Одесский авиационный завод

В 1911 году на базе ремонтной мастерской Одесского аэроклуба была создана авиаремонтная мастерская, в дальнейшем преобразованная в авиазавод «Анатра».

В 1920 году завод «Анатра» был национализирован и получил новое наименование: «Государственный авиационный завод № 11». В дальнейшем, в мае 1924 года завод прекратил выпуск самолётов и был преобразован в авиаремонтное предприятие[3] — государственные авиационные мастерские № 7.

10 апреля 1941 года с целью повышения боевых возможностей авиации, повышения маневренности частей и соединений ВВС РККА на случай войны постановлением ЦК ВКП(б) и СНК СССР была введена новая структура ВВС РККА. Территория Одесского военного округа была разделена на пять районов авиационного базирования, включавшие в свой состав авиационные базы и батальоны аэродромного обслуживания[4]. В работах по материально-техническому обеспечению частей ВВС участвовал личный состав авиамастерских.

В 1941 году 256-е стационарные авиамастерские Одесского военного округа находились на аэродроме Школьный. После начала Великой Отечественной войны авиамастерские ремонтировали авиатехнику РККА (ремонт первого повреждённого И-16 был начат 28 июня 1941 года), но с приближением к городу линии фронта в июле 1941 года были эвакуированы в Сталино. В дальнейшем, в конце сентября 1941 года авиамастерские были отправлены на восток и в начале октября 1941 года - прибыли в Армавир. В общей сложности, за время войны авиамастерские выполнили ремонт 546 самолётов советского производства (истребителей И-15, И-16, ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7, МиГ-3, Як-1, Як-3, Як-9 и штурмовиков Ил-2), несколько десятков самолётов иностранного производства ("бостон", "аэрокобра" и "мессершмитт"), 1135 авиадвигателей и значительное количество автомашин[5].

В послевоенное время завод освоил ремонт истребителя МиГ-15[6].

После провозглашения независимости Украины, 562-й авиаремонтный завод Министерства обороны СССР (в/ч 36981) был передан в ведение Министерства обороны Украины.

В связи с сокращением государственного военного заказа, в 1990-е годы завод сократил объемы производства, часть помещений была сдана в аренду[7].

27 июля 1998 года завод был внесён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[8].

В 2001 году на Одесском авиаремонтном заводе[9] один военно-транспортный самолёт Ан-26 ВВС Украины был переоборудован в санитарно-транспортный самолёт Ан-26 «Vita», в 2002 году после завершения испытаний он был принят на вооружение ВВС Украины[10].

В 2004 году к 95-летию завода завод изготовил действующую копию аэроплана «Анатра-2»[6][11].

После создания 7 июня 2005 года концерна «Авиавоенремонт» завод был включён в состав концерна и получил новое наименование: Одесское авиаремонтное предприятие «Одессавиаремсервис»[12].

По состоянию на начало 2008 года заводом был освоен ремонт 28 типов самолётов и 16 типов авиадвигателей[1], основными направлениями деятельности предприятия являлись:

• капитальный ремонт и модернизация самолётов МиГ-21, МиГ-23, МиГ-27, L-39, Як-52[1]
• капитальный ремонт авиадвигателей Р11, Р13, Р25, Р95Ш, АИ-25ТЛ, М-14П, М-14В26, коробок самолётных агрегатов КСА-2 и КСА-3 (для истребителей МиГ)[1]
• переоборудование и переоснащение самолётов Ан-24 и Ан-26, вертолётов Ми-8 и Ми-17[1]
• изготовление остекления для авиатехники из органического ориентированного и неориентированного стекла[1]
• изготовление шлангов высокого и низкого давления, иных резинотехнических изделий для авиатехники[1]
• оказание услуг военно-технического назначения: консультирование и обучение специалистов технологиям ремонта авиатехники[1]

В 2009 году предприятие завершило работы по созданию модернизированного варианта учебно-тренировочного самолёта L-39C, который был официально принят на вооружение ВВС Украины 8 июля 2009 года под наименованием Л-39М1[13], а также выполнило ремонт истребителя МиГ-23 ВВС Анголы (в ходе проверки деятельности предприятия в 2017 году было установлено, что при выполнении этого контракта был разукомплектован МиГ-23УБ, снятый с вооружения ВВС Украины и находившийся на хранении на заводе)[14].

25 февраля 2010 года завод подписал договор с АНТК им. Антонова, в соответствии с которым было принято решение об обучении персонала одесского авиаремонтного предприятия на филиале «Серийный завод «Антонов». В дальнейшем, в Одессе планировалось начать производство конструкций крыла для самолёта Ан-148[15].

9 июня 2010 года Кабинет министров Украины принял постановление № 405, в соответствии с которым завод вошёл в перечень предприятий авиапромышленности Украины, получающих государственную поддержку[16].

После создания в декабре 2010 года государственного концерна «Укроборонпром», в 2011 году завод вошёл в состав концерна.

9 июля 2011 года выполнил первый полёт построенный заводом опытный экземпляр лёгкого самолёта С09 "Дельфин" с двигателем французского производства (после окончания лётных испытаний, 17 июля 2011 самолёт был сертифицирован)[17].

26 октября 2011 года завод официально представил два новых лёгких поршневых самолёта: многоцелевой четырёхместный самолёт С09 «Дельфин» и специализированный двухместный сельскохозяйственный самолёт для проведения авиационно-химических работ «Фермер-300»[18].

В 2012 году предприятие получило новое наименование: «Одесский авиационный завод».

1 ноября 2012 года завод завершил ремонт и передал 204-й бригаде тактической авиации ВВС Украины один прошедший капитальный ремонт самолёт L-39[19]. В декабре 2012 года завод завершил ремонт и передал 204-й бригаде тактической авиации ВВС Украины ещё два прошедших капитальный ремонт и модернизированных самолёта L-39[20].

В 2013 году предприятие завершило работы по созданию летающего тренажёра на базе учебно-тренировочного самолёта L-39C, который получил наименование Л-39М[21].

8 июля 2013 года «Укрспецэкспорт» заключил контракт на ремонт и модернизацию 12 истребителей МиГ-21бис для ВВС Хорватии, на которые следовало установить новое навигационное оборудование производства чешской компании "Česká Letecká Servisní A.S.". Исполнителем работ стал Одесский авиазавод (первый отремонтированный самолёт был передан хорватской стороне 12 апреля 2014 года[22][23], к 7 мая 2014 хорватской стороне были переданы три отремонтированных самолёта[24], к 7 июля 2014 хорватской стороне были переданы 7 самолётов[25], к 22 ноября 2014 завод завершил ремонт 11 самолётов, после чего министерство обороны Хорватии потребовало наложить на украинскую сторону штраф в связи с невыполнением работ по контракту в установленные сроки[26]).

После начала боевых действий на востоке Украины весной 2014 года, предприятие было привлечено к выполнению военного заказа: ремонту узлов и агрегатов самолётов ВВС Украины[27]. 26 июня 2014 завод получил ещё 16,97 млн. гривен на капитальный ремонт семи коробок самолётных агрегатов КСА3[28]. 12 марта 2015 завод получил ещё 11,88 млн гривен на ремонт коробок самолётных агрегатов КСА3[29]

22 сентября 2015 года на выставке "Зброя та безпека-2015" завод представил макет лёгкого двухместного патрульного самолёта Y1.02 «Дельфин» (военная версия самолёта Y1«Дельфин», оснащённая 7,62-мм пулемётом ПКТ, блоком неуправляемых реактивных снарядов и гиростабилизированной камерой). Кроме того, сообщается, что самолёт Y1.02 может быть оснащён парашютной системой КС-1500[30].

27 ноября 2015 завод завершил модернизацию одного L-39C, который был модернизирован до уровня L-39M и поступил в 204-ю бригаду тактической авиации ВВС Украины[31]. 5 декабря 2015 завод завершил модернизацию и передал в 40-ю бригаду тактической авиации ВВС Украины ещё один L-39M[32].

В марте 2016 года было объявлено о намерении освоить в 2016 году на заводе производство мягких топливных баков к вертолёту Ми-8[33]. В 2016 году завод отремонтировал и передал в войска три самолёта (один модернизированный Л-39М и два Л-39М1)[34].

В феврале 2018 года завод сообщил о освоении серийного производства Y1 «Дельфин», в сборочном цехе помимо предсерийного образца были представлены корпуса ещё двух Y1[35].

По состоянию на май 2018 года завод являлся единственным предприятием Украины, способным выполнять капитальный ремонт планера и двигателей самолётов МиГ-21 и L-39[36].

В феврале 2021 года было объявлено о намерении освоить на заводе выпуск американских вертолётов Bell UH-1 Iroquois[37] (в дальнейшем стало известно, что планируется организовать сборочное производство вертолёта SW 205 - модификации вертолёта Bell 205, разработанной американской компанией "Southwest Florida Aviation Inc.". Для финансирования проекта предполагалось привлечь инвестиционную компанию "Aviastar Invest Corporation")[38].

В апреле 2021 года завод получил право на экспорт продукции военного назначения[39].