Комета (теплоход)

«Коме́та» — серия морских (первый в этом классе) пассажирских теплоходов на подводных крыльях.

«Комета»
СССР
Класс и тип судна	Судно на подводных крыльях класса М
Изготовитель	«Море»
Разработчик проекта	ЦКБ по судам на подводных крыльях имени Р. Е. Алексеева
Введён в эксплуатацию	1962 год
Статус	Эксплуатируется
Основные характеристики
Водоизмещение	41,2 (порожнее) 58,3 (полное)
Длина	35,1 м
Ширина	11,0 м (наибольшая)
Высота	? м (при стоянке) 7,8 м (при ходе на крыльях)
Осадка	3,6 м (при стоянке) 1,7 м (при ходе на крыльях)
Двигатели	2 дизельных M-401А, 1 вспомогательный дизель-генератор-компрессор-насос
Мощность	2200 л. с.
Движитель	2 винта
Скорость хода	60 км/ч (максимальная) 55-57 км/ч или 30 узлов(эксплуатационная)
Автономность плавания	600 км
Экипаж	5 чел.
Пассажировместимость	120 человек (в зависимости от модификации)
Медиафайлы на Викискладе

Разработан в 1961 году.

Серийно производились в 1964—1981 годах на Феодосийском судостроительном заводе «Море» (всего было построено 86 «Комет», в том числе 34 на экспорт) и в 1962—1992 годах на Потийской судоверфи (проект 342 МЭ, 39 судов).

Высокооборотные дизельные двигатели для теплохода поставлялись ленинградским заводом «Звезда»[1].

В первых теплоходах «Комета» проекта 342М использовались атмосферные дизели М-400 мощностью 800 лошадиных сил при 1600 оборотах в минуту. Позднее в проектах 342М, 342МЭ, 342МТ, 342МС применялись турбодизели марки М-401А с газотурбинным наддувом, развивавшие мощность 1100 лошадиных сил при 1600 оборотах в минуту, привод на гребные винты был через реверс-муфту без редукции, но использовались гребные винты с изменяемым шагом для облегчения выхода на крыло, масса турбодизелей составляла по 1200 килограммов, расход топлива часовой у спарки дизелей 340—350 литров в час, рабочий объём 61 литр.

В 2013 на судостроительном заводе «Вымпел» в Рыбинске состоялась закладка морского судна нового поколения на подводных крыльях — «Комета-120М» проекта 23160[2]. 20 октября 2017 года первая «Комета-120М» (заводской номер 02701) была спущена на воду[3]. В проекте 23160 при строительстве были использованы два немецких турбодизеля MTU 12V396 TC82 мощностью 820 киловатт (1115 лошадиных сил) при 1500 оборотах в минуту, масса турбодизелей 3610 килограммов каждый, рабочий объём — 47,4 литра, часовой расход у спарки турбодизелей — 320 литров.

Проект был свёрнут из-за отсутствия импортных турбодизелей[4].