Ла-160

Из теоретических исследований аэродинамики стало ясно, что скорости самолётов вблизи скорости звука породят новые аэродинамические явления. Немецкий аэродинамик Буземанн на Конференции Вольта в 1935 году в Италии предложил использовать известные в авиации стреловидные в плане крылья для эффекта скольжения околозвукового потока, что привело к поискам новых аэродинамическим компоновок крыльев в разных странах. Очевидно, что работы немецких аэродинамиков в этой области стали опорой советских и иностранных конструкций самолётов со стреловидным крылом[1], хотя известный опыт использования скоростных стреловидных крыльев имелся. Особенности такой компоновки на разных скоростях потребовали теоретические и экспериментальные исследования.

Именно на Ла-160 впервые уменьшена вероятность распространения срыва потока к концам стреловидного крыла с помощью двух пар гребней на его верхней поверхности. В том же году позднее в США применены похожие решения.

Разработка истребителя «160» в ОКБ-301 под руководством С.А. Лавочкина началась в 1946 году. Самолёт должен был иметь крыло стреловидностью в 35° из скоростных профилей ЦАГИ. На Ла-160 установили двигатель РД-10ЮФ с форсажной камерой, для её охлаждения в обшивке предусмотрен вырез. Сопловая часть охлаждалась наружным воздушным потоком. Самолёт оснастили катапультируемым креслом. Бронирование как на самолёте «156». Предполагалось вооружить «160» тремя пушками НС-23. Истребитель построили весной 1947 года, но с парой орудий Н-37 с боекомплектом по 30 снарядов на ствол. Самолёт получил прозвище «Стрелка».

1 июня лётчик-испытатель И. Е. Фёдоров впервые поднял в воздух новый истребитель. Летные испытания Ла-160, проведённые в июне-сентябре 1947 года, впервые дали достоверный материал об особенностях устойчивости и управляемости самолета со стреловидным крылом. Подтвердилось, что нужны аэродинамические гребни по верхней стороне стреловидного крыла. Такие гребни были поставлены по два на каждой консоли крыла. На Ла-160 была достигнута скорость М=0,92 в полёте со снижением (1050 км/ч на высоте 5700 м) при работе двигателя на форсаже. Истребитель «160» стал первым советским самолетом, преодолевшим тысячекилометровый рубеж скорости.

Ла-160 так и остался в единственном экземпляре, причиной этому стало приобретение в Англии более мощных турбореактивных двигателей. Результаты экспериментальных исследований аэродинамических моделей и лётные испытания истребителя позволили выработать рекомендации для более совершенных МиГ-15 и Ла-15.[2]