Lamborghini Islero

Lamborghini Islero — легковой автомобиль класса Gran Turismo, выпускавшийся итальянской компанией Lamborghini с 1968 по 1969 год как дальнейшее развитие модели 400 GT. В кузов типа купе, спроектированный Марио Марацци из компании Carrozzeria Marazzi, устанавливался 4-литровый V-образный двигатель с 12 цилиндрами. Islero была представлена публике на Женевском автосалоне 1968 года. В 1970 году автомобиль сменился моделью Jarama. Islero была названа в честь боевого быка убившего матадора Мануэля Родригеса в августе 1947 года[1].

Lamborghini Islero
Общие данные
Производитель Automobili Lamborghini S.p.A
Годы производства 1968—1969
Сборка Сант-Агата-Болоньезе, Италия
Класс Gran Turismo
Дизайн
Тип кузова 2‑дв. купе (4‑мест.)
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
GT: V12 3929 см³ (325 л. с. при 7000 об/мин);
GTS: V12 3929 см³ (350 л. с. при 7500 об/мин)
Трансмиссия
5-ступенчатая МКПП
Массово-габаритные характеристики
Длина 4525 мм
Ширина 1730 мм
Высота 1300 мм
Клиренс 108 мм
Колёсная база 2550 мм
Колея задняя 1380 мм
Колея передняя 1380 мм
Масса 1315 кг
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч GT: 6,4 с;
GTS: 6,2 c
Максимальная скорость GT: 248 км/ч;
GTS: 259 км/ч
На рынке
Связанные Lamborghini Espada
Сегмент S-сегмент
Другая информация
Расход топлива 19 л
Объём бака 80 л
Дизайнер Марио Марацци из компании Carrozzeria Marazzi
Lamborghini 400 GT
Lamborghini Jarama
 Медиафайлы на Викискладе

История

Lamborghini Islero GT дебютировала на Женевском автосалоне 1968 года вместе с моделью Espada. Проектированием и дизайном Islero занимался Марио Марацци из компании Carrozzeria Marazzi[2], вместе с дизайнером Федерико Форменти он работал под руководством Ферруччо Ламборгини. Шасси и задняя подвеска остались от прошлых Gran Turismo. Но по сравнению Gran Turismo (350 GT и 400 GT) у Islero был существенно изменён дизайн: исчез округлый стиль кузова и появились скрытые фары. На капоте и под хромированным бампером были расположены воздухозаборники. За счёт окон, расположенных по всему периметру салона, в автомобиле Islero была хорошая видимость. На приборной панели было множество циферблатов, так же в дизайне интерьера использовался деревянный руль и отделка салона кожей. Islero была оборудована электроусилителем руля и электростеклоподъёмниками[3][4].

Islero GT не была столь же популярна, как её предшественники, построенные компанией Carrozzeria Touring Superleggera, — в компании Carrozzeria Marazzi был крайне неудовлетворительный контроль качества сборки. Производство Islero GT продолжалось до лета 1969 года, когда она была заменена Islero GTS. Всего было произведено 125 экземпляров Islero GT[3][4].

В 1969 году на смену Islero GT пришла модернизированная модель GTS. GTS подверглась модернизации, которая включала в себя следующие усовершенствования:

  • Небольшое расширение арок.
  • Добавление вентиляционных отверстий за передними колёсами для охлаждения двигателя.
  • Увеличение воздухозаборника на капоте, который подаёт воздух в салон автомобиля.
  • Добавление двух дополнительных фар на решётке радиатора.
  • Добавление треугольных боковых окон.
  • Переработку приборной панели. Замену тумблеров на кулисные переключатели.
  • Добавление бардачка. Добавление электрообогрева заднего стекла.
  • Изменение сидений — передние сидения получили более высокие спинки, а задние разделили откидными подлокотниками.

Качество сборки Islero GTS стало более высоким по сравнению с первой версией. Производство Lamborghini Islero было прекращено в апреле 1970 года, всего было произведено 100 экземпляров Islero GTS[5][6].

Ферруччо Ламборгини и его брат Эдмондо ездили на Islero. Islero появлялась в триллере Роджера Мура «The Man Who Haunted Himself»[7] и в итальянской антологии короткометражных фильмов «Vedo nudo» (как автомобиль Сильвы Кошчиной)[8].

Участие в автогонках

Хотя Islero не задумывалась как гоночная модель, французы Пол Рилли и Роджер Левев попытались выступить на модифицированной Islero (шасси № 6348) в гонке «24 часа Ле-Мана» 1975 года в классе GTX. Автомобиль был оснащён модернизированными тормозами и подвеской, модифицированной системой впуска и выпуска, каркасом безопасности, топливным баком на 100 литров, пятиточечными ремнями безопасности, освещением гоночного номера и ремнями для закрытия капота. Во время квалификации Islero попала в аварию, лучшее время круга составило 5:28.00. Официальные лица гонки разрешили команде на Islero участвовать в основной гонке из-за отказа другого участника, но команда на то время уже покинула гоночную трассу и не смогла участвовать в соревновании[9][10].

Технические характеристики

Islero GT оснащалась двенадцатицилиндровым V-образным бензиновым двигателем с двумя клапанами на цилиндр, шестью карбюраторами Weber 40 DCOE, рабочим объёмом в 4 литра (3929 куб. см.), степенью сжатия 10,5: 1 и мощностью 325 л. с. при 7000 об/мин, совмещённым с пятиступенчатой механической коробкой передач собственного производства, КПП оснащалась синхронизаторами и сухим сцеплением с гидравлическим приводом. Данная силовая установка могла разогнать Islero GT с 0 до 100 километров в час за 6,4 секунды, а максимальная скорость достигала отметки в 248 км/ч. Основой для подвески Islero послужила подвеска 400 GT. У Islero она была полностью независимой на двойных поперечных рычагах с более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости и более широкой передней колеёй, чем у 400 GT. Islero оборудовалась дисковыми тормозами Girling с индивидуальными контурами на все колёса, а также двумя вакуумными сервоприводами. Диски изготавливались из магния компанией Campagnolo. На заводе Islero оснащалась шинами Pirelli Cinturato 205VR15. Стоимость Islero GT в Италии, была эквивалентна $18 000[4][11].

Islero GTS отличалась увеличенной степенью сжатия двигателя до 10,8: 1 и новыми распределительными валами, как у Miura S. Благодаря этим изменениям мощность двигателя увеличилась до 350 л. с. при 7500 об/мин. Следствием увеличения мощности стало в том числе улучшение динамических характеристик: разгон с 0 до 100 километров в час стал равен 6,2 секунды (меньше на 0,2 секунды), а максимальная скорость возросла до 259 км/ч (больше на 11 км/ч). Стоимость Islero GTS в Италии была эквивалентна $20 000[12][6].

Примечания
  1. Matthias Kierse. 50 years of Lamborghini Islero (англ.). secret-classics.com (7 августа 2018). Дата обращения: 18 декабря 2020. Архивировано 20 декабря 2020 года.
  2. Carrozzeria Marazzi — компания основанная бывшим сотрудником компании Carrozzeria Touring Superleggera (Touring производила кузова для моделей 350 GT и 400 GT, но обанкротилась в 1966 году)
  3. Mark Smeyers. Islero 400 GT (англ.). lambocars.com (1 января 2010). Дата обращения: 18 декабря 2020. Архивировано 21 марта 2020 года.
  4. Lamborghini 400 GT Islero (англ.). qv500.com. Дата обращения: 18 декабря 2020. Архивировано 5 июля 2011 года.
  5. Mark Smeyers. Islero 400 GTS (англ.). lambocars.com (1 января 2010). Дата обращения: 18 декабря 2020. Архивировано 22 сентября 2020 года.
  6. Lamborghini 400 GT Islero S (англ.). qv500.com. Дата обращения: 18 декабря 2020. Архивировано 5 июля 2011 года.
  7. Ben Branch. For sale: Roger Moore’s Lamborghini Islero S (англ.). silodrome.com (8 сентября 2015). Дата обращения: 18 декабря 2020. Архивировано 8 ноября 2020 года.
  8. Graham. 1968 Lamborghini Islero (англ.). classicitaliancarsforsale.com (13 декабря 2011). Дата обращения: 18 декабря 2020. Архивировано 28 марта 2020 года.
  9. Olivier Nameche. Islero Le Mans 1975 – Paul Rilly (англ.). les24heures.fr (2007). Дата обращения: 13 января 2021. Архивировано 6 апреля 2016 года.
  10. Riom, Pierre-Yves; Ehrhardt, Nikki. The 24 Hours of Le Mans and Lamborghini (Part 1) (англ.). 24h-lemans.com (11 декабря 2014). Дата обращения: 13 января 2021.
  11. Islero 400 GT - the specs (англ.). lambocars.com (8 мая 2015). Дата обращения: 18 декабря 2020. Архивировано 19 августа 2016 года.
  12. Islero 400 GTS - the specs (англ.). lambocars.com (8 мая 2015). Дата обращения: 18 декабря 2020. Архивировано 19 августа 2016 года.

Литература
  • Rob de la Rive Box. Lamborghini: The cars from Sant' Agata Bolognese (англ.). — 1981. — 213 p. — ISBN 0-85045-408-5.
  • Pete Lyons. The Complete Book of Lamborghini (англ.). — 1988. — 320 p. — ISBN 0-85429-735-9.
  • Jean-Francois Marchet. Lamborghini Espada & the 4-Seaters: 350GT, 400GT, Islero, Jarama, Marzal, Espada (англ.). — Osprey, 1985. — 135 p. — ISBN 0-85045-592-8.

Ссылки

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.