Гродненский автобус

В Гродно впервые тема городского автобусного сообщения возникла в 1929 г. Комиссия решила, что в Гродно могут курсировать минимум четыре автобуса. Цена за проезд должна составлять не менее 25 грошей.

23 января 1930 года состоялось заседание городского Совета, в повестке дня которого было предоставление права на открытие городского автобусного сообщения. К тому времени Совет имел на выбор шесть представленных на рассмотрение вариантов. Он принял решение передать право на открытие автобусного сообщения Союзу городских извозчиков, который с этой целью создал кооператив.

Городское автобусное сообщение на момент начала его деятельности должно быть организовано на двух линиях, а именно по следующим маршрутам:

• Линия № 1 — начало на Грандичском шоссе («Поселок почтовых служащих и офицеров»), далее следует по ул. Грандичской, затем по ул. Пушкинской, Пионерской через Театральную площадь и мост, по улицам Почтовой, Банковой, Бригитской и Скидельской до конца этой улицы, затем обратно по этому же маршруту.
• Линия № 2 — начало возле железнодорожного вокзала, далее по улицам Ожешковой, Доминиканской, Мостовой, через мост для гужевого транспорта на Немане, по улицам Левонабережной, Липовой до проектируемой улицы за табачной фабрикой, далее по ул. Белостокской и Лососянской до ул. Липовой, затем по обратному маршруту, указанному в начале".

Время работы автобусов на маршрутах — с 6 часов 30 минут до 23 часов 30 минут.

На заседании 1 апреля 1930 года магистрат заключил договор с Союзом городских извозчиков, который стал называться Autoruch. 26 мая определил, что Autoruch обязан пустить первые два автобуса по маршруту 5 июня, а накануне предъявить комиссии магистрата автобусы для регистрации. Но в назначенный день торжественное открытие не состоялось, так как по техническим причинам концессионер не смог предъявить автобусы к осмотру. С опозданием на несколько дней движение автобусов всё же открыли, и об этом событии 13 июня сообщила газета Przegląd kresowy: «Уже четыре дня курсируют два автобуса городского автобусного сообщения от вокзала до станции Лососно».

База автобусного общества Autoruch была расположена по адресу улица Magistracka, 1. Ныне это ул. Доминиканская, а во дворе, где сейчас находятся гаражи администрации Ленинского района, стояли автобусы.

Автобусное сообщение в городе сразу же приобрело популярность. Два автобуса, курсирующие от железнодорожного вокзала до ст. Лососно, постоянно были переполнены, поэтому общество Autoruch до получения заявленных новых автобусов приняло решение взять в аренду ещё один автобус в городе и выпустить его на маршрут.

Кроме городских были пригородные и междугородные маршруты. Автобусная станция в Гродно находилась на площади Стефана Батория. Собственно, это была не станция, а обыкновенная остановка, где расписание прибытия и отправления автобусов можно было найти на ближайшем столбе.

К концу 1930-х годов в Гродно действовало уже несколько автобусных линий, на которых пассажиров перевозили автобусы зарубежного производства, такие как Ford, FIAT, Saurer, Chevrolet, а также автобусы польской сборки — PZInż ZAWRAT, FIAT 621L[1].

1 декабря 1939 года на базе Гродненского автобусного общества "Autoruch", которое было национализировано государством и переименовано в Гродненскую автобазу народного коммисариата автотранспорта БССР, организован Автобусный парк № 1. Расположена была автобаза по ул. К.Цеткин.

С июня 1940 года началось строительство гаража и мастерской по ул. Транспортной, и в марте 1941 года автобаза начала свою работу. Были открыты пассажирские маршруты: Гродно-Демброво, Гродно-Суховоля, которые обслуживали 5 автобусов марки ФИАТ. По городу работали 3 автобуса марки ЗИЛ-16. Вскоре парк пополнился несколькими автобусами ЗИЛ-8 и ГАЗ-3-0030. Первым директором был гр. Ирланис, который погиб в годы войны.

После освобождения Гродно в 1944 году на месте построенной до войны базы было организовано небольшое грузовое автохозяйство с наличием около 30 автомашин. Затем оно пополнилось автобусами ПАЗ-651, легковыми и грузовыми таксомоторами.

В целях улучшения обслуживания населения с апреля 1955 года автохозяйство было разделено на АТК-1 и АТК-2 - пассажирское и грузовое. К этому времени насчитывалось 47 автобусов и 34 таксомотора, которые обслуживали 6 городских и 25 областных маршрутов с общей протяженностью 400 км.

К 1960 году насчитывалось 96 автобусов и 80 легковых таксомоторов. В феврале 1960 года автохозяйство было разделено на автобусный и таксомоторный парки. Автобусный парк был переименован в автоколонну № 2408 и перебазирован на ул. Победы, 16, где и находится в настоящее время.

27 апреля 1987 года автоколонна № 2408 была переименована в Автобусный парк № 1.

4 апреля 2002 года Автобусный парк № 1 реорганизован в Дочернее унитарное предприятие "Автобусный парк № 1" Республиканского автотранспортного унитарного предприятия "Гроднооблавтотранс".

20 января 2010 года ДУП "Автобусный парк № 1" преобразован в Республиканское унитарное предприятие "Автобусный парк г. Гродно". 28 декабря 2010 РУП "Автобусный парк г. Гродно" реорганизован в открытое акционерное общество "Автобусный парк г. Гродно"[2].