Железнодорожный ленд-лиз в СССР

Согласно официальным советским документам, с 22 июня 1941 по 1 сентября 1945 года в СССР было импортировано железнодорожного подвижного состава на общую сумму 1165,6 миллионов рублей (2 % от всего ленд-лиза в СССР)[1]. При этом 98,5 % импорта пришлось на конец войны и послевоенное время — с 1944 года).

Железнодорожный подвижной состав, полученный СССР с 22.06.1941 по 01.09.1945[1]
19411942194319441945 Итого
Паровозы 10-5983817 1860
Тепловозы ----68 68
Мотовозы --5017- 67
Электровозы 5-52579 114
Платформы --8572343943 11262
Думпкары 214-175891169 1449
Цистерны --524810 110
Стоимость,
(млн. руб)		 7,2-26,2609,4522,8 1165,6
Литерный поезд И. В. Сталина в Потсдаме. Впереди — ленд-лизовский тепловоз ДА20-27
Основная статья: Ленд-лиз

Согласно американским документам, до окончания Второй мировой войны США отправили в СССР 13 136 единиц подвижного состава, из которых до пункта назначения прибыли 13 041 (1900 паровозов, 66 тепловозов, 9920 платформ, 120 цистерн и 35 транспортёров), а 95 затонули по дороге[2].

Для сравнения, перед самым началом Великой Отечественной войны железнодорожный подвижной состав НКПС СССР насчитывал 27,9 тысячи паровозов и 913,5 тысячи вагонов, без учёта переданных промышленности. Однако быстрое наступление войск стран «оси» и их союзников привело к тому, что на начало 1943 года локомотивный парк СССР насчитывал уже 23,8 тысячи локомотивов, то есть сократился на 14,7 %. В число потерь вошли и 1679 паровозов, захваченных советскими войсками в начальный период Второй мировой войны, но к началу Великой Отечественной их ещё не успели переделать с европейской колеи (1435 мм) на русскую (1524 мм)[3].

Локомотивы
Паровозы, построенные американскими заводами для СССР в 1941—1947 годы[4][5]
ГодЗаводТипЗаводские номераНомера USATCОбозначение НКПСКоличество
1941Porter0-4-07300—730910
1943Baldwin1-4-069909—699982646—2735ША 1—9090
1943ALCO1-4-071127—71186,
71895—71944		2930—2989,
3700—3749		ША 91—150,
151—200		110
1944Porter0-2-0Т7740—77493030—303910
1944Porter0-3-0Т7750—77643040—3054ЬПА…15
1944ALCO1-5-071670—71869,
71895—71944		4500—4699ЕА 2001—2200200
1944Baldwin1-5-070517—70694,
70696—70816,
70901—71400		4700—4877,
4879—4999,
5200—5699		ЕА 2201—2378,
2380—2500,
2501—3000		799
1945Davenport0-3-0Т2983—3012Переданы промышленности30
1945Porter0-3-0Т7765—77693055—3059ЬПА…5
1945Porter0-4-07770—77853060—3075(колеи 750 мм)16
1945ALCO1-5-072193—72686,
72688—72692,
73101—73148,
73150—73178,
73180,
73184—73221,
73235—73240		6240—6733,
6735—6739,
5860—5907,
5909—5937,
5939,
5943—5980,
5994—5999		ЕА 3001—3494,
3496—3500,
3501—3548,
3550—3578,
3580,
3584—3621*,
3635—3640*		620
1945ALCO1-5-073241—732916104—6154ЕМ 2001—2200200
1945Baldwin1-5-071591—71725,
71431—71501,
72504—72613		4143—4277,
3925—3995,
10500—10609		ЕМ 3692—3826,
3830—3900,
4141—4250		316
1946ALCO1-5-073804—7386310000—10059ЕМ 3901—396060
1947ALCO1-5-075158—7517010087—10099ЕМВ 3988—400013
* По неподтверждённым данным, паровозы ЕА 3622—3634 всё-таки поступили на дороги НКПС[5].

Согласно имеющимся данным, шесть из 200 построенных для СССР паровозов серии ША (№ 52—55, 69 и 70) затонули при доставке по морю, а ещё один (ША13) остался в США, где работал на колее 1524 мм вплоть до 1946 года[6].

Основной объём поставок паровозов пришёлся на серию Е (ЕА и ЕМ). Согласно Виталию Ракову всего СССР получил их 2047 штук[7]. Однако Питер Клаус указывает, что в СССР не попали паровозы с заводскими номерами USATC № 4878 (ЕА2378), 5908, 5938, 5940—5942, 6734 и 10060—10086, а по данным Р. Тоуретт из 2110 построенных паровозов 47 не были отправлены в СССР. Также встречаются данные, что СССР получил из США 2107 паровозов серии[5][8].

Помимо этого, имеются сведения о поставках в качестве запчастей двух колосниковых решёток для паровозов типа 1-4-0 и 100 механических углеподатчиков модели HT-1 для паровозов типа 1-5-0[9].

Тепловозы и мотовозы, построенные американскими заводами для СССР в 1944—1945 годы[5]
ГодЗаводТипЗаводские номераНомера USATCОбозначение НКПСКоличество
1944ALCO0-3о-0—0-3о-072073—721118600—8638ДА 1—3939
1944Baldwin0-3о-0—0-3о-072173—722022460—2489ДБ 71—10030
1945ALCO0-3о-0—0-3о-072112—724228639—8699ДА 40—7031
1945Davenport
0-2-0
2826—2842Д…17
1945Davenport
0-3-0
2843Д…1

Согласно Виталию Ракову, из 70 заказанных тепловозов серии ДА, в СССР поступило 68, а два (№ 41 и 50) затонули при морской транспортировке[10].

Вагоны
  • 4-осные думпкары грузоподъёмностью 20 тонн (объём кузова — 15,3 м³) — 1000 штук[9]
  • 4-осные думпкары узкой колеи (750 мм) грузоподъёмностью 20 тонн — 50 штук[9]
  • 6 и 8-осные транспортёры грузоподъёмностью 125—200 тонн — 35 штук[9]
  • 4-осные цистерны объёмом 37,85 м³ (10 000 галлонов) — 20 штук[9]

Примечания
  1. Отчёт об экспорте-импорте за годы Великой Отечественной войны. (рус.) ? (1946). Дата обращения: 20 августа 2021.
  2. Report on War Aid Furnished by the United States to the USSR (англ.) 20 (28 ноября 1945). Дата обращения: 20 августа 2021.
  3. Леонид Макаров. Война. Потери паровозов : [рус.] // Локотранс. — 2012. — № 3. — С. 17.
  4. «Военные» паровозы ленд-лиза : [рус.] // Локотранс. — 2000. — № 11. — С. 25.
  5. Американские поставки локомотивов колеи 1524 мм. Scado. Дата обращения: 19 октября 2021.
  6. Раков, 1995, с. 339.
  7. Раков, 1995, с. 340.
  8. П. Клаус. «Трумэн», «индюки» и «черепахи» : [рус.] // Локотранс. — 2000. — № 11. — С. 26—28.
  9. Section VI Transportation (англ.). Quantities of Lend-Lease Shipments. The Public's Library and Digital Archive. Дата обращения: 20 августа 2021.
  10. Раков, 1995, с. 374.

Литература
  • В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — изд. 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — ISBN 5-277-00821-7.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.