Карпантье, Патрик

Как и у многих пилотов того времени, карьера Карпантье включала этап соревнования в юниорских формулических классах. Выиграв несколько титулов в различных канадских первенствах, он с 1992 года начинает пробовать себя в более престижной Формуле-Toyota Atlantic. Дебютные гонки на канадских трассах прошли в равной борьбе с лидерами, но финансирование для участия в серии на полном расписании было найдено лишь к 1994 году.

На изучение трасс в США и поиск нужной стабильности результатов ушло пару лет, и к сезону-1996 года у Патрика почти не было конкурентов в серии: 9 побед и 8 поул-позиций позволили ему более чем уверенно стать победителем первенства.

Помощь канадских спонсоров помогла квебекцу уже в 1997 году дебютировать в главном формулическом чемпионате Северной Америки — серии CART. Его команда Bettenhausen Motorsports весь сезон предоставляла Патрику конкурентоспособную машину и Патрик, как мог, пользовался этим: в 14 гонках дебютного сезона он трижды смог финишировать в Top10, в том числе единожды — в гонке на овале в Мэдисоне — смог прибыть на финиш на второй позиции. По итогам года канадец стал новичком сезона в серии, опередив среди прочих конкурентов за этот титул будущего многократного чемпиона серии IRL IndyCar Дарио Франкитти.

В сезоне-1998 Карпантье остаётся в серии, но меняет команду, перебравшись в коллектив Джерри Форсайта. Патрик и здесь показывает свою скорость, завоевав по ходу сезона две поул-позиции, но в гонках он по прежнему нестабилен: при том, что его партнёр по команде Грег Мур большую часть сезона борется за второе место в чемпионате и множество раз попадает в Top5 на финише, он выступает куда скромнее и лишь пять раз за сезон попав в Top10 на финише заканчивает год 19-м.

В сезоне 1999 года канадец показывает более стабильные результаты: девять финишей в Top10, в том числе второе место в гонке на городской трассе в Ванкувере позволяют ему завершить сезон на тринадцатой позиции обего зачёта, однако вновь он худший пилот Forsythe Racing.

В 2000-м году, не поддавшись на предложение Toyota, коллектив Форсайта предпочитает использовать моторы Ford. Выбор оправдывает себя: в то время как даже прошлогодние чемпионы из Chip Ganassi Racing испытывали серьёзные проблемы со скоростью на дорожных трассах, Карпантье смог показывать стабильно хорошие результаты на трассах любого типа. В результате, даже пропустив из-за проблем со здоровьем три гонки в начале сезона, Патрик завершает год 11-м, в 17 гонках сезона сразу 7 раз финишировав в Top5.

В 2001-м году канадец продолжает улучшать своё рекордное достижение в личном зачёте серии.

Год оказывается не очень стабильным — в 20 гонках сезона канадец сразу шесть раз попадает в аварию на ранней стадии заезда и не попасть в итоговой классификации даже в число двадцати быстрейших пилотов, однако несколько отличных гонок с финишем в тройке лучших (среди них и первая победа Карпантье в рамках серии — на овале в Бруклине) позволяют ему набрать десятую сумму очков всех пилотов чемпионата.

В 2002 году расклад сил в серии изменился: после ухода из чемпионата Penske Racing, и ряда перестановок в остальных командах, пилоты команды Джерри Форсайта заметно укрепили свои позиции в серии. Прибавил и Патрик — канадец становится заметно стабильнее (лишь шесть раз за сезон он не попадает в Top10 на финише гонок) и, как следствие, резко улучшает свои позиции в чемпионате. Квебекец большую часть сезона борется в группе пилотов, сражающихся в чемпионате непосредственно позади лидера сезона — бразильца Кристиано да Матты и, в итоге, занимает третье место. По ходу года выиграно две гонки (в Мид-Огайо и Кливленде) и завоёван 1 поул (там же в Мид-Огайо).

В 2003-м году серия претерпевает изменения: уходят из чемпионата несколько сильных команд и этапов на трассах овального типа, а на их место приходят несколько сильных пилотов из европейских серий и дополнительные этапы на дорожных трассах.

Происходят изменения и в Forsythe Racing: вторым пилотом команды вместо ушедшего в Rocketsports Алекса Тальяни становится многоопытный Пол Трейси. Уроженец Онтарио уже в первых гонках доказывает своё преимущество не только перед Карпантье, но и перед всем пелотоном чемпионата — выиграв семь из 18 гонок он завоёвывает титул победителя серии. Патрик же не смог поддержать темп партнёра по команде — лишь восемь финишей в Top5 (в том числе одна победа) за сезон оставляют его на пятом месте в чемпионате.

Карпантье берёт реванш во внутрикомандном споре в 2004 году: Пол уже не так стабилен (всего две победы за сезон), а Патрик куда чаще финиширует в лидирующей группе (лишь шесть финишей вне Top5). Побороться за титул однако не удаётся: два пилота Newman/Haas Racing — Жункейра и Бурде — оказываются заметно стабильнее канадцев, предоставив им возможность бороться только за третье место в чемпионате. ближайшему из них Патрик уступает по итогам года больше очков, чем положено за две победы.

По окончании сезона Карпантье покидает чемпионат, перебираясь в конкурирующую серию IRL IndyCar.

Командой, принявшей квебекца, становится Cheever Racing. Патрик быстро приспособился к новой технике и стал стабильно финишировать в районе Top10. Две лучшие гонки были проведены на трассах овального типа (в Ричмонде и Нэшвилле), где Карпантье финишировал на третьей позиции.

По окончании сезона Карпантье вынужден был покинуть серию. Одним из факторов непродления контракта с канадцем стал уход титульного спонсора команды Эдди Чивера — австрийской компании Red Bull GmbH. Канадец провёл несколько гонок в серии A1 Grand Prix, после чего надолго прервал свои выступления в сериях на машинах с открытыми колёсами.

Возвращение за руль состоялось в 2011 году, когда Карпантье помогал команде Dragon Racing квалифицировать их машину на старт Indy 500. Попытка оказалась неудачной.

После ухода из A1 GP Патрик провёл несколько гонок в канадском чемпионате сток-каров. Затем Карпантье перебрался в североамериканский чемпионат среди спортпрототипов RSCS, где провёл полтора сезона, несколько раз финишировав в составе своего экипажа в Top5.

Следующим этапом карьеры квебекца вновь стали сток-кары, однако на этот раз финансирования хватило на покупку места в машине сразу в двух главных сериях NASCAR. Патрик периодически стартует в них в 2007—2011 годах, зарабатывает по поулу в каждом из дивизионов, несколько раз финиширует на подиумных позициях; однако нигде Карпантье так и не закрепился.

Результаты
Сезон	Команда	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Очки	Место
1992	н/д	-	-	-	-	MNT 3	-	TOR 3	TRQ 7	VAN 1	-	MIR 5	-	-	-		59	11-й
1993	н/д	-	-	-	-	MNT НС	MIR 4	-	-	-	-	-	-	-	-	-	12	27-й
1994	н/д	-	LBH 11	MIR 2	MIL 7	MNT 14	-	TRQ 2	-	VAN 16	-	LAG НС					40	9-й
1995	Lynx	MIA 1	PHX 4	LBH 18	NAZ 1	MIL 2	MNT 21	TOR 3	TR1 5	TR2 6	MDO 7	VAN 4	LAG 21				129	3-й
1996	Lynx	MIA 3	LBH 2	NAZ 1	MIL 4	MNT 1	TOR 1	TR1 1	TR2 1	MDO 1	ROA 1	VAN 1	LAG 1				239	1-й

Жирным выделен этап, где выиграна поул-позиция. Курсивом выделена гонка, где показан быстрейший круг.

Результаты
Сезон	Команда	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	Очки	Место
1997	Bettenhausen	MIA 9	SRF 15	LBH 15	NZR 12	RIO НФ	STL 2	MIL 8	DET 15	POR 16	CLE 12	TOR 16	MIS НФ	MDO 15	ROA НФ	-	-	FON НС				27	17-й
1998	Forsythe	MIA 11	MOT НФ	LBH НФ	NZR 13	RIO НФ	STL 15	MIL НФ	DET 15	POR 9	CLE 9	TOR НФ	MIS 8	MDO 7	ROA НФ	VAN НФ	LS НФ	HOU НФ	SRF 9	FON НФ		27	19-й
1999	Forsythe	MIA 9	MOT НФ	LBH 17	NZR 14	RIO 6	STL НФ	MIL 9	POR 9	CLE 7	ROA НФ	TOR 11	MIS 10	DET НФ	-	CHI 6	VAN 2	LS 9	HOU НФ	SRF НФ	FON НФ	61	13-й
2000	Forsythe	MIA 5	-	-	-	NZR НФ	MIL 3	DET 5	POR 10	CLE 5	TOR 7	MIS 4	CHI НФ	MDO 7	ROA НФ	VAN НФ	LS 9	STL 2	HOU НФ	SRF 5	FON НФ	101	11-й
2001	Forsythe	MTY НФ	LBH НФ	NZR НФ	MOT НФ	MIL 17	DET 8	POR 5	CLE НФ	TOR НФ	MIS 1	CHI 2	MDO 3	ROA 9	VAN 16	LAU 3	ROC 16	HOU 10	LS НФ	SRF 11	FON 10	91	10-й
2002	Forsythe	MTY 7	LBH 19	MOT 4	MIL 15	LS 5	POR 5	CHI 16	TOR 10	CLE 1	VAN 5	'MDO 1	ROA 7	MTL 15	DEN 17	ROC 3	MIA 16	SRF 2	FON 3	MXC 4		157	3-й
2003	Forsythe	STP 8	MTY 8	LBH 6	BRH 5	LAU 7	MIL 3	LS 1	POR 16	CLE 4	TOR 7	VAN 13	ROA 5	MDO 2	MTL 3	DEN 17	MIA 6	MXC 14	SRF 5			146	5-й
2004	Forsythe	LBH 4	MTY 4	MIL 2	POR 4	CLE 16	TOR 3	VAN 16	ROA 14	DEN 9	MTL 2	LS 1	LVS 3	SRF 16	MXC 6							266	3-й

Жирным выделен этап, где выиграна поул-позиция. Курсивом выделена гонка, где показан быстрейший круг.

Результаты
Сезон	Команда	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Очки	Место
2005-06	Канада	-	-	-	-	-	-	-	-	MES 9	USS 6	CHS НФ	59[1]	11-й[2]
		-	-	-	-	-	-	-	-	MEF 15	USF 5	CHF 7

Жирным выделен старт с поула, курсивом — быстрейший круг в гонке.