Новополоцкий трамвай

Новополоцкий трамвай (белор. Наваполацкі трамвай) — вид общественного транспорта в Новополоцке. Существует фактически в виде скоростного трамвая. Открытие состоялось 21 мая 1974 года. Используется в основном персоналом завода «Полимир» и производства «Нитрон» завода «Полимир».

Новополоцкий трамвай
белор. Наваполацкі трамвай
Описание
Страна  Белоруссия
Расположение Новополоцк
Дата открытия 21 мая 1974 года
Эксплуатант НТКУП «Трамвайный парк»
Дневной пассажиропоток ↘ 3,5 тыс. (2017 год)
Годовой пассажиропоток ↘ 1,3 млн (2017 год)
Сайт novopolotsk.by
Маршрутная сеть
Число маршрутов ▬ 2
Длина сети ▬ 16 км
Длина маршрутов ▬ 13,7 км
Подвижной состав
Число вагонов ↘ 33 (2018 год)
Основные типы ПС КТМ-5
АКСМ-60102
АКСМ-62103
АКСМ-802
Число депо 1
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм
Электрификация 550 В
Высота контактной сети 5,5 м
 Медиафайлы на Викискладе
Трамвайная система Новополоцка.

Трамвайная система в Новополоцке является третьей скоростной системой, открытой в СССР, и третьей, открытой в Белоруссии.

По состоянию на октябрь 2017 года в городе действует одна трамвайная линия, 2 маршрута, эксплуатируются 36 трамвайный вагон (30 линейных и 6 служебных). В 2015 году трамвай перевёз 1,4 млн пассажиров[1]. На 2018 год водителями трамваев работали 22 человека, из них 19 — женщины[2]

Оператором системы является НТКУП «Трамвайный парк».

История

Предпосылки создания

Вскоре после основания завода и запуска в эксплуатацию завода «Полимир» встал вопрос о быстром и экологическом транспорте, который бы подвозил сотрудников промышленных предприятий к месту работы. Первоначально планировалось создать троллейбусную линию, однако это было признано экономически невыгодным. Было решено создать трамвайную систему. Предполагалось, что трамвай также будет подвозить персонал и к Новополоцкому НПЗ, а позднее выйдет на правый берег Западной Двины по новому запроектированному мосту, однако в силу отсутствия финансирования, сложных условий проектирования и внутренних противоречий в городском руководстве проект продления линий по городу и до НПЗ не был реализован.

Строительство

В 1967 году началось строительство трамвайной системы в Новополоцке. Основным его назначением был подвоз рабочего персонала к производственному объединению «Полимир» и оборонному заводу «Измеритель».

В период строительства в трамвайном парке существовал соединительный путь (гейт) с железной дорогой, по нему перевозили строительные материалы со всего СССР с железной дороги в город. Позже он был разобран, а его территория была отделена широкой улицей и заборами.

Часто проекты изменялись, например, было решено отказаться от подземных переходов у нескольких остановочных пунктов. Остановки не были обустроены. Отказались от продления линии до НПЗ и по городу с перспективой выхода на правый берег.

Развитие с 1974 года

Трамвайный парк начал работу 26 декабря 1973 года. В феврале 1974 года трамвай КТМ-5М3 № 001 (списан в августе 2009 года) первым вышел на обкатку. Им управляла Екатерина Пархимович.

Утром 21 мая 1974 года первый новополоцкий трамвай вышел на линию. Им управляла Екатерина Гаврильчик.

В феврале 2003 года трамвайное предприятие было муниципализировано и передано городу (до этого оно было в составе цеха № 801 завода «Полимир»). Было образовано НТКУП «Трамвайный парк».

В 2000 году система перевезла рекордное количество пассажиров — 5,3 млн человек.

3 июня 2004 года был открыт укороченный трамвайный маршрут «Завод Измеритель — Трамвайный парк».

Летом 2004 года в Новополоцк прибыл первый трамвайный вагон модели АКСМ-60102. Последний вагон этой модели прибыл в трамвайный парк 22 августа 2012 года.

1 сентября 2011 года в трамвайный парк прибыл первый в Новополоцке вагон АКСМ-62103 № 059.

25 ноября 2014 года в трамвайный парк прибыл первый односекционный экспериментальный вагон АКСМ-802 № 061. Он был основан на сочленённом трёхсекционном АКСМ-843.

В настоящее время пути и контактная сеть сильно изношены, они нуждаются в замене. Местами контактная сеть всё же проходит ремонт.

Перевезено пассажиров за год, млн[3][4][5]
Количество трамваев[6][4][5]

Маршруты

Всего на линии трамвая 12 остановок. Среднее расстояние между ними — 0,76 км.

Существует два кольца: «Завод „Измеритель“», имеющее 4 пути и «Нитрон», на котором 3 пути. На первом кольце 3 отстойных пути, на втором — 2. На левых отстойных путях обоих колец есть смотровые ямы, сейчас они не используются.

В настоящее время в Новополоцке действуют два трамвайных маршрута. Официально у них нет нумерации.

Действующие маршруты
№ Пункт А Пункт Б Режим работы Протяжённость Интервал Дата открытия
1 завод «Измеритель» «Нитрон» ежедневно 9,1 км 15 мин. 21 марта 1974
Д завод «Измеритель» Трамвайный парк будни: час «пик» 4,6 км отдельные рейсы 3 июня 2004

Подвижной состав

Модели и количество эксплуатируемых вагонов

Парк подвижного состава состоит из следующего количества вагонов:

  • 37 пассажирских (из них 6 отстранены от эксплуатации);
  • 11 служебных.
Трамвай АКСМ-62103 № 059 подъезжает к остановке «Завод „Измеритель“»

Большинство подвижного состава представляют состоит из вагонов КТМ-5 и АКСМ-60102. Вагоны КТМ-5 были изготовлены в 1973, 1986 и 1992 годах, АКСМ-60102 были изготовлены в 2004—2012 годах. Определённой окраски у вагонов нет.

АКСМ-60102 № 057 на Комсомольской улице
Вышка КС на базе двухкабинного вагона КТМ-5 № 007
Линейные
Модель Количество Годы выпуска Период эксплуатации Примечание

КТМ-5		 24 ед. 1973, ноябрь 1986, 1992 (71-605А) с 1974  Работают по СМЕ

АКСМ-60102		 10 ед. 2004 — 2012 с 2004 
АКСМ-62103 1 ед. август 2011 с 2011 
АКСМ-802 1 ед. ноябрь 2014 с 2015 Экспериментальный
Служебные
Модель № вагона Год выпуска Зав. № Примечание
КТМ-5 007 1973 1652 Вышка КС
ГС-4 ГС-4 1 1970-е Снегоочиститель
ГС-4 ГС-4 2 1970-е 10 Снегоочиститель
ГС-4 ГС-4 3 1970-е 20 Снегоочиститель
ТК-28 ТК 28 1970-е 489 Рельсотранспортёр

Система многих единиц

В Новополоцке эксплуатируется несколько вагонов КТМ-5, работающих по системе многих единиц. За день на линию выпускается один-два трамвайных поезда, работающих по СМЕ. В настоящее время работают 3 сцепки.

Вагоны КТМ-5 № 044 и 042, работающие по СМЕ
№ Вагоны Модель вагонов Примечание
1 005+028 КТМ-5 не работает
2 010+035 КТМ-5 работает
3 018+045 71-605А, КТМ-5 не работает
4 026+021 КТМ-5 не работает
5 020+026 КТМ-5 не работает
6 033+008 КТМ-5 не работает
7 048+038 КТМ-5 не работает
8 038+043 КТМ-5 работает
9 036+042 КТМ-5 не работает
10 044+042 КТМ-5 работает
11 030+044 КТМ-5 не работает
12 042+023 КТМ-5 не работает

Перспективы развития


Перспективные трамвайные линии
№ Перспективная

дата открытия

 Путь следования Длина Примечание
1 после 2020 года Кольцо «Завод „Измеритель“» — Комсомольская улица — Заводской проезд — Молодёжная улица — кольцо «''Подкастельцы''» (также рассматривается вариант размещения конечной станции в посёлке Полимировский; возможно строительство съезда вместо разворотного кольца) 3,2 км Под мостом Молодёжной улицы в конце 80-х был сделан задел под трамвайную остановку. Сейчас на этом месте построена автостоянка.

Является перспективным вариантом развития трамвайной системы, проект внесён в генеральный план города

2 после 2025 года Вариант 1: кольцо или съезд «Подкастельцы» — Молодёжная улица — улица Генова — перспективный мост — Чернещино — Полоцк, улица Зыгина — далее до автовокзала

Вариант 2: кольцо или съезд в посёлке Полимировский — дорога в Полоцк — улица Петруся Бровки — ТРЦ «Манеж»

Примечания
  1. Транспорт и связь в Республике Беларусь. — Мн., 2016. — С. 72.
  2. Игорь Палынский. 19 из 22 водителей трамвая в Новополоцке — женщины, Саммит+ТВ (8 марта 2018).
  3. Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2012. — С. 92.
  4. Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2018. — С. 69.
  5. Народное хозяйство Республики Беларусь в 1991 г.: Статистический сборник / Гос. Ком. Беларуси по статистике и анализу. — Мн.: Беларусь, 1993. — С. 246—247.
  6. Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Минск: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2012. — С. 91.

Ссылки

Официальный сайт

Схемы линии

Форумы и неофициальные сайты

Фотографии
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.