Черноморский судостроительный завод

• 1914 год — заложен новейший линкор-дредноут Император Николай I. Окончание постройки и сдача флоту эскадренных миноносцев «Беспокойный», «Дерзкий», «Гневный», «Пронзительный».
• В июне 1915 года Черноморскому флоту был сдан первый в мире подводный минный заградитель «Краб» и новейший линкор «Императрица Екатерина Великая». Закончено строительство арматурного цеха (цех 25).
  • Внедрение разметки деталей корпуса по развёрткам с плаза по способу Симпсона-Егорова.
  • Начало постройки восьми эскадренных миноносцев типа «Новик».
  • Начато строительство четырёх подводных лодок типа «Барс».
• 7 января 1916 года рабочие завода начали забастовку, которая продолжалась до 24 февраля 1916 года и проходила под экономическими требованиями. 24 февраля 1916 года завод был временно закрыт, около 6 тыс. участвовавших в забастовке рабочих призвали в армию, но уже в конце марта 1916 года большинство из них было возвращено на завод для продолжения работ[3] До конца 1916 года была завершена постройка ново-турбинного участка и организовано производство паровых турбин. Закончено строительство инструментального цеха, прессового участка главной кузницы (гидравлический ковочный пресс усилием 3000 тонн установлен в 1912 году в недостроенном здании), здания электроремонтного цеха и мартеновского цеха (первая плавка в декабре 1916 года).
  • 5 октября — спуск на воду линкора Император Николай I.
• В марте 1917 года на заводе образован Исполнительный комитет рабочих и солдатских депутатов. Установление двоевластия.

С августа 1917 года началось создание отрядов Красной гвардии и организована ими охраны завода.

• В мае 1919 года проведена национализация завода.
• В 1921 году начались работы по восстановлению и модернизации поднятых затопленных кораблей и достройке кораблей, оставшихся на заводе и в других местах, в том числе двух подводных лодок типа «АГ», эскадренных миноносцев «Незаможник» («Занте»), «Петровский» («Корфу»), «Шаумян» («Левкас»), «Фрунзе», «Дзержинский» и др.
• В ноябре 1922 года название завода изменено на «Николаевские объединённые государственные заводы им. Марти и Бадина»[4]. В этом же году в 20 экземплярах вышел первый номер заводской многотиражной газеты «Гудок Наваля» и была открыта библиотека завкома профсоюза с фондом 1200 книг (к 1987 году в библиотеке более 250 000 книг).
• В 1923 году начались опытные работы по освоению электросварки.
• 4 ноября 1924 года название завода изменено на «Николаевские объединённые государственные заводы им. Андре Марти».
• 1925 год — на стапеле № 1 был заложен танкера «Эмбанефть» (первоначальное название «Красный Николаев»).
• 6 апреля 1926 года, постановлением президиума Всеукраинского ЦИК завод и группа работников награждены орденом Трудового Красного Знамени УССР[5].
  • Август: Промышленное внедрение электросварки.
• 1927
  • Создание бюро строителей судов (БСС).
  • Прибытие на завод Председателя ВСНХ СССР В. В. Куйбышева, решившего вопросы загрузки завода на длительное время.
  • Преобразование участка главного механического цеха в самостоятельный судомонтажный цех (цех № 15).
  • Черноморскому флоту сдан крейсер «Червона Украина».
  • Создание деревообрабатывающего цеха (цех № 14), выделенного из корпусного цеха.
• В 1928 году начато производство серии малооборотных дизелей мощностью 1400 л. с. для своих танкеров и для других заводов отрасли.
• 1929 год — создание самостоятельного малярного цеха (цех № 41).
  • Создание Судотреста (с 1930 года — Главморпром) и включение завода в его состав.

• В 1930 году Черноморскому флоту были переданы подводные лодки типа «Декабрист».
• В 1932 году Черноморскому флоту сдан крейсер «Красный Кавказ».
  • Начало строительства серии цельносварных подводных лодок типа «М».
  • Ввод в эксплуатацию первого корпуса судомонтажного цеха. До 1932 года судомонтажный (44) цех помещался во временных деревянных строениях и в здании испытательной станции.
• 1933 год — создание цеха озеленения. Начало благоустройства территории завода.
• 1934 год — ввод в эксплуатацию второго корпуса судомонтажного цеха и создание Конструкторского отдела.
• 1935 год — начало строительства крейсеров, эскадренных миноносцев, ледоколов, подводных лодок серии IX, XI, XIII для Тихоокеанского и Черноморского флотов и Севморпути.
  • Начало стахановского движения на заводе.
• 1936 год — организация цеха судовых паровых турбин и турбоагрегатов на площадях бывшего вагоностроительного цеха (цех № 26).
• 1937 год — создание достроечного цеха (цех № 34) и диспетчерского отдела.
• 7 февраля 1938 года судомонтажный цех разделён на три цеха: судомонтажный (цех № 44), трубомедницкий (цех № 45), жестяницкий (цех № 46).

В августе этого же года закончено строительство надводной части стапеля «О» и заложен линейный корабль «Советская Украина».

• • Окончание постройки нового здания и организация второго арматурного цеха (цех № 12). В 1949 году здание было восстановлено и передано РУ-1 (ПТУ-5).
  • Выделение из главного механического арматурного цеха (цех № 25).
  • Август: Строительство за 22 дня силами ремонтно-строительного цеха двухэтажного здания и вселение в него такелажно-парусного цеха (цех № 42). До этого времени являлся участком корпусного цеха (в послевоенный период в этом восстановленном здании помещается цех № 41).
  • Октябрь: Создание отдела главного технолога завода.
• 1939
  • Награждение орденами и медалями большой группы работников завода за успешное выполнение заданий правительства.
• 1940
  • Закончено строительство блока цехов.
  • Создано ФЗО-3 (в дальнейшем ПТУ-14).

Взорванные недостроенные подводные лодки (С-36 справа и С-37) типа «С» IX-бис, 1941

• 1941
  • Июнь: Организация производства авиабомб, переправочных понтонов, а также форсирование строительства судов на стапеле и на плаву.
  • Август: Эвакуация всех кораблей, находившихся на плаву, уникального технологического оборудования, инструментов, ценных материалов и высококвалифицированных рабочих и ИТР. На второй день после оккупации Николаева предприятие было объявлено собственностью Германии и переименовано в «Южную верфь»[6].
• 1944
  • 28 марта: Покинувшие Николаев войска гитлеровской коалиции перед уходом полностью разрушили завод (из 784 зданий и сооружений сохранилось только два здания: здания медсанчасти и крепёжной мастерской, сейчас в нём станочный участок арматурно-крепёжного цеха).
  • Апрель: Начало восстановления завода силами особой строительно-монтажной части № 44 (ОСМЧ-44) и цехами завода.
  • сентябрь: начало занятий в РУ-1, ФЗО-3, ФЗО-7, судостроительном техникуме и кораблестроительном институте (во временных зданиях).
• 1945
  • октябрь: начало достройки кораблей, эвакуированных на период временной оккупации.

1947 год: внедрение рентгенографического контроля качества сварных соединений; начало строительства новых цельносварных судов из плоскостных и объёмных секций. Внедрение в широких масштабах автоматизированных видов электросварки и газовой резки металлов.

1948 год: Введение системы подготовки производства планирования судостроения и снабжения на технологической основе путём применения планово-учётных единиц технологических комплектов и этапов.

• 8 февраля 1949 года завод награждён орденом Ленина, а 275 работников орденами и медалями за успешное выполнение заданий правительства и в связи с пятидесятилетием завода. текст указа
  • 25 апреля: Разделение корпусного цеха на три: корпусообрабатывающий (цех № 17), корпусосборочный (цех № 18) и корпусно-стапельный (цех № 16).
  • Организация машиносчётной станции (МСС).
  • 7 декабря: создание второго судомонтажного цеха (цех № 40).

• 1950
  • Освоение процесса литья якорных цепей.
• 1951
  • Создание сборочно-сварочного цеха (цех № 11).
• 1951
  • Создание арматурно-крепежного цеха (цех № 39).
• 1952
  • Создание корпусодостроечного цеха (цех № 12).
  • Создание второго малярного цеха (цех № 22).
  • Начало внедрения строительства судов среднего водоизмещения поточно-позиционным методом.
• 1953
  • Открытие на заводе филиала Николаевского судостроительного техникума.
  • Создание цеха комплектации (ликвидирован в 1962 году).
• 1954
  • Создание паропреобразовательных подстанций взамен паро-котельных.
  • Объединение кузнечно-прессового цеха со штамповочным (цех № 6).
• 1955
  • Строительство регазификационной станции пропан-бутана и подачи его цехам по трубопроводам.
  • Внедрение дробомётного способа очистки металла от окалины и ржавчины.
• 1956
  • Внедрение процесса литья якорных цепей целыми смычками (изобретение П. Т. Кузьмина).
  • Название завода изменено на «Николаевский судостроительный завод имени И. И. Носенко».
  • Организация подготовки производства и начало серийного строительства рыбопромысловых судов поточно-позиционным методом.
  • Внедрение способа вычерчивания плаза в масштабе 1:10.
  • Начало строительства китобойных баз проекта 392, сухогрузных судов проекта 567, научно-исследовательских судов и других плавбаз различного назначения.
• 1957
  • Июль: Упразднение министерства судостроительной промышленности СССР и включение завода в состав Херсонского совнархоза, а в 1963 году — в состав Черноморского совнархоза.
• 1959
  • Создание Отдела главного сварщика.
• 1959—1960
  • Спроектировано, изготовлено и установлено 43 стационарных козловых крана, заменивших железнодорожные краны.

• 1960
  • Внедрение высокотехнологичной сваривающейся низколегированной стали для изделий корпусного литья.
• 1961
  • Внедрение ультразвуковой дефектоскопии. Внедрение предметной специализации участков и цехов на постройке единичных и малосерийных судов.
  • Постройка станции углекислого газа и подача газа цехам по трубам.
  • Замена сплошных наружных лесов местными подвесными этажерками, люльками и др.
• 1962
  • Внедрение в широких масштабах электросварки в среде CO₂.
  • Замена твёрдого и жидкого топлива, а также привозного пропан-бутана природным газом (Шибилинского месторождения), подаваемым по магистральным трубам (газификации завода).
  • Перебазирование медсанчасти завода в трёхэтажное здание общей площадью 5400 м².
  • Начало строительства авианесущих крейсеров проектов 1123, 1143, 1143.3, 1143.4, 1143.5. Строительство продолжалось более тридцати лет.

1964 год

• Начало строительства рыбопромысловых и сухогрузных судов и изделий машиностроения на экспорт.
• Перебазирование в новое здание инструментального цеха (цех № 10).

1965 год

• Создание лаборатории НОТ. Начало систематической разработки планов научной организации труда.
• Упразднение совнархозов и подчинение завода министерству судостроительной промышленности СССР.
• 1966 год:
  • Окончание стадиона «Судостроитель».
  • Окончание строительства Западной и Южной набережной.

1967 год

• Открытие Дворца культуры и техники завода.
• Организовано строительное управление хозспособа.
• Построено здание и организован учебный комбинат завода.
• Построен новый корпусообрабатывающий цех (цех № 17).

1968 год

• Создан участок по производству огнестойких слоистых пластиков для деталей зашивки судовых помещений.
• Название завода изменено на «Черноморский судостроительный завод».
• Начало строительства кораблей особого назначения — проектов 394, 994, 10221, 1288.4. Строительство продолжалось более двадцати лет.

1969 год

• Организация на заводе вычислительного центра (ВЦ).
• На площадях старого корпусообрабатывающего цеха организован цех металлоконструкций для судового машиностроения (цех № 3).

1970 год

• Организация управления заводом по видам производств: судостроительного, машиностроительного, рыбопромысловых судов.
• Декабрь: Награждение завода орденом Октябрьской Революции за успешное выполнение пятилетнего плана и организацию новой техники. текст указа
• Окончена постройка научно-исследовательского судна «Академик Сергей Королёв».
• Организация службы АСУП на базе ЦЛОЭ, ВЦ и МСС.
• Построены и введены в эксплуатацию очистные сооружения.

1971 год

• Создание цеха технологического автотранспорта (цех № 28).

1972 год

• Реорганизация цехов: первого малярного, деревообрабатывающего и модельного и образование цехов модельно-мебельного (цех № 1) и первого столярно-малярного (цех № 41).
• Окончена постройка здания инженерно-лабораторного корпуса (ИЛК). Перебазирование отделов заводоуправления в ИЛК.

1973 год

• • Внедрение комплекса испытаний рыбопромысловых судов у стенки завода без выхода в море.
• 1974
  • Внедрение автоматизированной системы плазовотехнологической подготовки производства.
• 1975
  • Начало постройки серии сухогрузных судов типа «Атлантика» с горизонтальным способом подачи грузов.

1976 год

• Создание и внедрение новой конструкции спускового устройства, механизирующего спусковые работы.
• Начало строительства нового жилого массива завода на намывной территории («Намыв»).

1977 год

• Сентябрь: Награждение завода вторым орденом Ленина за успешное выполнение планов десятой пятилетки.

1978 год

• Внедрение системы групповой гидравлики в конструкцию тележечных поездов для передвижки и накатки судов на плавдок.

1979 год

• Внедрение технологии изготовления якорных цепей из проката с применением электросварки.
• Внедрение в широких масштабах агрегатированного монтажа механизмов, устройств и систем на постройке БМТР.
• Построен и введён в эксплуатацию цех крупнопанельного домостроения (цех № 47).

1980 год

• Создание в арматурном цехе (цех № 25) специализированного участка обработки на станках с ЧПУ.

1981 год

• Начало развития бригадных форм организации труда с оплатой за конечный результат.

1983 год

• Создание совета бригадиров завода.
• Внедрение процесса оконтуровки секций и блоков с помощью оптических приборов.
• Завершение монтажа кранов грузоподъёмностью 900 тонн, реконструкции стапелей и начало внедрения крупноблочного строительства судов.

1984 год

• Создание цеха автоматики (цех № 30).
• Внедрение транспортировки объёмных секций массой до 200 тонн автотрейлерами.

1985 год

• Внедрение транспортировки объёмных секций массой до 200 тонн автотрейлерами.
• На северной набережной для подъёма и схода работающих установлены эскалаторы.

1986 год

• Промышленное внедрение рекуперации электроэнергии в заводскую сеть при швартовных испытаниях.

1987 год

• Создание рабочей группы по подготовке завода к внедрению хозрасчёта и самофинансирования.
• В Мисхоре построен и начал действовать восьмиэтажный первоклассный дом отдыха «Судостроитель» на 200 мест.
• В районе северной набережной построена и внедрена в эксплуатацию современная столовая на 860 мест.

1988 год

• Создан совет трудового коллектива завода (СТК).
• Начало строительства новой набережной и подготовки территории для размещения комплекса монтажно-достроечных цехов.
• Включение в структурную схему управления заводом должности заместителя директора завода по экономике.
• Состоялась выставка «Опыт ЧСЗ» на ВДНХ.
• 25.11.1988 спущен на воду ТАКР «Рига», в последующем переименован в «Варяг», не достроен, продан в КНР.

1989 год

• Февраль: Первым в области вступил в строй цех крупнопанельного домостроения. Первенец — 114 — квартирный жилой дом.
• Июнь: Заложен очередной траулер, которому присвоено имя Анатолия Ганькевича.
• ТАКР «Тбилиси» ушёл на испытания.
• Первая посадка самолётов Су-27, Су-25 и МиГ-29 на ТАКР «Тбилиси».

1991 год

• Сдан ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».
• На Украине создана судостроительная корпорация «Укрсудстрой», куда вошли такие предприятия и организации как ПО «ЧСЗ», ПО имени 61-го Коммунара, ЦКБ «Черноморсудопроект» и др.

1992 год

• Резко сократились объёмы производства на заводе. Но завод выходит из тяжёлого положения, в сборочно-сварочном цехе изготавливаются секции для рефрижераторов завода имени 61 коммунара, секция траулеров для завода «Океан». 12 февраля была сдана ОТК и Регистру первая секция заказ 201.
• Вышло решение о порезке ТАКР «Ульяновск», находящегося на стапеле.
• Первый корабль ВМС Украины «Славутич», построенный черноморцами, поднял флаг и вышел на ходовые испытания.
• Первый диффузионный аппарат, изготовленный на ЧСЗ, отправился во Львовскую область в посёлок Красный на сахарный завод.
• Май: Открылся спорткомплекс на Намыве, построенный «ЧСЗ» для обслуживания заводчан и их семей.

1993 год

• ЧСЗ подписал контракт с греческой компанией Avin International SA на строительство трёх танкеров.
• Июнь: На ЧСЗ побывали премьер-министр Украины Л. Д. Кучма и председатель Совета Министров РФ B. C. Черномырдин. Они побывали на ТАКРе «Варяг».
• Июль: На улице Крылова открылся новый магазин-салон «Наваль». В нём продаётся продукция народного потребления, выпускающаяся на ПО «ЧСЗ».
• В Коблево на заводской базе отдыха открыт новый современный корпус, рассчитанный на отдых 250 черноморцев и членов их семей в один заезд.

1994 год

• Спущен на воду первый танкер-продуктовоз Kriti Amber, строящийся по заказу греческой компании Avin International SA.

1995 год

• 11 февраля: Сошёл со стапеля на воду Kriti Amethyst — второй танкер, строящийся по заказу греческой компании Avin International SA.
• Сдан головной танкер-продуктовоз Kriti Amber для греческой компании Avin International SA[7].

1996 год

• Сдан второй танкер-продуктовоз Kriti Amethyst для греческой компании Avin International SA[8].
  • Сдан третий танкер-продуктовоз Platinum для греческой компании Avin International SA[9].

1997 год

• Достройка и сдача четвёртого танкера-продуктовоза Pearl для греческой компании Avin International SA[10].
• На стапеле строится и готовится к спуску пятый танкер-продуктовоз Theodoros для греческой компании Avin International SA (сдан в 1999 году[11]).

2002: сдан шестой танкер-продуктовоз Nicos для греческой компании Avin International SA[12].

В 2003 году Черноморский судостроительный завод исключён из списка стратегических предприятий, не подлежащих продаже; начались переговоры о продаже предприятия.
С 2005 года это предприятие занималось арендой своих площадей для фирм, подрядчиков, ремонтирующих суда. Из 40 тыс. работников осталось чуть более 2 тыс. человек (в основном администрация).

2010: достройка и модернизация траулера проекта 1288 типа «Пулковский меридиан» по техническому заданию «Преображенская база тралового флота» (ПБТФ).[13]

В 2018 году хозяйственный суд Николаевской области признал банкротом ПАО «Черноморский судостроительный завод»[14]. В том же году завод был продан за 120 млн гривен (4,2 млн долл.)[15]^{[уточнить]}.

В июле 2021 хозяйственный суд Николаевской области утвердил отчёт об окончательной ликвидации ПАО «Черноморский судостроительный завод», которое несколько лет назад признали банкротом. Была завершена вся хозяйственная и предпринимательская деятельность ЧСЗ, а также все технологические циклы деятельности предприятия. У завода не осталось никакого имущества, всё оно инвентаризировано и распродано, а полученные от реализации средства направили на погашение долгов. Все сотрудники уволены, печать предприятия уничтожена.[16][17][18][19]