Катастрофа Boeing 777 в Сан-Франциско

Катастрофа Boeing 777 в Сан-Франциско — авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 6 июля 2013 года. Авиалайнер Boeing 777-28EER авиакомпании Asiana Airlines выполнял плановый рейс OZ-214 по маршруту Сеул—Сан-Франциско, но при посадке в аэропорту Сан-Франциско врезался в насыпь перед торцом ВПП и частично разрушился. Из находившихся на его борту 307 человек (291 пассажир и 16 членов экипажа) погибли 3, ещё 187 получили ранения (2 из них оказались парализованы из-за травм позвоночника).

Рейс 214 Asiana Airlines

Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 6 июля 2013 года
Время 11:28 PDT (18:28 UTC)
Характер Жёсткая посадка
Причина Ошибки экипажа
Место в 4 м справа от ВПП аэропорта Сан-Франциско, Сан-Франциско (Калифорния, США)
Координаты 37°36′48″ с. ш. 122°21′53″ з. д.
Погибшие 3
Раненые 187
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 2 года до катастрофы
Модель Boeing 777-28EER
Авиакомпания Asiana Airlines
Пункт вылета Инчхон, Сеул (Республика Корея)
Пункт назначения Сан-Франциско (Калифорния, США)
Рейс OZ-214
Бортовой номер HL7742
Дата выпуска 25 февраля 2006 года (первый полёт)
Пассажиры 291
Экипаж 16
Выживших 304
 Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 214

Самолёт
Сгоревший самолёт в 2010 году

Boeing 777-28EER (регистрационный номер HL7742, заводской 29171, серийный 553) был выпущен в 2006 году (первый полёт совершил 25 февраля). 7 марта того же года был передан авиакомпании Asiana Airlines. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4090. На день катастрофы совершил 5388 циклов «взлёт-посадка» и налетал 37 120 часов[1][2][3].

Экипаж и пассажиры

Самолётом управляли два экипажа — основной и сменный.

Основной экипаж:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 49-летний Ли Джунмин (англ. Lee Jeong-min, кор. 이정민). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Asiana Airlines 14 лет и 5 месяцев (с 1 февраля 1996 года). Управлял самолётами Boeing 757 и Boeing 767. В должности командира Boeing 777 — с 16 января 2008 года. Налетал 12 307 часов, 3208 из них на Boeing 777.
  • Второй пилот — 45-летний Ли Гангук (англ. Lee Kang-kook, кор. 이강국). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Asiana Airlines 16 лет и 4 месяца (со 2 марта 1994 года). Управлял самолётами Boeing 737-400, Boeing 747-400 (в качестве второго пилота) и Airbus A320 (в качестве КВС). В должности второго пилота Boeing 777 — с 25 марта 2013 года. Налетал 9684 часа, 33 из них на Boeing 777 (9 рейсов)[4].

Сменный экипаж:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 52-летний Ли Джонджу (англ. Lee Jong-joo, кор. 이종주).
  • Второй пилот — 41-летний Пон Донвон (англ. Bong Dong-won, кор. 봉동원).

В салоне самолёта работали 12 бортпроводников:

ГражданствоПассажирыЭкипажВсего
Китай1410141
Республика Корея771491
США64064
Канада303
Индия303
Таиланд022
Франция101
Япония101
Вьетнам101
Всего29116307

Всего на борту самолёта находились 307 человек — 16 членов экипажа и 291 пассажир.

Хронология событий

Полёт к Сан-Франциско
 ВПП 28L 
 Двигатель 

 Фюзеляж 
 и двигатель 
 Шасси 

 Хвост 
Неофициальная схема расположения фюзеляжа и обломков рейса 214[5][6]

Рейс OZ-214 вылетел из Сеула в Сан-Франциско в 05:04 KST (08:04 UTC)[7][8][9], время полёта составляло около 11 часов. Выполнял рейс Boeing 777-28EER борт HL7742, на его борту находились 16 членов экипажа и 291 пассажир[10]. До начала посадки полёт проходил в штатном режиме.

Самолётом управляли два экипажа: основной и сменный. В момент катастрофы самолётом управлял основной экипаж. Непосредственное управление посадкой осуществлял второй пилот, сидевший в кресле КВС, а командир занимал кресло второго пилота, осуществляя функции КВС-инструктора (в этом качестве это был его первый рейс)[11][12]. Кроме того, в кабине находился второй пилот сменного экипажа[13]; КВС сменного экипажа отдыхал в пассажирском салоне[4].

Посадка

По данным NTSB, признаков неисправности самолёта обнаружено не было. Оба двигателя до столкновения с землёй работали исправно[4]. Согласно результатам расследования, катастрофа произошла в результате череды неверных действий, допущенных пилотами.

На удалении примерно 24 километров от торца ВПП №28L лайнер находился несколько выше глиссады. Экипажу предстояло скорректировать полётную конфигурацию, чтобы выйти на нужную высоту. Однако когда самолёт подошёл к отметке в 10 километров от ВПП, он всё ещё находился значительно выше глиссады. Пилоты начали менять конфигурацию, чтобы быстро спуститься. В результате применённые ими настройки привели к переходу рукояток управления тяги двигателей в режим холостого хода, а автомат тяги перешёл в режим «HOLD», при котором воздушная скорость не контролируется бортовым компьютером. При этом никто из находившихся в кабине экипажа не заметил произошедшего. В результате лайнер стал терять скорость быстрее, чем предписано при посадке.

Пилоты не замечали развития катастрофической ситуации, в переговорах с авиадиспетчером отрабатывали стандартные процедуры посадки и о чрезвычайной ситуации не сообщали. Тем временем, рейс 214 быстро терял воздушную скорость и высоту — вместо 253 км/ч[4] он имел скорость 218 км/ч и всего 190 км/ч за несколько секунд до катастрофы. Скорость снижения была почти в 2 раза выше требуемой: 6 м/с вместо 3,5 м/с.

Катастрофа
Фюзеляж рейса 214 после катастрофы

Пилоты заметили, что скорость снижения и воздушная скорость не соответствуют необходимым, когда самолёт находился в 60 метрах от земли, но не предприняли действий для ухода на второй круг. Только когда рейс 214 снизился ниже 30 метров, экипаж осознал критичность ситуации и попытался исправить положение, но безуспешно. В это время (за 4 секунды до катастрофы) сработала сигнализация GPWS об опасности сваливания; обычно после получения этого сигнала пилоты увеличивают тягу двигателей и опускают нос самолёта, чтобы набрать скорость, но в данной ситуации земля была слишком близко[4].

За 1,5 секунды до столкновения экипаж решил уйти на второй круг, но возможности для этого уже не было (авиалайнер находился не более чем в 10-15 метрах от земли), и в 11:28 PDT (18:28 UTC) рейс OZ-214 врезался в каменную насыпь перед торцом взлётной полосы №28L. От удара у самолёта оторвались хвостовая часть и двигатель №1 (левый). Изуродованный лайнер проскользил днищем несколько сотен метров по ВПП, резко подпрыгнул вверх, развернувшись при этом на 330° вокруг вертикальной оси[4][14], ещё раз ударился днищем о землю и остановился.

При разрушении фюзеляжа 6 человек выбросило из самолёта: четырёх бортпроводников (они находились в своих служебных креслах в хвостовой части самолёта) и двух пассажирок (они не были пристёгнуты ремнями безопасности). Бортпроводники были госпитализированы с различными травмами, а две 16-летние китайские школьницы, направлявшиеся в составе группы в летний религиозный лагерь в США, погибли на месте (по мнению NTSB, использование ими ремней с высокой долей вероятности позволило бы им выжить). Все секции пассажирских сидений остались в салоне.

Спасательная операция
Диаграмма травм пассажиров рейса 214 (NTSB) в зависимости от их местонахождения

Фюзеляж остановился примерно в 600 метрах от места удара. Топливные баки остались неповреждёнными, поэтому утечки авиатоплива не произошло и пожара не возникло[15]. Но оставшийся двигатель №2 (правый) загорелся, и огонь от него стал распространяться по фюзеляжу. Заметив пожар, одна из стюардесс организовала эвакуацию пассажиров, которую помогали проводить прибывшие спасательные службы. Большинство находившихся на борту человек (98 %) покинули самолёт самостоятельно, а 5 человек оказались заперты огнём и были спасены пожарными; одна из них, несовершеннолетняя гражданка Китая, скончалась в больнице через 6 дней после катастрофы (12 июля).

При проведении спасательной операции пожарные не проверили одну из выброшенных из салона школьниц на наличие пульса (она была жива на тот момент) и не оказали ей никакой помощи, посчитав её погибшей. Но позже, видимо забыв про неё, её переехала пожарная машина, водитель которой не был проинформирован и не видел её[16].

Таким образом, в катастрофе погибли 3 человека[17]. 187 человек были госпитализированы, в том числе второй пилот и несколько бортпроводников[4]. 7 человек находились в критическом состоянии, в том числе 2 были парализованы из-за травм позвоночника[18].

Расследование

Официальное расследование причин катастрофы рейса OZ-214 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Оба бортовых самописца были обнаружены среди обломков и находились в хорошем состоянии. Кроме того, были изучены показания очевидцев, любительские видеосъёмки катастрофы, данные переговоров экипажа с диспетчерами, информация с радаров и т.д.

Вскоре после катастрофы NTSB частично обнародовал показания пилотов. КВС-инструктор полагал, что при посадке автомат тяги был запрограммирован на поддержание необходимой скорости (253 км/ч). Однако за несколько секунд до столкновения он обнаружил, что автомат тяги выключен[14]. Экипаж попытался увеличить скорость и уйти на второй круг, однако сделать этого не удалось. Опрошенные пассажиры подтвердили, что за секунды до удара шум двигателей усилился[12]. Кроме того, лишь за 34 секунды до столкновения с землёй экипаж заметил, что самолёт находится ниже, чем должен[19]. Пилоты заявили, что причиной катастрофы стал сбой в работе автомата тяги в режиме «автопилота»[20].

Вместе с тем, Ассоциация пилотов подвергла NTSB критике за опубликование «неполной информации вне контекста». По мнению ассоциации, это вызвало «буйное теоретизирование [в обществе] насчёт причин катастрофы, что может привести к ошибочным суждениям о намерениях и действиях экипажа». Представительница NTSB не согласилась с критикой, заявив, что опубликование фактической информации чрезвычайно важно, так как оно не даёт разрастаться ложным слухам[4]. Своё недовольство публичными заявлениями NTSB выразило также и Министерство транспорта Республики Корея[21].

Окончательный отчёт расследования NTSB был опубликован 24 июня 2014 года[22][23].

Согласно отчёту, катастрофа рейса OZ-214 произошла из-за недостаточного знания пилотами конструктивных особенностей самолёта, что в результате привело к ошибке пилотирования и неправильному заходу на посадку (слишком быстрое снижение при преждевременной потере горизонтальной скорости).

Последствия катастрофы

В ноябре 2014 года Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Республики Корея предписало авиакомпании Asiana Airlines приостановить на 45 дней осуществление регулярных рейсов в Сан-Франциско. Дату начала исполнения наказания авиакомпания сможет определить самостоятельно. Причина временной приостановки — недостаточная организация авиакомпанией подготовки, переподготовки и обучения пилотов, что привело к катастрофе рейса OZ-214[24][25].

В то же время Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) направило официальное письмо в Правительство Республики Корея, в котором просило не вводить санкции в отношении авиакомпании Asiana Airlines в связи с катастрофой рейса 214[26].

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 214 Asiana Airlines показана в 15 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в эпизоде Ужас в Сан-Франциско.

Аналогичные авиакатастрофы

Примечания
  1. Aircraft accident Boeing 777-28EER HL7742 San Francisco International Airport, CA (SFO) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 6 июля 2013. Архивировано 11 июля 2013 года.
  2. Asiana Airlines HL7742 (Boeing 777 - MSN 29171)
  3. HL7742 ASIANA AIRLINES BOEING 777-200
  4. NTSB: Asiana jet pilot was halfway through training to fly Boeing 777 — CNN.com
  5. Where Asiana Flight 214 Came to Rest (англ.) (July 6, 2013). Дата обращения 7 июля 2013.
  6. San Francisco crash Boeing 'tried to abort landing' (англ.). BBC News (July 7, 2013). Дата обращения: 7 июля 2013.
  7. 아시아나 항공 (недоступная ссылка)
  8. OZ214 / AAR214 Live flight info — Flightradar24
  9. OZ214 / AAR214 — Asiana Airlines flight info — Plane Finder
  10. Asiana plane carried 291 passengers, 16 crew: airline (англ.). Reuters (6 июля 2013). Дата обращения: 6 июля 2013. Архивировано 11 июля 2013 года.
  11. Chairman Hersman's third media briefing on Asiana flight 214 crash July 9, 2013 — 12-я минута
  12. NTSB: Two flight attendants ejected from 777 during crash Архивная копия от 12 июля 2013 на Wayback Machine | www.ktvu.com
  13. San Francisco Crash: Pilot Warnings 'Ignored'
  14. Расследование катастрофы Boeing 777 в США: автоматика не поддерживала нужную скорость // ВЕДОМОСТИ, 10.VII.2013
  15. Видео на YouTube, начиная с 29:00 // NTSB
  16. By Michael Martinez and Jason Hanna CNN. Coroner: Asiana Airline victim was alive until killed by rescue unit. CNN. Дата обращения: 30 июля 2020.
  17. Suzy A. Third Boeing 777 Crash Victim Has Died (англ.) (недоступная ссылка). NDJ World (12.07.13). Дата обращения: 13 июля 2013. Архивировано 16 июля 2013 года.
  18. Botelho, Greg. 2 die, 305 survive after airliner crashes, burns at San Francisco airport, CNN (July 7, 2013). Дата обращения 7 июля 2013.
  19. Asiana Evacuation Delayed by 90 Seconds, NTSB Says — Bloomberg
  20. Пилоты разбитого Boeing-777 назвали причину авиакатастрофы, Телеканал НТВ (10 июля 2013). Дата обращения 12 февраля 2014.
  21. Южная Корея выступила против раскрытия информации по авиакатастрофе Boeing-777, РБК (14 июля 2013). Архивировано 25 февраля 2014 года. Дата обращения 12 февраля 2014.
  22. NTSB launching team to investigate Boeing 777 crash in San Francisco (англ.), NTSB. Дата обращения 12 февраля 2014.
  23. Descent Below Visual Glidepath and Impact With Seawall, Asiana Airlines Flight 214 // NTSB, June 24, 2014; Aircraft Accident Report: AAR-14-01 (pdf)
  24. Asiana Ordered to Suspend Flights to San Francisco (англ.), The Wall Street Journal (14 November 2014). Дата обращения 19 ноября 2014.
  25. ASIANA AIRLINES ЗАПРЕЩЕНО В ТЕЧЕНИЕ 45 ДНЕЙ СОВЕРШАТЬ ПОЛЕТЫ В САН-ФРАНЦИСКО В КАЧЕСТВЕ НАКАЗАНИЯ ЗА АВИАКАТАСТРОФУ, Авиапорт (14 ноября 2014). Дата обращения 19 ноября 2014.
  26. Asiana ordered to halt San Francisco flights after 2013 crash (англ.), DailyHearld (14 November 2014). Дата обращения 19 ноября 2014.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.