1][7][13].

Мост предназначен для пешеходного движения. Покрытие прохожей части моста асфальтобетонное по гофрированной плите. Перильное ограждение металлическое простого рисунка. Крайние секции перил заделаны в гранитные парапеты устоев. При входах на мост установлены четыре металлических торшера без украшений, поддерживающие фонари. Входы на мост сделаны в виде раскрытых гранитных пятиступенчатых лестниц с гранитными парапетами.

Примечания

  1. Бунин, 1986, с. 230.
  2. Фонд Р-459 Артемьева Илария Николаевна. Опись 1-1. Единица хранения 12. ЦГАНТД СПб.
  3. Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. М.: АСТ ; СПб.: Астрель-СПб ; Владимир: ВКТ, 2009. — 752 с. 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  4. Исполнительная комиссия по заведыванию и переустройству городских железных дорог // Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления за 1907 год. СПб., 1908. — Т. 6. — С. 496—497.
  5. Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления за 1910 год. СПб., 1912. — Т. 2. — С. 33.
  6. Бунин, 1986, с. 229—230.
  7. Мостотрест.
  8. Степнов, 1991, с. 309.
  9. Артемьева, 1976, с. 116, 121.
  10. Коломенский мост — первый цельносварной алюминиевый мост в России. Символы Санкт-Петербурга в документах ЦГАНТД СПб.
  11. Пунин, 1971, с. 177—178.
  12. Артемьева, 1976, с. 116—117.
  13. Дирекция транспортного строительства. 50 лет. СПб., 2013. — С. 16. — 79 с.

Литература

  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. СПб.: Норинт, 1996. — С. 327—328. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • А. Л. Пунин. Повесть о ленинградских мостах. Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Артемьева И. Н. Алюминиевые конструкции. Л.: Стройиздат, 1976. — 208 с.
  • Артемьева И. Н. Цельносварной пешеходный мост из алюминия // Строительство и архитектура Ленинграда. Л., 1969. № 4.

Ссылки

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.