Императорский Черноморский флот

Вице-адмирал Ф. А. Клокачёв 11 января 1783 года был назначен командующим «флотом, заводимым на Чёрном и Азовском морях»[1].

2 (13) мая 1783 года отряд из 11 кораблей Азовской флотилии (11 кораблей) под флагом вице-адмирала вошёл в новый пункт постоянного базирования флота — в Ахтиарскую (впоследствии Севастопольская) бухту (Крымский полуостров), где на месте поселения Ахтиар ещё через год была заложена крепость и город Севастополь, ставший главной базой флота (с 1804 года — главным военным портом).

В 1785 году строящийся Черноморский флот императорским указом Екатерины был выведен из подчинения у находившейся в Петербурге Адмиралтейств-Коллегии и подчинён Г. А. Потемкину[2].

В этом же году для непосредственного управления флотом в Херсоне было создано особое Черноморское адмиралтейское правление, устроенное наподобие петербургской Адмиралтейств-Коллегии, и был утверждён штат этого правления: председателем Адмиралтейского Правления был «флагман, командующий флотом из адмиралов или вице-адмиралов», и при нём капитан над портом из капитанов 1-ранга. Членами правления были обер-кригс-комиссар, цейхмейстер, казначей и контролёр. Центральными органами управления были Канцелярия при правлении и шесть экспедиций Кригсрехтских дел, Экипажская и интендантская, Контрольная, Казначейская, Комиссариатская и Артиллерийская. Всего по штату 1785 г. в Правлении и Экспедициях должно было состоять 145 человек, с годовым жалованием 17758 рублей 50 копеек[2].

В этом же году был утверждён и первый штат Черноморского флота в составе 12 линейных кораблей, 20 фрегатов, 5 шхун, 23 транспортных судов, личного состава — 13,5 тысяч человек.

В 1787 году сама российская императрица Екатерина II вместе с австрийским императором Иосифом II побывала на церемонии спуска достраиваемых кораблей флота в Херсоне.

Позднее^{[когда?]} на главную базу прибыли 17 кораблей вновь созданной Днепровской флотилии, уже успевшей в 1788 году разгромить османский флот под Очаковым. Эти корабли составили ядро нового флота. На берегу бухты началось строительство казарм, верфи, складов[1].

Председателем Черноморского адмиралтейского правления в 1792—1799 был Н. С. Мордвинов.

Российская эскадра под командованием Ф. Ф. Ушакова, идущая Константинопольским проливом Худ. М. Иванов

В XVIII—XIX веках Черноморский флот успешно действовал в войнах России с Османской империей, Францией и другими государствами.

Строительство и победы Черноморского флота связаны с именами выдающихся флотоводцев: Г. А. Потёмкина, Джон Пол Джонса, Нассау-Зигена, Ф. Ф. Ушакова, Д. Н. Сенявина, М. П. Лазарева, П. С. Нахимова, М. И. Войновича и других.

Русско-турецкая война 1828—1829

Основная статья: Русско-турецкая война 1828—1829

Смотр Черономорского флота в 1849 году. Худ. Иван Айвазовский

Черноморский флот содействовал наступлению войск на Балканском и Кавказском театрах военных действий. Неувядаемой славой покрыл себя бриг «Меркурий», одержавший победу в бою с двумя турецкими линейными кораблями. В период командования адмирала Лазарева М. П., к середине XIX века Черноморский флот был лучшим парусным флотом в мире и включал 14 парусных линейных кораблей, 6 фрегатов, 4 корвета, 12 бригов, 6 пароходофрегатов и др.

Черноморский флот ночью. 1894 год. Худ. Л. Д. Блинов

В конце XIX века Черноморский флот был возрождён как паровой броненосный флот, причём строящиеся в Николаеве и Севастополе броненосцы были более мощными и крупными, чем корабли аналогичного класса на Балтике. Причина этого кроется в том, что международные соглашения запрещали проход военных кораблей через Босфор и Дарданеллы, и в штабах регулярно строились планы по их захвату, а контролирующая их Османская империя и стоящая за ней Великобритания считались более вероятными противниками, чем весьма удалённая Япония или дружественная Германия. К тому же на Балтике значительная часть средств уходила на строительство крейсеров — истребителей торговли, а броненосцы долго не могли избавиться от ярлыка кораблей береговой обороны.

Во второй половине 1880-х годов, в рамках принятой царским правительством в 1881 году 20-летней судостроительной программы, началось строительство серии барбетных паровых броненосцев для Черноморского флота. С 1889 по 1894 год в строй были введены однотипные барбетные броненосцы «Екатерина II», «Чесма», «Синоп» и «Георгий Победоносец», а в 1892 году — отличавшийся от них по конструкции барбетный броненосец «Двенадцать апостолов».

Таким образом, вплоть до конца 90-х годов Черноморский флот располагал куда более полноценными линкорами, чем Балтийский, и всего к началу XX века в составе Черноморского флота было уже 7 эскадренных броненосцев, 1 крейсер, 3 минных крейсера, 6 канонерских лодок, 22 миноносца и др.

В 1905 году на флоте имели место беспорядки на броненосце «Князь Потёмкин-Таврический» и крейсере «Очаков» (Севастопольское восстание).

По состоянию на 1906 год ЧФ состоял из: 8-ми броненосцев («Чесма», «Синоп», "Екатерина II, «Георгий Победоносец», «XII Апостолов», «Ростислав», «3 Святителя», «Пантелеймон»), 2-х крейсеров («Кагул» и «Очаков».), 1-го крейсера («Память Меркурия»), 3-х минных крейсеров («Капитан Сакен», «Гридень», «Козарский».), 13-ти эскадренных миноносцев, 10-ти миноносцев, 2-х минных транспортов, 6-ти канонерских лодок и 10-ти транспортов. Строились 2 эскадренных броненосца («Евстафий» и «Иоанн Златоуст») и 4 минных крейсера типа «Капитан Баранов»[9].

В мае 1906 года снаряду с Главным морским штабом был организован Морской генеральный штаб, взявший на себя функции оперативного органа.

В этот период разрабатывалась и активно обсуждалась новая программа военного кораблестроения — «Программа развития и реформ вооружённых сил России», известная как «Малая судостроительная программа», которая была утверждена императором Николаем II 6 июня 1907 года, но впоследствии размер ассигнований был сокращён, а сама программа получила название «Распределение ассигнований на судостроение» (до 1911 года планировалось достроить уже начатые суда и заложить для ЧФ 14 эскадренных миноносцев и 3 подводные лодки)[10] и была частично утверждена Государственной Думой весной 1908 года.

Начиная с 1909 года шла активная подготовка и обсуждение новой судостроительной программы — «Десятилетней программы судостроения (1910—1920 гг.)» — так называемой «Большой судостроительной программы», которая в конечном своём варианте предусматривала строительство для ЧФ: 9-ти эскадренных миноносцев типа «Новик» и 6-ти подводных лодок; судов для БФ и Флотилии Тихого океана, а также перевооружение и модернизацию нескольких линейных кораблей — Три Святителя, XII апостолов, Георгий Победоносец[11]. Программа была утверждена 25 марта 1910 года императором Николаем II, однако до 1911 года Государственной Думой не рассматривалась[12].

17 января 1911 года Государственная Дума выделила средства на строительство 3-х линейных кораблей типа «Императрица Мария», закладка которых была предусмотрена по программе Морского министерства «Об ассигновании средств на усиление черноморского флота», а также на сокращение сроков закладки кораблей, предусмотренных программой 1910 год[12].

В 1911 году Морским министерством и Морским генеральным штабом начался пересмотр программы 1910 года. В конечном счёте их работа привела к тому, что 25 апреля 1911 года Николай II утвердил «Законопроект о военно-морском флоте» совместно с первоочередной его частью — «Программой спешного усиления Балтийского флота». Закон предусматривал иметь к 1930 года две действующие и одну резервную эскадры в составе БФ; одну действующую и одну резервную в составе ЧФ; а состав Флотилии Тихого океана рассматривался отдельно[13]). После некоторых задержек, небольших корректировок, утверждения Совета министров, Государственного совета, 6 июня 1912 года Государственной Думой данная программа и Закон о флоте были утверждены[13][14]. Она предусматривала строительство с 1912 по 1916(7) годы для Черноморского флота 2-х лёгких крейсеров типа «Светлана» («Адмирал Нахимов», «Адмирал Лазарев») и значительного числа кораблей и подводных лодок для БФ[15].

К середине 1914 года была одобрена и утверждена «Программа нового усиления Черноморского флота», предусматривающая строительство четвёртого линкора из серии «Императрица Мария» — Император Николай I, 2-х лёгких крейсеров типа «Светлана» («Адмирал Истомин», «Адмирал Нахимов»), 8-ми эскадренных миноносцев типа «Новик», а также 6-ти подводных лодок, в дополнении к предыдущим программам[16].

К этому же времени относился зарождение авиации Черноморского флота.[17]

К началу Первой мировой войны в составе Черноморского флота имелось: флагман флота «Евстафий», «Иоанн Златоуст», «Пантелеймон» (бывший «Князь Потёмкин-Таврический»), «Ростислав», «Три Святителя», «Синоп»; 2 крейсера типа «Богатырь», 17 эскадренных миноносцев, 12 миноносцев, 4 подводные лодки. Авиация флота насчитывала всего 8 самолётов.

Противостоящий турецкий флот не был достойным противником: турки имели 2 бронепалубных крейсера, 2 эскадренных броненосца, 4 эсминца, 4 миноносца. Относительно позиций Румынии и Болгарии в будущей войны ясности не было, но их символические военно-морские силы можно было совершенно не принимать во внимание. Ситуация резко изменилась после прорыва в Чёрное море «Гёбена» и «Бреслау», формально включенных в состав турецкого флота и получивших на турецкой службе новые названия «Султан Явуз Селим» и «Мидилли». Равных «Гебену» русских кораблей на Чёрном море не было, причем его превосходство было подавляющим и не давало русскому линкору шанса на победу в бою «один на один».[18]

Дредноуты Черноморского флота

«Императрица Мария» на якорной стоянке, 12 мая 1916 года

Линейный корабль «Воля», бывший «Император Александр III» в Севастополе.

Николаев. Подлодка «Орлан» перед спуском на воду.

Прекрасно понимавший возникшую угрозу командующий Черноморским флотом А. А. Эбергард ещё в первой половине августа предложил план морской атаки на Босфор и уничтожения «Гебена» и «Бреслау» непосредственно в базе, отвергнутый Главным морским штабом из-за угрозы последующего вступления Турции в войну. В результате Турция всё равно неизбежно вступила в войну спустя два месяца, и при этом инициатива первого удара оказалась на её стороне. Следствием этого стала «Севастопольская побудка» и обстрел турецкими кораблями других черноморских баз и портов: с 29 по 30 октября германо-турецкий флот нанёс удар по Севастополю, Феодосии, Одессе и Новороссийску, а также выставил минные заграждения в Керченском проливе (на море в этом рейде русские потеряли минный заградитель «Прут», канонерскую лодку «Донец», 2 парохода и один эсминец получил повреждения).[19]

Поэтому русский командующий действовал против линейного крейсера «Гёбена» только силами бригады линкоров (3 корабля). Немецкий командующий Вильгельм Сушон стремился, напротив, разобщить русские корабельные силы и истреблять их поодиночке. Но такого шанса А. А. Эбергард ему не предоставил.[20]

Военные действия первых лет войны показали, что линкоры додредноутного типа не могут эффективно противостоять кораблям нового типа: бригада старых русских броненосцев не могла пресечь действия в Чёрном море «Гебена». Более того, наличие у противника дредноута сковывало действия всего ЧФ: эскадра опасалась выхода в море иначе как в полном составе. Тогда как корабли противника, хотя избегали прямого столкновения с превосходящими силами, при всей их немногочисленности обеспечивали достаточно эффективный контроль над акваторией малыми группами или поодиночке.

Уже через три дня после германско-турецкой атаки Черноморский флот начал ответные действия: отряд эсминцев под прикрытием линкоров выставил мины у Босфора, другой отряд обстрелял угольные копи Зондулака и потопил там 2 транспорта, на море был перехвачен и полностью уничтожен отряд из 3-х турецких тральщиков, пленено более 200 моряков.[21] А 5 (18) ноября 1914 год южнее Ялты произошло боевое столкновение российской Черноморской эскадры с «Гебеном» и «Бреслау», известное как бой у мыса Сарыч. Бой свёлся к скоротечной перестрелке между «Евстафием» и «Гебеном». Оба корабля получили повреждения, однако, пользуясь преимуществом в скорости хода, германские крейсера смогли оторваться и уйти[22]. Общие потери немцев, по разным оценкам, составили от 112 до 172 человек[23], русских — 58.

26 декабря «Гёбен» наскочил на минное поле, установленное русскими кораблями вблизи входа в пролив Босфор, после чего смог выйти в море только в начале апреля 1915 года. И практически сразу получил новые повреждения в морском бою у Босфора 27 апреля (10 мая) 1915 год, получив три попадания и не добившись ни одного своего.[24]

Уже во время войны в строй вступили линкоры дредноутного типа: «Императрица Мария» и «Екатерина Великая». Третий дредноут «Император Александр III» был введён в строй уже после Февральской революции. А четвёртый дредноут «Император Николай I» был спущен на воду, но в состав флота до конца войны не вошёл из-за резко обострившейся обстановки после Февральской революции. За годы войны в состав флота были введены 9 эсминцев, 10 подводных лодок, 2 авиатранспорта (прообразы авианосцев) и ряд других кораблей. ВВС флота возросли до 100 боевых машин.

8 января 1916 года произошло боевое столкновение «Гёбена» с «Екатериной Великой» (немцы ошибочно полагали, что встретились с линкором «Императрицей Марией»), окончившееся безрезультатно. Несмотря на сильную на тот момент изношенность, «Гебен» все ещё имел преимущество в скорости и смог уйти[25]. Но активность германского крейсера сохранялась: вскоре после этого столкновения он прикрывал транспорты с войсками, а летом даже обстреливал Туапсе. Немцы увеличили угол возвышения своих орудий, чтобы увеличить их дальность и быть способными к ответу новым русским линкорам на предельной для них дистанции.

Но поскольку в результате всех этих операций главных сил действия «Гебена» и «Бреслау» оказались сильно ограниченными, Черноморский флот развернул эффективную борьбу против морского турецкого судоходства. Отряды русских кораблей всех классов один за одним выходили в море к турецким берегам, счёт потопленных транспортных судов (включая парусные шхуны, используемые турками для перевозок угля) шёл на сотни: только Батумский отряд крейсеров потопил свыше 300 кораблей, подводные лодки флота — примерно столько же. Эффективно действовал флот совместно с сухопутный армией в ходе Трапезундской операции, завершившейся разгромом 3-й турецкой армии[26].

3 апреля 1915 года бронепалубный крейсер «Меджидие», шедший в сторону Николаева, наскочил на русское минное заграждение и затонул, что сорвало т. н. «Одесскую операцию», ставящей целью бомбардировку Одессы. Примечательно, что данный крейсер был поднят русскими и через год после капитального ремонта и модернизации вошёл в состав ЧФ под названием «Прут».[27]

Однако в русской Ставке были недовольны действиями А. А. Эбергарда, полагая, что он не может решить задачу уничтожения «Гебена» и «Бреслау». Поэтому 15 июля 1916 года вице-адмирал А. В. Колчак принял командование над Черноморским флотом Российской Империи. Основной стратегической задачей новый командующий считал полное минирование выхода из Босфора в Чёрное море[28].

7 (20) октября 1916 года на линкоре «Императрица Мария» произошёл взрыв порохового погреба, корабль затонул (225 погибших, 85 тяжелораненых)[29]. А. В. Колчак лично руководил операцией по спасению моряков и тушению пожара, он сильнейшим образом переживал за случившееся[30].

Вступление в строй новых линейных кораблей позволило флоту установить блокаду угольного района в Анатолии (порты Зунгулдак, Козлу, Эрегли, Килимли), служившего единственным источником местного угля для Константинополя, а также турецкого флота и железнодорожного транспорта[31]. К октябрю 1916 года подвоз угля из Зунгулдака в Константинополь практически прекратился. Блокада привела к резкому сокращению операций турецкого флота, в том числе прекращению тральных работ в устье Босфора[31]. Из-за отсутствия угля в 1917 году «Гебен» ни разу не вышел в море[25]. Русские корабли достаточно эффективно истребляли турецкий грузовой тоннаж. К концу июня 1915 года только в порту Эрегли лежали остатки 9 пароходов, 5 больших и 20 малых парусников. Турки были вынуждены использовать для перевозок парусные шхуны, шаланды, которые при появлении русских кораблей выбрасывались на берег. К концу июля 1915 года русские эсминцы потопили и расстреляли 123 парусника и 90 груженых шхун и фелюг[32].

С 1914 по 1917 годы Черноморский флот активно содействовал сухопутным войскам Кавказского фронта на приморских направлениях (подвоз продовольствия и боеприпасов, высадка десантов и т. д.). На протяжении всего 1916 и вплоть до весны 1917 года шла активная подготовка к Босфорской операции[33]. После вступления Румынии в войну в 1916 году флот получил новую задачу — обеспечивать приморский фланг русско-румынских войск Румынского фронта.[34]

По мнению некоторых исследователей, активная и грамотная деятельность А. В. Колчака по минированию выхода из Босфора и порта Варна, привела к установлению полного господства[35] Черноморского флота и «ни одно неприятельское судно» вплоть до лета 1917 года не появлялось в акватории Чёрного моря[30][36]. По мнению других исследователей, Колчак продолжил в морской войне линию своего предшественника А. А. Эбергарда и отличием его действий стало лишь повышение интенсивности минных постановок.[20]

В целом за три года войны потери флота оказались минимальны: линейный корабль (от внутреннего взрыва[37]), 1 минный заградитель, 1 подводная лодка, 1 канонерская лодка, 1 госпитальное судно. В личном составе погибли 1 376 моряков.[20]

Несмотря на разложение дисциплины, к концу 1917 года Черноморский флот формально оставался крупной боевой силой — только в Севастополе на кораблях и в крепости находилось 2294 офицера и 25028 матросов и солдат.[38]. К этому моменту на иных кораблях сложились отношения, мало чем отличающиеся от отношений в преступных сообществах[39]. В числе прочих факторов падения дисциплины бывший начальник Севастопольской крепости Ф. П. Рерберг в своих изданных в эмиграции воспоминаниях указывал на роль командующего флотом А. В Колчака, обвиняя его в заигрывани с матросской массой и в противопоставлении себя центральной власти весной и летом 1917 года.[40]

После Октябрьской революции в Петрограде централизованное управление флотом было нарушено: 16 декабря 1917 года в Севастополе был создан Военно-революционный комитет, который взял управление флотом в свои руки. Были образованы и иные революционные органы управления — Севастопольский совет, и Черноморский центрофлот. В декабре 1917 — феврале 1918 гг. на Флоте прокатилась волна бессудных убийств офицеров — было убито до 1000 офицеров (в том числе отставных, проживавших в Крыму). Оставшиеся офицеры были запуганы или дезертировали. Такие чудовищные потери офицерского состава привели к тому, что Черноморский флот фактически прекратил своё существование в качестве цельной боевой единицы. К этому нужно добавить, что после заключения перемирия на Восточном фронте на Флоте началась тотальная демобилизация личного состава, приведшая к тому, что к моменту заключения Брестского мира Флот оставило две трети его состава военного времени[39][41]. Небольшая часть офицеров отправилась к А. И. Деникину в зарождающуюся Добровольческую армию и составила там Морскую роту.

По Брестскому мирному договору база флота в Севастополе и полуостров Крым не подпадали под территории, отходящие под контроль Центральных держав, однако позднее Крым был включён в сферу интересов Германии по секретному соглашению с Австро-Венгрией, подписанному 29 марта 1918 года в Бадене. Воспользовавшись как предлогом для вторжения в Крым тем, что сухопутные отряды, состоящие из матросов Черноморского флота, вступили в бои с продвигающимися по Украине германо-австрийскими войсками, Германия начала вторжение в Крым 18 апреля 1918 года. 22 апреля 1918 года Народный комиссар иностранных дел Советской России Г. В. Чичерин направил ноту протеста германскому правительству: «Продвижение в Крым является существенным нарушением Брестского мира, так как является вторжением в пределы Советской Республики. Вторжение угрожает нашему Черноморскому флоту, что может повести к столкновениям, вызываемым интересами самосохранения флота…», на что посол Германии в Москве граф В. фон Мирбах ответил: «Императорское правительство считает себя вынужденным, ввиду нападения флота из Севастополя против Херсона и Николаева, продвинуть туда войска и занять Севастополь»[42].

Хотя ещё 22 марта 1918 года коллегия наркомата по морским делам подготовила для советского правительства доклад в котором предлагалось принять меры к переводу флота из Севастополя в Новороссийск и к уничтожению того имущества, которое вывезено быть не может, никаких мер для реализации этих предложений советское руководство не предприняло.

29 апреля 1918 г. срочно освобождённый из тюрьмы[43] командующий флотом контр-адмирал М. П. Саблин отдал приказ о переводе флота в Новороссийск. Для того, чтобы уберечь корабли от огня немецкой артиллерии Саблин дал распоряжение поднять на кораблях флаг украинских националистов, но бригада эсминцев и ряд других кораблей отказались выполнить это распоряжение[44]. 29 апреля в 23:30, первая группа кораблей Черноморского флота начала прорыв в Новороссийск. 30 апреля Севастополь покинули основные силы, в том числе линкоры «Воля» (бывший «Император Александр III») и «Свободная Россия» (бывшая «Императрица Екатерина Великая»).

23 мая 1918 года немцы потребовали возвращения флота в Севастополь, угрожая в противном случае возобновлением наступления. Это наступление началось 9 июня, причём снова было выдвинуто требование о переводе кораблей из Новороссийска в Севастополь. Не имея возможности противостоять немецкому наступлению, и не имея сил воевать с немцами Советское правительство ещё 6 июня по приказу Ленина решило затопить корабли в Новороссийске: «Ввиду безвыходности положения, доказанной высшими военными авторитетами, флот уничтожить немедленно. Председатель СНК В. Ульянов (Ленин)».[45] Однако экипажи части кораблей во главе с линкором «Воля», отказались выполнять этот приказ и 17 июня вышли из Новороссийска в Севастополь, где немцы захватили корабли и увели их в турецкие порты. Впоследствии, эти корабли были возвращены Антантой Белому флоту и стали ядром Русской эскадры.

Суда, где были сильны организации большевиков и сочувствующих, решили остаться, на них были вывешены сигналы: «Судам, идущим в Севастополь: позор изменникам России». Вечером 17 июня командиры оставшихся кораблей В. А. Кукель, В. А. Алексеев, С. В. Анненский, Е. С. Гернет и др. выработали план потопления Красного Черноморского флота, к реализации которого и приступили с утра 18 июня.

Эсминцы «Керчь» (командир Кукель) и «Лейтенант Шестаков» начали буксировку покинутых матросами кораблей в открытое море. На эсминце «Гаджибей» был поднят сигнал «Погибаю, но не сдаюсь». В 15:45 началось затопление флота в Цемесской бухте[44]. Эсминец «Керчь», торпедировавший корабли на рейде Новороссийска, ушёл к Туапсе, где и затопился сам[44].

• История Черноморского флота
• Черноморский флот ВМФ СССР
• Черноморский флот ВМФ России
• Военно-морские силы Украины

• Черноморский флот // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
• Бубнов А. Д. В царской ставке: Воспоминания адмирала Бубнова. — Нью-Йорк: изд-во им. Чехова, 1955. — 405 с.
• Гутан Н. Р. От Севастополя до Новороссийска : [январь 1919; по матер. ЦГАВМФ, ф. р-332, оп. 1, д. 25] / подгот. публ. Л. А. Кузнецова, археограф. обр. и комм. А. Е. Иоффе // Гангут [журн.]. — СПб. : Гангут, 1992. — № 4. — С. 98—111 ; 1993. — № 5. — С. 80—88 ; № 6. — С. 127—143.
• Войнович П. В. «Воин под Андреевским флагом», М., 2011.
• Гребенщикова Г. А. Черноморский флот в период правления Екатерины II: документы, факты, исследования. Монография в 2 т. — СПб.: «Остров», 2012.
• Корольков М. Я. Шпион Робеспьера в Черноморском флоте // Голос минувшего, 1916. — № 10. — С. 72-80.
• Лебедев А. А. «От Фидониси до Корфу. За кулисами больших побед Ф. Ф. Ушакова» // Гангут 2011—2012. № 66—67
• Мязговский Е. А. История Черноморского флота, 1696—1912
• Козлов Д.Ю. Нарушение морских коммуникаций по опыту действий Российского флота в Первой Мировой войне (1914-1917): Монография. — М.: Русский Фонд Содействия Образованию и Науке. 2012 г. — 536 с.
• Петров М. А. Подготовка России к мировой войне на море / С предисловием М. Павловича. Штаб РККА. Управление по исследованию и использованию опыта войн. — М-Л.: Государственное военное издательство, 1926. — 272 с. — 3,000 экз.. Доступно на сайте ГПИБР
• Шацилло К. Ф. Последняя военно-морская программа царского правительства // Отечественная история. — 1994. — № 2. — С. 161—165.
• Боевая летопись русского флота: хроника важнейших событий военной истории русского флота с IX в. по 1917 г / сост.: В. А. Дивин, В. Г. Егоров, Н. Н. Землин [и др.]; под ред. Н. В. Новикова. — М.: изд-во и 7-я тип. Воен. изд-ва, 1948. — 485 с.