Таллинский трамвай

Таллинский трамвай — трамвайная система, открытая в Ревеле (ныне Таллин) 12 (24) августа 1888 года в виде конно-рельсовой дороги («конки»). С 1915 года действовала линия на паровой и бензомоторной тяге, с 1925 года — в современном виде, на электрической тяге.

Таллинский трамвай
Описание
Страна Эстония
Расположение Таллин
Дата открытия 1888 год
Эксплуатант Tallinna Linnatranspordi AS[d]
Сайт tallinnlt.ee
Маршрутная сеть
Число маршрутов 4
Длина маршрутов 39,0 км
Подвижной состав
Число вагонов 65
Число депо 2
Технические данные
Ширина колеи 1067 мм
Стоимость проезда Бесплатный для жителей города
Схема маршрутов
 Медиафайлы на Викискладе

Маршрутная сеть

Сеть трамвая представлена 4 маршрутами.

Все маршруты пересекаются на остановке "Hobujaama" в центре города.

На трамвае можно добраться до железнодорожного вокзала, до станций Тонди и Юлемисте, автовокзала и аэропорта.

Номер Остановки
1 KOPLI - Sepa - Marati - Sirbi - Maleva - Sitsi - Angerja - Krulli - Volta - Salme - Telliskivi - Balti jaam (вокзал) - Põhja pst - Linnahall - Kanuti - Mere pst - Hobujaama - Tallinna Ülikool - L. Koidula → - J. Poska ← - KADRIORG
2 KOPLI - Sepa - Marati - Sirbi - Maleva - Sitsi - Angerja - Krulli - Volta - Salme - Telliskivi - Balti jaam (вокзал) - Põhja pst - Linnahall - Kanuti - Mere pst - Hobujaama - Paberi - Keskturg - Bussijaam (автовокзал) - Lubja - Majaka - Sikupilli - Majaka põik - Pae - Väike-Paala - SUUR-PAALA
3 TONDI - Kalev → - Tallinn-Väike - Vineeri - Kosmos - Vabaduse väljak - Viru - Hobujaama - Tallinna Ülikool - L. Koidula → - J. Poska ← - KADRIORG
4 TONDI - Kalev → - Tallinn-Väike - Vineeri - Kosmos - Vabaduse väljak - Viru - Hobujaama - Paberi - Keskturg - Bussijaam (автовокзал) - Lubja - Majaka - Sikupilli - Majaka põik - Ülemiste jaam - Ülemiste linnak - LENNUJAAM (аэропорт)

№ 1 - Kopli — Kadriorg

Cвязывает промышленный микрорайон Копли (Пыхья-Таллинн), расположенный на одноимённом полуострове на севере города, с жилым микрорайоном Кадриорг (Кесклинн). Является исторически первым маршрутом таллинского трамвая.

№ 2 - Kopli — Suur-Paala

Связывает микрорайон Копли (Пыхья-Таллинн) с Юлемисте, южной частью района Ласнамяэ, самого большого района Таллина.

№ 3 - Tondi — Kadriorg

Связывает микрорайон Китсекюла (Кесклинн) с микрорайоном Кадриорг (Кесклинн).

№ 4 - Tondi — Lennujaam

Связывает микрорайон Китсекюла (Кесклинн) с районом Юлемисте (Ласнамяэ) и аэропортом.

Отменённые маршруты
  • № 5 - Kopli — Vana-Lõuna - (С 28 октября 2000 по 1 января 2004)

Связывал микрорайон Китсекюла (Кесклинн) с микрорайоном Копли (Пыхья-Таллинн).

  • № 6 - Вводился во время ремонтов

Трамвайные депо

В городе два депо. Они находятся в Копли за конечной остановкой и на Пярнуском шоссе в Веэренни рядом с виадуком через железнодорожное полотно[1].

Подвижной состав
Модель Кол-во
Tatra КТ4D 24
Tatra КТ4SU 1
Tatra КТ4TM 2
Tatra KT4TMR 6
Tatra КТ6TМ 12
CAF Urbos AXL 20
Трамвай типа Tatra KTNF6 со средней низкопольной секцией в Таллине

Подвижной состав на декабрь 2019 года: чешские трамваи Tatra КТ4D (24 шт.), Tatra КТ4SU (1 шт.), Tatra KT4TMR (6 шт.), Tatra КТ4TM (2 шт.), трехсекционные и низкопосадочные Tatra КТ6TМ (12 шт), новые CAF Urbos AXL (20 шт).

Также есть исторические и технические вагоны 10 шт. Трамваи Tatra производства 80-х годов XX века. Ранее также эксплуатировались Татра-Т4 (узкогабаритный вариант Татра-Т3) (до 2005 года) и Gotha G4 (до 1988 года).

В конце 2014 года в Таллине начался процесс обновления подвижного состава. Было закуплено 20 новых моделей трамвая у испанской компании CAF.

Развитие
Продление трамвайных путей в аэропорт

В текущем виде трамвайная сеть стала формироваться в 50х годах XX века. Существующие планы предусматривают продление трамвая до пассажирского порта. На данный момент завершено строительство разворотного кольца у железнодорожной станции Юлемисте, а также продление трамвая до аэропорта.

Невыполненные планы
  • В феврале 1948 года Совет Министров ЭССР решил, что трамвайное движение в Таллине не имеет перспектив и постановил в течение следующих 15 лет трамваи заменить троллейбусами. Решение осталось невыполненным, поскольку в установленный срок не были построены замещающие троллейбусные линии.[2]
  • В 1960-х рассматривалась возможность трамвайного сообщения между только что построенным районом Мустамяэ и центром города. Замысел остался не воплощённым в жизнь: ширина транспортного коридора на улице Мустамяэ не позволяла выделить место для трамвая и на строительство моста для пересечения с железнодорожным полотном возле станции Лиллекюла не было предусмотрено денег. С 1967 года были построены троллейбусные линии для соединения района Мустамяэ с центром города.[2]
Недостроенная остановка скоростного трамвая в Ласнамяэ
Недостроенный мост на месте пересечения трамвайных путей с улицей Раху в м/р Сели.
  • В 1970-х вместе с планами строительства плотно заселённого района Ласнамяэ рассматривалось соединение разных частей города скоростным трамваем. С этой целью к 1984 году была построена заглубленная на 6,5 метров магистраль Лаагна, в середине которой есть выделенный участок для трамвайных путей. Работы по прокладке трамвайных путей были свёрнуты весной 1988 года, через несколько месяцев после начала: причиной послужило решение использовать узкую колею и проект было решено законсервировать на 1 год. В 1989 году Москва отказалась финансировать проект из-за недружелюбных настроений и отсутствия необходимого подвижного состава. После обретения Эстонией независимости, власти много раз обещали расконсервировать проект, однако ни разу обещание не было выполнено. В августе 2017 года бывший руководитель проекта Эдуард Шергалин заявил в интервью, что начиная с 1991 года новые власти Эстонии осуществили плотную застройку на зарезервированных участках предполагаемого пути скоростного трамвая, тем самым сузив ширину транспортных коридоров.[3]

Статистика
Основные показатели работы таллинского трамвая в 1980—2009 гг.
Показатели 1980 1985 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Протяжённость одиночного пути, км 37,8 37,0 39,0 39,0 39,0 39,0 39,0 39,0 39,0 39,0 39,0 39,0 39,0 39,0 39,0 39,0 39,0 39,0 39,0 39,0 39,0 ...
Число вагонов в эксплуатации 129 135 132 132 132 132 131 129 131 134 130 129 125 121 116 113 104 89 95 95 88 85
Перевезено пассажиров, млн 78,3 99,6 105,9 100,3 103,3 75,3 16,0 35,2 35,6 36,9 30,6 29,3 34,9 29,2 30,8 31,1 27,8 25,1 26,2 26,4 25,3 25,2

Примечания
  1. Архивированная копия. Дата обращения: 28 августа 2008. Архивировано 28 августа 2008 года.
  2. Aare Olander. postimees.ee (эст.).
  3. Денис Пастухов. Автор генплана: идею скоростного трамвая похоронили эстонские власти (недоступная ссылка) (10 августа 2017). Дата обращения: 26 декабря 2017. Архивировано 28 августа 2017 года.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.