Линия Уэно-Токио

Линия Уэно-Токио (яп. 上野東京ライン уэно то:кё: райн), ранее известная как Сквозная линия Тохоку (яп. 東北縦貫線 то:хоку дзю:кан сэн)[1] — железнодорожная линия японского железнодорожного оператора East Japan Railway Company, соединяющая станции Уэно и Токио, служащая связным звеном между линиями Уцуномия, Такасаки и Дзёбан с одной стороны и линией Токайдо с другой.[1][2] Реализация проекта начата 30 мая 2008 года. Линия была открыта 14 марта 2015 года[3], в то время как общая стоимость проекта составила около 40 миллиардов йен[1].

     Линия Уэно-Токио
上野東京ライン
Ueno-Tokyo Line

Электричка серии Е233 на станции на линии Уэно-Токио
Общая информация
Страна
Расположение Токио
Тип Железнодорожная линия
Сайт jreast.co.jp
Обслуживание
Дата открытия 2015
Подчинение East Japan Railway Company
Технические данные
Протяжённость
  • 3,6 км
Ширина колеи 1067 мм
Тип электрификации 1500 В DC
Ограничение скорости 120 км/ч
Карта линии
 Медиафайлы на Викискладе

Прямое сообщение должно снять нагрузку с отрезков линий Яманотэ и Кэйхин-Тохоку и сократить время путешествия от станции Омия до Токио на 11 минут.

Маршрут
Схема иллюстрирует маршрут линии Уэно-Токио. Пунктирной линией показан виадук протяжённостью 1,3 км. позволяющий поездам линий Уцуномия и Дзёбан проходить над путями линии Синкансэн, который в своё время стали причиной прекращения сквозного сообщения существовавшего между станциями Токио и Уэно до 1973 года.

Начиная от станции Уэно было переложено примерно 2,5 км железнодорожных путей ранее соединявших две станции, до того как в районе станции Канда они были разделены для возможности прокладки путей линии Тохоку-синкансэн. Был построен виадук протяжённостью 1,3 км. непосредственно над путями линии Синкасэн[4]. На станции Синагава специальные пути позволяющие поездам использовать станцию как конечную и возвращаться обратно[1].

Составы линий Уцуномия, Такасаки и Дзёбан проезжают без остановок участо от станции Уэно до станции Токио и продолжают движение по путям линии Токайдо в сторону станций Синагава and Иокогама.[5] По линии проходят примерно 15 поездов в час, это количество планируется увеличить до 20 в 2016.[6] Маршрут экспрессов линии Дзёбан (Хитати и Токива) был продлён до станции Синагава.[7]

История

Линия Тохоку доходила до станции Токио как до, так и после Второй мировой войны. Первоначально участок между станциями Токио и Уэно использовался только для грузового сообщения, но во время оккупации было запущенно пассажирское сообщение, которое существовало вплоть до апреля 1973 года. В 1983 году было отменено и грузовое сообщение, а участок линии в районе станций Акихабара и Канда был демонтирован для обеспечения прокладки путей линии Тохоку-Синкансэн до станции Токио.

В 2000 году было предложено восстановить сквозное сообщение на данном участке к 2015 году, а 27 марта 2002 компания JR East официально анонсировала проект линии. Проект получил официальную поддержку нескольких местных администраций в основном в префектурах Сайтама и Ибараки. В то же время жители домов непосредственно прилегающих к линии были резко против из-за опасений повышенного риска при землетрясениях и недостатка солнечного света. В токийский суд был подан иск с требованием запретить строительство в 2007 году.[8] Он был отклонён в 2012 году.

Первоначально планировалось заверить работы в 2013 году, но в итоге из-за последствий землетрясения 2011 года все работы были завершены только в 2015 году.[6]

  • Вид на планируемый маршрут к югу от станции Акихабара, Март 2007
  • Вид с платформы станции Канда, октябрь 2009. Строительство пилона для виадука будущей линии.
  • Плакат на станции Сануки линии Дзёбан рекламирующий завершение проекта. Заголовок гласит Без пересадок, до станции Токио, до Синкансэн
  • Сооружение поднятой над землёй секции линии Уэно-Токио, непосредственно над путями линии Тохоку-Синкансэн, Август 2011

Дальнейшее развитие

В январе 2014 года, президент JR East Тэцуро Томита озвучил планы компании по соединению линии Уэно-Токио с новой прямой линии до аэропорта Ханэда, которая сейчас находится в процессе сооружения .[9]

Примечания
  1. JR East Annual Report 2010 (недоступная ссылка). Дата обращения: 28 марта 2015. Архивировано 13 августа 2015 года.
  2. 東北縦貫線の開業時期、愛称について (яп.) (pdf). новостное сообщение. Japan: East Japan Railway Company (9 декабря 2013). Дата обращения: 9 декабря 2013.
  3. 「上野東京ライン」2015年3月14日開業 (яп.) (недоступная ссылка). Tetsudo Hobidas. Japan: Neko Publishing Co., Ltd. (30 октября 2014). Дата обращения: 30 октября 2014. Архивировано 19 июня 2018 года.
  4. 宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ工事の着手について (яп.) (pdf). новостное сообщение. Japan: East Japan Railway Company (26 марта 2008). Дата обращения: 9 декабря 2013.
  5. Japan Railway & Transport Review No. 49 (pp.18–24) Архивная копия от 3 марта 2016 на Wayback Machine retrieved 2009-05-15
  6. ＪＲ東日本:東京−上野の新線　愛称を「上野東京ライン」 (яп.). Mainichi Shimbun. Japan: The Mainichi Newspapers. Дата обращения: 9 декабря 2013. Архивировано 9 декабря 2013 года.
  7. 「上野東京ライン」開業により、南北の大動脈が動き出します (яп.) (PDF). новостное сообщение. Japan: East Japan Railway Company (30 октября 2014). Дата обращения: 30 октября 2014.
  8. Mainichi Shimbun: JR東北縦貫線計画：神田駅の周辺住民、建設中止求め提訴 (недоступная ссылка)  (яп.)
  9. ＪＲ東、羽田新路線を北関東と直結　東北縦貫線との接続検討 (яп.). SankeiBiz 1-2. Japan: Sankei Digital Inc. (10 января 2014). Дата обращения: 10 января 2014.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.