Железнодорожный транспорт во Владимирской области

На станции Петушки

Основной поток перевозки пассажиров приходится на магистральную железную дорогу Москва — Нижний Новгород, длина которой в границах Владимирской области составляет более 265 км — от станции Усад (100,8 км) на юго-западе области до платформы Галицкая (365,7 км) на северо-востоке. Магистраль проходит через Петушинский и Собинский районы, город Владимир, и далее через Суздальский, Камешковский, Ковровский, Вязниковский и Гороховецкий районы.

Железная дорога двухпутная, в западной части до Владимира электрифицирована постоянным током, от Владимира в сторону Нижнего Новгорода — переменным током.

Ежесуточно по магистрали проходит более 20 пар поездов дальнего следования, в том числе поезд № 1/2 «Россия», поезда и беспересадочные вагоны международного сообщения из Москвы на Улан-Батор, Пекин, Эрдэнэт и Пхеньян, скоростные электропоезда «Сапсан» по маршруту Москва — Нижний Новгород. Для поездов (кроме скоростных Москва — Нижний Новгород) на станции Владимир запланирована смена локомотива. Ряд пассажирских поездов также имеют тарифные остановки на станциях Ковров I и Вязники, почтово-багажные также на станциях Покров и Гороховец. В 1990-е годы станция Владимир являлась конечной для местных пассажирских поездов Владимир — Ярославль (по его нитке также назначался поезд Владимир — Александров) и Владимир — Муром.

Развито пригородное пассажирское сообщение. Участок Москва-Курская — Петушки — Владимир (Горьковское направление МЖД) обслуживается электропоездами ЭР2 и ЭД4МК моторвагонного депо Железнодорожная, участок Владимир — Вязники — Нижний Новгород-Московский — электропоездами ЭД9М депо Нижний Новгород-Московский. Ежедневно из Петушков в Москву отправляется до 22 электричек, пять из которых следуют от станции Владимир[16].

Со станции Гороховец ежедневно отправляются 14 электропоездов до Нижнего Новгорода, на участке Владимир — Вязники курсируют 8—10 пар электричек в сутки, в том числе две на маршруте Владимир — Гороховец[17][18].

Особенности пригородных перевозок создают характерные типы транспортных миграций населения — Петушинский район сильнее тяготеет к Москве и Московской области, а Вязниковский и Гороховецкий к Нижегородской, нежели чем к Владимиру. Сам Владимир связан со столицей хуже, чем другие областные центры пригородной московской зоны (Тверь, Калуга, Тула, Рязань), и причиной этому считается разделение маршрута Москва — Владимир между Московской и Горьковской железными дорогами (граница между ними проходит в районе станции Петушки). Если в 1980-е годы от Владимира до Москвы курсировали 6 пар прямых электричек в день, то к 1993 году все они были отменены, а пассажирские перевозки на участке Владимир — Петушки осуществлялись пригородными поездами, состоящими из электровоза ВЛ10 и пяти-шести общих вагонов. Похожая картина наблюдалась и на участке Черусти — Вековка. В 1999 году был введён электропоезд «Андрей Рублёв» (№ 815/816, с 2010 года — № 7047/7048), преодолевавший расстояние от Владимира до Москвы за 2,5 часа. В 2005 году на этом маршруте стала курсировать ещё одна пара скоростных поездов, в 2006 году общее количество электропоездов Москва — Владимир было увеличено до четырёх пар.

Также в 2006 году был запущен экспресс Владимир — Нижний Новгород, преодолевавший расстояние между двумя городами за 3,5 часа вместо прежних четырёх с половиной — пяти. Весной 2010 года поезд сменил номер на пригородный[19], 8 ноября 2012 года был отменён.

Железнодорожная магистраль Люберцы — Арзамас пересекает южную часть Владимирской области, проходя по Гусь-Хрустальному, Меленковскому и Муромскому районам. Протяжённость участка в пределах области составляет более 120 км: самым западным раздельным пунктом является о.п. Тасин (169,7 км), самым восточным — платформа Городская (290,5 км) в Муроме.

Железная дорога двухпутная, в западной части до станции Вековка запитана постоянным током, от Вековки в сторону Арзамаса — переменным током.

Ежесуточно по этой линии проходит не менее 12 пар поездов дальнего следования, все они делают остановки на станции Вековка, большинство из них так же останавливается на станции Муром I, а почтово-багажные — ещё и в Бутылицах. Но некоторые фирменные поезда, например Москва — Казань (№ 1/2) и Москва — Ижевск (№ 25/26), остановок на станциях Владимирской области (за исключением технической стоянки в Вековке, где происходит замена локомотивов в связи с переходом с постоянного на переменный ток) не имеют. Так, поезд № 25/26 после станции Вековка, следующую остановку делает лишь на станции Канаш.

Плечи пригородного сообщения Муромского региона ГЖД Муром — Арзамас и Муром — Черусти обслуживаются электропоездами ЭР9 и ЭД9. В ежедневном обращении 5 пар электропоездов на участке Муром I — Вековка, 3 пары на маршруте Муром — Арзамас II, по одной паре от Мурома до станций Навашино, Тёша, Мухтолово и Нижний Новгород-Московский. На участке Черусти — Вековка в ходу 5 пар электропоездов ЭР2 приписки депо Куровская[20].

В 2004 году с целью улучшения связи Мурома и Москвы[21] впервые был назначен пригородный электропоезд Москва-Казанская — Вековка[22] (позднее отменен).

Южный ход ГЖД в большей степени специализирован на грузовых перевозках — с учётом грузовых поездов через станцию Вековка проходит не менее сорока пар поездов в сутки[23].

ЭР2-918 на станции Александров I

Двухпутная электрифицированная линия из Москвы в Ярославль проходит через Александровский район и имеет в нём протяжённость около 40 километров — станция Арсаки на границе с Московской областью расположена на 95,1 км, а станция Балакирево неподалёку от границы с Ярославской — на 129,2 км.

На линии расположены две крупные станции — Александров I (узловая станция МЖД) и Балакирево (СЖД). От Александрова ходят более 20 пар пригородных поездов на Москву (Ярославское направление МЖД) и 4 на Ярославль (Ярославский регион Северной железной дороги)[24].

Эта магистраль связывает Москву с городами русского Севера и также является историческим ходом Транссибирской магистрали, по которому направляются поезда в восточные районы России, хотя в настоящее время он менее загружен по сравнению с Северным и Южным ходом. Ежедневно через станции Александров I или Александров II проходит около 10 пар поездов дальнего следования, в летний период их количество увеличивается за счёт дополнительных поездов из северной части России в курорты Черноморского побережья.

Также от узловой станции Александров I организовано движение по Большому кольцу Московской железной дороги. Электропоезда следуют на запад до/из Костино и до/из Поварово-3 (через Костино, Яхрому, Икшу) и на юг до/из Киржача, Орехово-Зуево и Куровской. Участок Большого кольца на юг Александров I — Бельково — Киржач — 168 км, проходящий по западной части Владимирской области через Александровский, Киржачский и Петушинский районы, характеризуется интенсивным пригородным движением (10 пар электропоездов в сутки) и является одним из двух самых загруженных пригородным пассажирским движением участков Большого кольца. Участок кольца на запад во Владимирской области является совмещённым с Ярославским направлением МЖД, на нём работает 4 пары электропоездов кольца в сутки .

Участки, обслуживаемые Северной железной дорогой (исторические Северные железные дороги), не электрифицированы. Объёмы пассажирских перевозок здесь невелики.

На линии Бельково — Юрьев-Польский, ответвляющейся от станции Бельково Большого кольца МЖД и проходящей по территориям Киржачского, Кольчугинского и Юрьев-Польского районов, в ходу ежедневные пригородные поезда Александров I — Иваново и Юрьев-Польский — Иваново, пассажирские поезда Москва — Иваново и Москва — Кинешма, а также две пары почтово-багажных поездов Москва — Владивосток.

По Камешковскому и Ковровскому районам проходит небольшой участок линии Северной железной дороги Новки II — Иваново (Новки II являются пограничной станцией между Северной и Горьковской железными дорогами), обслуживаемый двумя парами пригородных поездов Ковров I — Иваново и небольшим количеством пассажирских поездов.

Мещёрской магистралью называли историческую Рязанско-Владимирскую узкоколейную железную дорогу, движение по которой было открыто в 1901 году. В 1924 году участок от Владимир до Тумы ввиду большого пассажиро- и грузопотока был перешит на широкую колею и на сегодняшний день является единственным действующим отрезком магистрали (участок Гуреевский — Рязань-Пристань разобран, а пригородные поезда Тумская — Голованова Дача отменены с мая 2008 года).

По состоянию на февраль 2016 года по однопутной неэлектрифицированной линии, идущей из Владимира через Судогодский и Гусь-Хрустальный районы, ежедневно курсируют 2 пары пригородных поездов сообщением Владимир — Тумская. Составы ведут тепловозы М62 или ЧМЭ3, приписанные к локомотивному депо Муром.

Линия представляет интерес тем фактом, что до конца 1970-х годов по ней ходили паровозы, и, по мнению председателя Всероссийского общества любителей железных дорог А. Б. Вульфова, «если бы не Олимпиада-80 с её показухой, походили бы ещё»[25]

В 1999 году на Вокзальной площади Владимира был установлен паровоз-памятник Л-0801. Локомотив был изготовлен в 1952 году Коломенским заводом имени В. В. Куйбышева. Теперь он напоминает о безвозвратно ушедшей эпохе пара и огня.

Тепловоз ТЭП10-314 с пригородным поездом Муром — Ковров. 2006 год

Однопутная неэлектрифицированная железнодорожная линия протяжённостью 110 км (бывшая Муромская железная дорога) связывает три района — Муромский, Селивановский и Ковровский. Ежедневно на линии обращаются по одной паре пригородных поездов Муром — Ковров и Волосатая — Ковров. В поездной работе используются тепловозы М62 и ЧМЭ3 локомотивного депо Муром. До 2006 года (дольше, чем где-либо в России) на этой линии работали тепловозы ТЭП10.

Для регулярного движения поездов дальнего следования линия Ковров — Муром использовалась только в отдельные годы. В 1989 году по ней был направлен поезд № 225/226 Москва — Серов, в 1990-е курсировал местный Владимир — Муром, по графику 2009/2010 годов — поезда № 337/338 Санкт-Петербург — Самара и № 347/348 Санкт-Петербург — Уфа.

К Муромскому региону ГЖД также относятся отходящие от линии Ковров — Муром ветка Волосатая — Судогда (Храповицкая Дача) протяжённостью 47,5 км с ответвлением Нерудная — Болотская[26] и линия Безлесная — Юромка — Костенец (23,3 км).

По состоянию на 2010 год грузовое движение имеется только на участках от Волосатой до Нерудной и от Нерудной до Болотской. Участки Нерудная — Судогда и Безлесная — Юромка — Костенец полностью разобраны.

В конце 1930-х годов от станции Бутылицы на линии Арзамас — Люберцы была проложена узкоколейная дорога к городу Меленки. Считается, что её строительству содействовал известный лётчик, уроженец Меленок Н. П. Каманин, бывший в ту пору депутатом Верховного Совета СССР. В 1960-х годах линия перешита на широкую колею (планировалось продление дороги до Касимова) и передана МПС[27]. В настоящее время действует только до воинской части у села Злобино, дальше до Меленок полностью разобрана.

Определённый интерес представляет железная дорога Ковровского ППЖТ от станции Заря (Ковров-Грузовой) до Мелеховских известняковых карьеров, где ещё в начале XXI века в вывозной работе использовались тепловозы ТЭ3[28].

До 2007 года осуществлялись пассажирские перевозки по ведомственной 20-километровой линии Черусти — Уршель, являющейся подъездным путём к стекольному заводу посёлка Уршельский Гусь-Хрустального района. В поездной работе были задействованы принадлежащие заводу тепловозы ТГМ-4. В 1999 году в связи с банкротством завода движение тепловозов было отменено, но один из жителей Уршеля организовал перевозки на частной мотодрезине. В 2002 году благодаря усилиям местных властей регулярное грузовое и пассажирское движение было восстановлено, но, как оказалось, ненадолго[29].

Узкоколейная железная дорога Гусевского ППЖТ. 2012 год

Самой крупной узкоколейной железной дорогой на территории Владимирской области является узкоколейная железная дорога Гусевского предприятия промышленного железнодорожного транспорта, ныне частично разобранная.

Полностью разобрана узкоколейка Асерховского торфопредприятия, имевшая протяжённость около 40 км — от посёлка Новособинский на Асерхово и Собинку. Одна часть топливного торфа, добываемого в Новособинском, поступала на собинскую ткацкую фабрику «Коммунистический авангард», другая в Асерхове перегружалась на широкую колею и доставлялась к станции Улыбышево на линии Владимир — Тумская. В 1980-е годы, когда объёмы перевозок сократились до минимума, эти дороги начали разбирать, и сейчас следов от них практически не осталось. Некогда крупный посёлок торфодобытчиков Новособинский был упразднён в 2004 году.

В 1980—1990-е годы были разобраны достаточно протяжённые торфовозные узкоколейки Второвского торфопредприятия в Камешковском районе, Груздевского торфопредприятия в Гороховецком, дорога торфопредприятия «Тасин Бор» в Гусь-Хрустальном районе и линия Киржач — Мелёжи, в 1960-е годы перешитая на широкую колею.

До 2008 года осуществлялись перевозки на участке узкоколейной железной дороги ОАО «Шатурторф» от Бакшеева до деревни Большие Острова Собинского района.