71-633
71-633 (согласно Единой нумерации) — экспериментальный сочленённый шестиосный трамвайный вагон Усть-Катавского вагоностроительного завода с полностью низким уровнем пола. Выпущено 2 экземпляра. В серию не пошёл.
| 71-633 (КТМ-33) | |
|---|---|
 3D-модель трамвайного вагона 71-633 | |
| Производитель | УКВЗ |
| Единиц построено | 2 |
| Год проекта | 2014 |
| Годы выпуска | 2015, 2019 |
| Характеристики | |
| Максимальная скорость | 75 км/ч |
| Масса | 34 т |
| Мест для сидения | 58 |
| Номинальная вместимость | 193 (5 чел/м²) |
| Полная вместимость | 277 (8 чел/м²) |
| Низкопольность | 100% |
| Тип контроллера | ручной |
| Тип тормоза | дисковый |
| Напряжение сети | 600 В |
| Напряжение бортовой сети | 24 В |
| Количество дверей | 4 |
| Освещение салона | светодиодное |
| Отопление кабины | тепловентиляторы |
| Срок службы | 30 |
| Габариты | |
| Колея | 1524 мм |
| Длина | 26 000 мм |
| Ширина | 2 500 мм |
| База тележки | 1850 мм |
| Диаметр колёс | 620 мм |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Технические подробности
За основу вагона конструкторами УКВЗ была взята модель 71-631. Трамвайный вагон 71-633 является на 100 % низкопольным, состоит из трёх секций (два висячих узла сочленения), имеет шесть осей, двухосные моторные тележки (средняя тележка неповоротная). Трамвай оборудован тяговым асинхронным приводом с системой управления на IGBT-транзисторах, что обеспечивает лучшие энергетические и динамические характеристики по сравнению с РКСУ. Салон вагона будет оборудован двумя кондиционерами, электронной информационной системой, обеспечивающей передачу визуальной и звуковой информации о маршруте движения и остановках, температуре воздуха в салоне вагона и снаружи в режиме реального времени[1]. По виду напоминает вагоны Pesa Fokstrot
Строительство вагона
Впервые проект трамвайного вагона 71-633 был представлен широкой публике в мае 2014 года в Москве на выставке «ЭлектроТранс»[2]. Первый опытный экземпляр вагона изначально планировалось изготовить к сентябрю 2014 года[3]. Однако в связи с рядом причин, в указанные сроки трамвай не был готов. Полностью завершить работу над вагоном удалось лишь в конце декабря 2015 года, после чего трамвай был отправлен в Самару для прохождения испытаний[4][5].
Эксплуатация
29 декабря 2015 года трамвай в расцепленном состоянии был доставлен на территорию трамвайного депо в Самаре.[6] С января 2016 года трамвай проходил наладку в депо, а с марта 2016 года он начал совершать обкатку без пассажиров по городской сети в ночное время.[7] С 28 марта 2016 года началась тестовая эксплуатация трамвая с пассажирами на маршруте № 5. Трамвай будет курсировать по данному маршруту каждый день по расписанию в течение 3 месяцев с момента запуска.[8]
Модификации
- 71-633-01 — разрабатываемая модификация с электрооборудованием «Чергос».
Эксплуатирующие города
 Самара, Санкт-Петербург и Челябинск | ||
| Санкт-Петербург, Барнаул |
Примечания
- Рекламный проспект вагона 71-631. www.transphoto.ru. Дата обращения: 22 июня 2014.
- Олег Бодня. На благо отрасли. (29 мая 2014). Дата обращения: 11 июля 2014.
- Усть-Катавский вагоностроительный. Ждём гостей и выстраиваем перспективы. (недоступная ссылка). Усть-Катавская неделя (11 июля 2014). Дата обращения: 11 июля 2014. Архивировано 14 июля 2014 года.
- Стало известно, когда в Самару привезут скоростной трамвай с кондиционерами (недоступная ссылка). Новости Mail.Ru. Дата обращения: 10 октября 2015. Архивировано 21 января 2016 года.
- На УКВЗ родился уникальный трамвайный вагон.. Усть-Катавская неделя (26 декабря 2015). Дата обращения: 27 декабря 2015.
- Современный трёхсекционный трамвай с Wi-Fi прибыл на испытания в Самару. Про город Самара (29 декабря 2015).
- В Самаре начались испытания нового трёхсекционного трамвая. Другой город (2 марта 2016).
- Отечественный трамвай, который испытывают в Самаре, начал принимать пассажиров. Про город Самара (28 марта 2016).