71-611

• 1990 год — по заказу Кривого Рога начата разработка трамвайного вагона для скоростных линий с подземными участками. За основу был взят кузов базовой модели 71-608[1].
• 1992 год — выпущены два опытных экземпляра вагона 71-611, направленные в дальнейшем для испытаний скоростного трамвая города Волгограда. Испытания выявили низкую надёжность статического преобразователя, а также недостаточную величину ускорения и замедления. Электрооборудование вагона было выполнено на основе стандартной РКСУ, а условия движения на линиях скоростного трамвая требовали иные характеристики, чем у вагонов для обычных линий. По окончании испытаний вагоны были переданы в депо № 2 города Волгограда, где им заблокировали двери по левой стороне, а над нишами со ступенями смонтировали накопительные площадки. До конца 1990-х вагоны эксплуатировали поездом по системе многих единиц на маршруте № 2. В 2005 году опытные вагоны передали в город Волжский, где их эксплуатируют по настоящее время одиночными вагонами[1].
• 1993 год — построено два вагона 71-611 для криворожского скоростного трамвая. По результатам испытаний данных вагонов на завод было направлено техническое задание на разработку промежуточного бескабинного активного прицепного вагона, который получил заводское обозначение 71-611П[1].
• 1993 год — для Кривого Рога был построен трёхвагонный поезд, состоящий из двух головных и одного прицепного вагона. В отличие от предыдущих вагонов, в салоне каждого вагона у второй двери по левому борту был смонтирован ящик с электрооборудованием, в котором разместили контакторы системы управления и БПН. Активные прицепы помимо отсутствия кабины также не были оснащены сигнальными огнями, поскольку подразумевалось, что они будут работать в составе поезда внутренними вагонами. Электрооборудование вагонов обеспечивало работу четырёхвагонных поездов по системе многих единиц, а в кабине в дополнение к основному пульту был смонтирован блок сигнализации агрегатов всех вагонов поезда, позднее подобное решение было применено на серийных вагонах УКВЗ[1].
• 1993—1994 годы — построено по одному трёхвагонному поезду для Кривого Рога. Особенностью этих вагонов были двери, нижнюю направляющую которых выполнили по типу вагонов 71-608КМ, дополнив её направляющей под окнами, при этом сохранив цепной привод. Вместо закрытых фальшбортов выполнили широкие вырезы в районе тележек, а на кабине появился ярко выраженный излом плоскостей, характерный для вагонов 71-608КМ 1994—1995 годов выпуска. В электрооборудовании изменения также были заимствованы с серийных вагонов УКВЗ. Всего в 1992—1995 годах было выпущено 13 вагонов серии 71-611[1].
• 2000 год по заказу Кривого Рога был построен ещё один трёхвагонный поезд 71-611, во многом унифицированный с серийными вагонами этого периода, но в связи со сложным финансовым положением поезд несколько лет простоял на заводе, после чего был разобран[1].

Трамвай представляет собой четырёхосный вагон с кабиной управления и выходами на обе стороны, способный работать по системе многих единиц с аналогичным вагоном, сцепленным в обратную сторону. Для нового вагона использовали дизайн-проект, подготовленный для обновления вагонов 608-го семейства. Новые очертания получила кабина водителя. Тележки вагона закрыли фальшбортами с продольными прорезями, для удобства обслуживания средние части фальшбортов выполнили откидными. Входные двери были выполнены с обеих сторон, при этом вторая дверь по ходу движения выполнялась только по левому борту, а третья только по правому. Таким образом, были организованы накопительные площадки напротив широких дверей, а также размещены ящики с электрооборудованием под вагоном. На крыше, по типу опытных 71-608, разместили ящик со статическим преобразователем БПН-5. В салоне 37 пассажирских сидений выполнили спинками к окнам по типу метро. Дополнительно к двух традиционным рядам поручней по центру потолка был смонтирован третий ряд поручней без вертикальных стоек[1].

Криворожские вагоны, выпускаемые с 1993 года, были оборудованы лобовыми прожекторами над кабиной водителя, дополнительными световыми сигналами по бокам кабины, которые работали задними фонарями у второго вагона в поезде. Из-за низкого подвешивания контактной сети в тоннеле статический преобразователь был перенесён под пол. Стенку между кабиной водителя и салоном и дверь в кабину выполнили без окон[1].

• 71-611(Г) — головной вагон 71-611
• 71-611П — промежуточный бескабинный активный прицепной вагон

По состоянию на ноябрь 2012 года вагоны 71-611 эксплуатируются в двух городах — Волжском и Кривом Роге[2][3].

Заводской №	Тип вагона	Город	Год выпуска	Бортовой №	Примечание
001	71-611	Волжский	1991	152	Изначально работал в Волгограде. В 2005 году передан в Волжский.
002	71-611	Волжский	1991	156	Изначально работал в Волгограде. В 2005 году передан в Волжский.
003	71-611	Кривой Рог	1993	201	-
004	71-611	Кривой Рог	1993	202	-
005	71-611	Кривой Рог	1994	203	-
006	71-611П	Кривой Рог	1994	204	-
007	71-611	Кривой Рог	1994	205	-
008	71-611	Кривой Рог	1995	206	-
009	71-611П	Кривой Рог	1995	207	-
010	71-611	Кривой Рог	1995	208	-
011	71-611	Кривой Рог	1995	209	-
012	71-611П	Кривой Рог	1995	210	-
013	71-611	Кривой Рог	1995	211	-

• Описание вагона 71-611 на сайте «Трамвайные вагоны»
• Описание вагона 71-611 на сайте «Московский трамвай»
• Фотографии вагона 71-611 в на сайте «Transphoto.ru»