КрАЗ-6437

КрАЗ-6437 — лесовоз Кременчугского автомобильного завода, разработанный при участии специалистов НАМИ на основе конструкции КрАЗ-260[1].

КрАЗ-6437
Общие данные
Производитель КрАЗ
Годы производства с 1987
Дизайн
Платформа лесовоз
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 6 × 6
Двигатель
дизельный
КрАЗ-255Л1

История

Полноприводный лесовоз КрАЗ-6437 грузоподъемностью 30,5 тонн с двухосным прицепом-роспуском ГКБ-9871 для транспортировки деревьев и хлыстов длиной 24-30 метров был представлен на выставке автомобильной техники "Автопром-84", посвящённой 60-летию советского автомобилестроения[2][3]. Серийное производство КрАЗ-6437 началось в 1987 году[4].

В 1993 году было выпущено 238 лесовозов КрАЗ-6437[5].

Современная модель КрАЗ-64372 выпускается с 1994 года. До конца 2010-х гг. на неё ставили двигатели ЯМЗ-238Д (Euro-0) или ЯМЗ-238ДЕ2 (Euro-2). По состоянию на 2019 год на все капотные грузовики КрАЗ устанавливаются китайские моторы Weichai, в том числе и на модель «64372».

Варианты и модификации
  • КрАЗ-6437 — базовая модель, имевшая кабину КрАЗ-260 (с улучшенной внутренней отделкой кабины термоизоляционными материалами) и двигатель ЯМЗ-238Ф мощностью 320 л.с. Максимальная скорость - 60 км/ч[2]. Выпускался в двух вариантах исполнения: с двускатной ошиновкой задних колёс (в этом случае использовались стандартные шины 12.00R20) или с односкатными колёсами 1300х530-533[6]
  • КрАЗ-643701 — модель с двигателем ЯМЗ-238ФМС мощностью 320 л.с. и новой кабиной, разработан в начале 1990-х годов. Максимальная скорость - 72 км/ч[7]
  • КрАЗ-64371 — лесовоз с турбодизельным двигателем ЯМЗ-238Д мощностью 330 л.с. и кабиной от КрАЗ-6322
  • КрАЗ-64372 тип 1 «Лісник» — лесовоз грузоподъемностью 26,2 тонны, частично унифицированный по деталям с седельным тягачом КрАЗ-6446 (с кабиной от КрАЗ-6322, турбодизельным двигателем ЯМЗ-238ДЕ2 мощностью 330 л.с. и односкатной ошиновкой задних колёс)[8]
  • КрАЗ-64372 тип 2 «Лісник» — лесовоз грузоподъемностью 30,9 тонн, частично унифицированный по деталям с тягачом КрАЗ-6446 (с кабиной от КрАЗ-6322, турбодизельным двигателем мощностью 330 - 370 л.с. и двускатной ошиновкой задних колёс)[8][9]
  • КрАЗ-64372IK - лесовоз грузоподъемностью 31 тонна, с новой кабиной и турбодизельным двигателем мощностью 362 - 380 л.с.[10]

Примечания
  1. канд. техн. н. В. А. Ануфриев. Сделано учёными и специалистами НАМИ // журнал "Автомобильная промышленность", № 12, 1984. стр.3-5
  2. М. Б. Андреев. Специализированные АТС // журнал "Автомобильная промышленность", № 12, 1984. стр.13-15
  3. Е. Гридин. Техника для леса // журнал "Автомобильный транспорт", № 1, 1985. стр.54-56
  4. канд. техн. н. А. И. Титков. От 180-тонного БелАЗа до детского велосипеда // журнал "Автомобильная промышленность", № 5, 1988. стр.2-5
  5. Производство грузовых автомобилей в России и СНГ // журнал «За рулём», № 9, сентябрь 1994. стр.14
  6. Гамма КрАЗов расширяется // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1994. стр.23-34
  7. Л. Сапожников. Узкая гамма - это драма // "За рулём", № 10, октябрь 1994. стр.28-29
  8. "создан лесовоз КрАЗ-64372, работающий вместе с прицепом-роспуском ГКБ-9362 и предлагаемый в двух версиях – с одно- и двускатной ошиновкой задних колес"
    В. Семенов. КрАЗ продолжает разбег // журнал "Грузовик-пресс", № 4, 2006
  9. КрАЗ-64372 // официальный сайт ХК "АвтоКрАЗ"
  10. КрАЗ-64372IK // официальный сайт ХК "АвтоКрАЗ"

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.