Авиационная промышленность Украины

Авиационная промышленность Украины — отрасль машиностроения Украины. Промышленная инфраструктура отрасли досталась Украине после распада СССР. Это была разветвлённая сеть предприятий способных производить конечный продукт — транспортные и пассажирские самолёты, а также различные комплектующие — авиационные двигатели, авионику и многие другие типы авиационных комплектующих, в том числе и для предприятий, оставшихся на территории других стран бывшего СССР (в основном России, например, производитель газотурбинных двигателей «Мотор Сич»). Производственная база и возможности промышленности постепенно уменьшались, локализовавшись, в основном, вокруг предприятий, сотрудничавших с российской авиационной промышленностью. С 2014 года авиапром Украины пребывает в перманентном кризисе, так, с 2015 года не произведено ни одного серийного самолёта (за исключением сверхлёгких).

Ан-225-100 «Мрия» — самый грузоподъёмный, большой и тяжёлый в мире самолёт. Построен в СССР в 1988 году. На 2017 год эксплуатируется Авиалиниями Антонова.

Описание
Ан-178
Ан-70

Отрасль насчитывает свыше 60 предприятий, на которые приходится около 25 % занятых в машиностроении страны. Основу отрасли составляют пять крупных предприятий (в городах Киев, Харьков, Днепропетровск, Запорожье, Первомайск), на которых сосредоточено 2/3 работников отрасли.

Потенциал авиационной промышленности дает возможность увеличивать объемы разработок и производства авиационной техники, в частности:

Проблемы

По состоянию на 2011 год:

  • требует обновления 80 % производственных мощностей, прежде всего на заводах с серийным выпуском продукции.
  • существует разобщенность разработчиков, изготовителей и баз технического обслуживания и ремонта авиационной техники.
  • стареют кадры;
  • остродефицитными являются финансовые ресурсы;
  • существует зависимость более чем на 70 % от импорта сырья и комплектующих изделий;
  • снижается производственная кооперации с Россией.

За последние годы[когда?] количество заказов уменьшилось на четверть — иностранные фирмы вытесняют Украину не только с мирового рынка, но и с рынка СНГ, который в настоящее время имеет значительные перспективы развития — пассажирооборот в странах СНГ в 6-10 раз меньше, чем в США и Канаде.

История

1990-е годы

После 1991 года промышленность постепенно теряла свой потенциал из-за износа основных фондов, которые не модернизировались и не обновлялись в достаточной степени.

2000-е годы

В 2005 году была создана государственная самолётостроительная корпорация «Национальное объединение „Антонов“», в которую вошли пять организаций: АНТК им. Антонова, Киевский авиазавод «Авиант», Харьковский авиазавод, 410-й авиаремонтный завод и УкрНИИАТ.[1]

В марте 2007 года был создан государственный авиастроительный концерн «Авиация Украины», объединивший 10 предприятий авиапрома, в том числе АНТК им. Антонова, киевский авиазавод «Авиант», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (Харьковский авиазавод), Запорожское машиностроительное КБ «Прогресс». Концерн был создан с целью «объединения разработчиков и производителей авиационной техники в единый комплекс с централизованным управлением». При этом корпорация «Национальное объединение „Антонов“» была ликвидирована.[2]

С 2000 г. действовала Государственная комплексная программа развития авиационной промышленности Украины на период до 2010 года (а до неё — программа развития авиапрома от 1992 года).

В 2008 г. правительство Украины приняло Государственную программу развития авиационной промышленности на 2010-2020 гг.; она была профинансирована на 40 %.

2010-е годы

В 2010—2012 гг. предприятиями авиапрома изготовлено и передано заказчикам 19 самолётов.[3]

В 2013 году продолжалось выполнение контракта государственным предприятием «Завод 410 гражданской авиации» по ремонту самолетов Ан-32 для военно-воздушных сил Индии[3]. В том же году принят Закон Украины «О внесении изменений в Закон Украины „О развитии самолетостроительной промышленности“ относительно государственной поддержки сбыта авиационной техники отечественного производства»[3].

После 2014 года отрасль претерпевает кризис из-за ограничения киевских властей, с 16 июня 2014 года, взаимодействия с Россией в военной сфере. Это ограничение нарушило интеграцию российского и украинского авиапромышленных комплексов, последний зависел от российской промышленности в плане поставок комплектующих в большей степени. Это существенно отразилось на выпуске продукции.

С 2015 года серийное производство самолётов на Украине было прекращено, последняя поставка была осуществлена в июне 2015[4][5]. За 2016—2019 годы Украина не произвела и не поставила заказчикам ни одного нового серийного самолёта[6][7].

В мае 2016 года была создана «Украинская авиастроительная компания», в состав которой вошли ГП «Антонов», УкрНИИАТ, ГП «Новатор», Харьковский машиностроительный завод «ФЭД», Харьковское агрегатное конструкторское бюро и завод «Маяк».[8]

В 2021 г. правительство Украины утвердило Государственную целевую научно-техническую программу развития авиационной промышленности на 2021-2030 годы.[9]

Реализация продукции

Внутренний рынок

В последние годы авиакомпании Украины практически не закупали новые самолёты, произведённые на заводах Украины. В 2018 году украинский авиаконструктор Анатолий Вовнянко отмечал[10]: «Даже украинские авиакомпании не купили новых самолётов производства ГП „Антонов“ и ХГАПП, а 2 самолёта, что взяли в лизинг вернули. Только ГАП „Украина“ эксплуатирует один Ан-148 производства ГП „Антонов“.»

В это же время шло сокращения авиапарка местных авиаперевозчиков (так, в распоряжении украинских авиакомпаний в середине 2017 года числилось 118 бортов, на конец 2019 года — 93 борта, в 2020 году — 82 борта.[11] 29 декабря 2020 года был подписан Меморандум о сотрудничестве между Министерством обороны Украины и ГП «АНТОНОВ» по строительству самолетов для нужд Вооруженных сил Украины. Одновременно с этим был подписан и контракт на заказ трех военно-транспортных самолетов Ан-178. Поставка первого из заказанных самолетов запланирована на 2023 год

Экспорт

Последняя поставка нового серийного самолёта производства Украины на экспорт произошла в июне 2015 года, когда авиакомпании Cubana (Куба) был передан пассажирский самолёт Ан-158.

На 2020 г.: идет сборка военно-транспортного самолёта Ан-178 для поставки Перу; срок выполнения контракта — 2021 год. Из-за бюрократических проблем, отсутствия российских комплектующих и проблем с адаптацией импортных комплектующих сроки перенесены на 2024 год.

Компании

Крупнейшие компании авиационной промышленности Украины:

Выпускаемая и проектируемая авиатехника
НазваниеФотоТипСтатусПервый полётРазработчикиПроизводителиПроизведеноПримечания
Самолёты
Ан-74Транспортный самолётПроизводство приостановлено1983ОКБ им. О. К. АнтоноваХГАПП-Последний Ан-74 был передан заказчику в сентябре 2014 года.[5]
Ан-158Пассажирский самолётПроизводство приостановлено28.04.2010АнтоновАнтонов>5Последний Ан-158 был передан заказчику в июне 2015 года.[5]
Ан-178Транспортный самолётСерийное производство07.05.2015Антонов1 (3 на стадии сборки)-
Ан-132Транспортный самолётЛётные испытания31.03.2017Антонов1 (демонстратор)-
Вертолёты
МСБ-2ВертолётСертификацияМотор СичМотор Сич--
Ми-2МСБВертолётСертификацияМотор СичМотор Сич-Вариант модернизации вертолётов Ми-2
Беспилотные летательные аппараты
SpectatorБПЛАПроизводство--
ГорлицаБПЛАРазработка08.11.2017Антонов--

Статистика
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Производство самолётов на Украине, штук[12] 4 4 3 5 1 0 4 4 4 4 6 3 2 2 0 0 0 0 0 0
Экспорт летательных аппаратов из Украины, $млн[13] 322 926 314 246 191 79 29 61 70

См. также

Ссылки

Примечания
  1. Авиационная и аэрокосмическая промышленность Украины (2007 г.) // Держзовнишинформ
  2. http://ukrexport.gov.ua/rus/economy/ukr/3015.html // Держзовнишинформ
  3. Державна програма активізації розвитку економіки на 2013-2014 роки. Урядовий портал (27 февраля 2013). Архивировано 22 июля 2013 года.
  4. Во сколько обойдется правительству запустить предприятие Антонов // 20 дек 2016
  5. РАЗВИТИЮ САМОЛЕТОСТРОЕНИЯ МЕШАЕТ ОТСУТСТВИЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОЛИТИКИ — РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА АН-140
  6. Почему авиастроение Украины «не взлетело» в 2016 году // delo.ua, 1 дек 2016
  7. Хроніка пікіруючої галузі, або Як Україна втрачає літакобудування // Економічна правда
  8. Перспективи авіаційної промисловості України
  9. Украина явила миру авиационное чудо, в которое не верили // РИА Новости, 12.09.2021
  10. Авиационную промышленность Украины превратили в производителя фейковых новостей // "Хвилі" - hvylya.net, 28.09.2018
  11. Сможет ли Зеленский спасти авиапром Украины // Взгляд, 24 апреля 2020
  12. Помощь с подтекстом: Почему Boeing решил спасти «Антонов» от краха?
  13. Товарна структура зовнішньої торгівлі
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.