Opel Rekord

Новый автомобиль получил новую переднюю подвеску с отрицательным развалом и новую рулевую систему, включающую в себя новую рулевую трапецию.

В отличие от современного кузова, четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1,5 л. с водяным охлаждением и механизмом OHV почти не изменился со времён выпуска Opel Olympia ещё в 1937 году. Заявленная мощность при запуске не изменилась по сравнению с предыдущей моделью — 45 л. с. (33 кВт) при 3900 об/мин. Однако с июля 1959 года степень сжатия была увеличена, так что двигатель 1,5 выдавал уже 50 л. с. (37 кВт). Производились версии с крупный двигатель объёмом 1,7 л., развивавший 55 л. с. (40 кВт) при 4000 об/мин.

Коробка передач была трёхступенчатой механической, управляемая с помощью подрулевого рычага передач. Коробка передач была взята Opel Olympia Rekord последних лет выпуска, которая уже имела полностью синхронизированную коробку передач.

До 1959 года автомобиль существовал в двух комплектациях — базовая модель называлась Opel Olympia, а версия с улучшенным оформлением — Olympia Rekord. Технически это был один автомобиль с 1488-кубовым 45-сильным двигателем. Выбор кузовов включал в себя двухдверный седан, трехдверный универсал (Car-A-Van), фургон. Цена в ФРГ составляла от 5,785 до 6,845 DM.

В 1959 году выпуск Olympia был прекращен, а её место в модельном ряду заняла модель Opel 1200 с новым 1,2-литровым двигателем (1196 см³, 40 л. с.) — её стоимость составляла 5,935 марок. Базовый Rekord стоил от 6,545 до 7,110 дойч-марок. Обе модели — и 1200, и базовый «Рекорд» — были модернизированы, появились электрические стеклоочистители (были пневматические), панель приборов получила мягкую обивку для безопасности, замок зажигания был перенесен, чтобы обезопасить колено водителя. Был начат выпуск четырёхдверного седана.

Было выпущено всего около 307,000 Rekord PI и 67,952 экземпляров модели 1200, причем Opel 1200 выпускали до декабря 1962 года, уже после окончания выпуска Рекорда этого поколения. В 1959-60 годах фирма Autenrieth в городе Дармштадте выпускала свои версии купе и кабриолетов на базе двухдверного седана Rekord P1, в очень незначительных количествах. Однако цена купе составляла DM 9,380, а кабриолета — DM 11,180, что не добавляло им популярности.

Новый Rekord, как и автомобиль предыдущего поколения, имел много разных заводских типов кузова. Наиболее распространёнными были автомобили в кузове 2-х и 4-х дверный седан. Помимо трёхдверного универсала «Kombi», впервые в линейке Opel появился пятидверный универсал. На базе универсала предлагался трёхдверный фургон, отличавшийся от универсала задними фальш-окнами.

В 1967 году в серийное производство был запущен Rekord в кузове купе. Стилистически новое купе являлось отсылкой к популярным в то время в США «мускул-карам» и было больше похоже на фастбэк-хардтоп, нежели на купе. Купе не имело дверных рамок и средней стойки кузова[4].

• 
  4-х дверный седан сзади
• 
  2-х дверный седан с виниловой крышей
• 
  Купе
• 
  Купе. Вид сзади
• 
  3-х дверный универсал
• 
  4-х дверный универсал

Линейка двигателей, унаследованная от предыдущего поколения, включала в себя моторы серии 1500, 1700, 1700 S, 1900 и (до 1968 года) шестицилиндровый S 2200.

1500 был базовым двигателем с 1966 года и имел заявленную максимальную мощность в 58 л. с., которая в 1969 году была увеличена до 60 л. с. (44 кВт) за счёт замены старого карбюратора Carter License на карбюратор Solex. С двигателем 1700 Rekord C выдавал 66 л. с. (48 кВт). Существовавшая версия 1700 S, использовала тот же блок двигателя, но с карбюратором Solex 35 PDSI и увеличенной до 8,8 степенью сжатия.

Четырёхцилиндровый двигатель 1900 оснащался двухкамерным карбюратором Solex 32 DIDTA выдавал 90 л. с. (66 кВт) и устанавливался на самые мощные версии Rekord C. В 1967 году появилась спортивная модификация Rekord Sprint, она имела эксклюзивный двигатель 1900 H (два двухкамерных карбюратора, 106 л. с.), разгонявший её до 174 км/ч[5].

В октябре в 1967 года в продаже появилась специальная версия Spar-Rekord по уценке, при условии только серого цвета кузова. В июле 1971 года был выпущен Rekord C Holiday, отличавшийся от базового Rekord C люком на крыше, дополнительными ходовыми фарами и системой обогрева заднего стекла[6].

Только в 1967 году выпускалась специальная модификация такси с удлиненной колёсной базой. Кроме того, ателье Karl Deutsch опять предлагало малосерийный кабриолет.

Во второй половине 1960-х годов в автомобильной промышленности начала появляться тенденция установки систем пассивной безопасности. Но так как в те годы не было обязательных требований к безопасности, на Opel Record С подголовники и ремни безопасности устанавливались как опция за дополнительную плату.

С 1967 года на базе Rekord C выпускался Opel Commodore A с кузовами двух- и четырёхдверный седан и хардтоп-купе, оснащавшийся шестицилиндровыми двигателями в 2,2 и 2,5 литра. В Бразилии автомобиль выпускался под маркой Chevrolet Opala и Comodoro, но оснащался американскими шестицилиндровыми двигателями производства Chevrolet объёмом 2,5 и 4,1 литра. С несколькими рестайлингами эта модель выпускалась в Бразилии до 1992 года.

В 1970-е годы Rekord C выпускался в ЮАР под обозначением Ranger, а купе — Chevrolet SS. В Антверпене (Бельгия) Rekord C выпускался под обозначением Ranger для европейского рынка. Эта модель отличалась четырёхфарной системой головного освещения. Модельный ряд включал модификации Ranger 130 и Ranger 153. В 1970 году к ним добавились Ranger 1900 и Ranger 2500, а также спортивный вариант SS на базе Ranger 153. В ФРГ автомобиль стоил от 7,630 до 9,560 марок; Rekord Sprint — в 1967 году 9,775 марок.

Новое поколение Rekord получило новый дизайн кузова с увеличенной площадью остекления и своеобразным намёком на изгиб Хофмайстера — из-за этого Rekord D имел схожие черты с BMW 5-й серии. Как и предшественник, Rekord D выпускался в трёх вариантах кузова: классический седан с двумя или четырьмя дверями, спортивное купе и универсал (Caravan) с тремя или пятью дверями. Силовой каркас кузова в боковинах и крыше был спроектирован так, чтобы в случае бокового удара или опрокидывания несущая часть кузова не деформировалась. Зоны деформации защищали водителя и пассажиров при фронтальном столкновении.

• 
  Седан. Вид сзади
• 
  Opel Rekord Coupé 2000
• 
  Купе. Вид сзади
• 
  Opel Rekord Caravan (универсал)
• 
  Универсал сбоку
• 
  Миллионный выпущенный Opel Rekord

Это поколение, в рекламе обозначенное как Rekord II, было крупнее предыдущих и снабжалось более мощными двигателями — 1897, 1698 и 2068 см³ (все четырёхцилиндровые, верхневальные). Так же использовался 2,1-литровый дизель (позднее 2,0 л.). Шестицилиндровые модификации были полностью вынесены в отдельную модель, Opel Commodore B.

Стандартной трансмиссией была механическая четырёхступенчатая КПП. На автомобилях ранних выпусков, за исключением купе, рычаг коробки передач был напольным. Однако существовали автомобили и с подрулевым рычагом коробки передач. По запросу также была доступна 3-ступенчатая АКПП модели TH-180.

В сентябре 1972 года появился Opel Rekord D с дизельным двигателем. С помощью этой дизельной модели Opel рассчитывал конкурировать с дизельным Mercedes-Benz W116, использовавшийся в таксомоторных парках Западной Германии. Дизельный двигатель развивал мощность 60 л.с. и разгонял автомобиль до максимальной скорости 135 км/ч. Автомобили с таким двигателем обозначались как Rekord 2100 D. Opel GT Diesel с его аэродинамическим кузовом установил 18 международных и два мировых рекорда на испытательной трассе Opel в Дуденхофене[8].

В 1975 году в Западной Германии был принят закон о снижении концентрации свинца в бензине, поэтому автопроизводители стали дефорсировать двигатели для работы на бензине с более низким октановым числом. Инженеры Opel понизили степень сжатия на двигателе объёмом 1,9 литра модификации 1900S, мощность снизилась с 97 до 90 л.с. Тогда же появилась версия 1900, на которую ставился двигатель 1,9 л., выдававший 75 л.с.

Стандартной трансмиссией была полностью синхронизированная механическая четырёхступенчатую коробка передач, управляемая на ранних автомобилях подрулевым рычагом переключения. Напольный рычаг переключения передач, именовавшийся как «Sport schaltung» (спортивное переключение передач), с самого начала был доступен на бензиновых автомобилях Rekord D, сначала в качестве дополнения за доплату, а затем стал базовым оснащением.

На все выпускавшиеся Rekord D, за исключением моделей с маломощными двигателями, была возможность установки трёхступенчатой автоматической коробки передач модели TH180, производившейся в Страсбурге.

Самым распространённым типом кузова Rekord E был седан, который вмещал пятерых пассажиров. Седан выпускался как в двух, так и в четырёхдверном кузове. В те годы двухдверная версия Rekord не получила большого распространения, так как в Европе считалось, что для задних пассажиров должны быть собственные двери. Производство седанов составило 769 086 автомобилей, разделенных между 127 544 2-дверными автомобилями и 641 542 4-дверными автомобилями.

• 
  Седан сзади
• 
  Двухдверный седан
• 
  Opel Rekord E Caravan (универсал)
• 
  Трёхдверный фургон с окнами
• 
  Трёхдверный фургон с глухими окнами
• 
  Opel Rekord 2.1 D. Отличительная черта дизельного Rekord — капот с выступом

Также выпускался трёхдверный фургон на базе универсала Rekord E, сочетавший в себе легкость управления легкового автомобиля с грузоподъемностью небольшого коммерческого транспорта: он был во многом схож с универсалом, за исключением задних боковых стёкол, вместо которых были вставлены фальш-окна. Такой тип транспортного средства (легковой автомобиль с повышенной грузоподъёмностью) пользовался спросом среди предпринимателей многих стран из-за налоговых льгот. Всего было произведено 30 477 автомобилей Kasten-Lieferwagen (с нем. фургон для доставки) Opel Rekord E1. Фургон собирался в Индонезии (1980-1988 г.г.) с бензиновыми или дизельными 2-литровыми двигателями[11].

Количество выпущенных Opel Rekord E Caravan (универсал) составило 167 501 шт., из которых 26 652 были 3-дверными фургонами, а 140 849 — 5-дверными универсалами.

Двигатели были бензиновые и дизельные имели рабочий объём 1979 и 2260 см³. Базовыми двигателями были 19N (75 л. с.) и менее мощный 17N (60 л. с.), оснащённые карбюраторами Varajet II. Эти двигатели имели низкую степень сжатия и поэтому могли ездить на топливе с низким октановым числом.

У модели E2 был вариант двигателя OHC объёмом 1800 см³, который в дальнейшем ставился на первые модификации Opel Omega. В Е1 были взяты практически неизменные двигатели предыдущей модели. Помимо карбюраторных двигателей, появился новый двигатель 20E (110 л. с.), оснащённый системой электронного впрыска Bosch L-Jetronic (с 1981 года система впрыска была заменена на LE-Jetronic).

Основной дизельный двигатель 2,1 л. (60 л. с.; 44 кВт), производившийся с 1972 года. Всего через год, в августе 1978 года, был представлен более крупный по объёму дизельный двигатель 65 л. с. (48 кВт). Однако вскоре двигатель 2,1 был снят с производства. Внешне дизельный Rekord Е можно было отличить от бензинового по крышке капота, которая имела длинный выступ по центру. В то время спрос на дизельные двигатели был значительно выше, чем на бензиновые. Обычно дизельные Rekord, оснащённые большими 2,3-литровым двигателями, были особенно популярны в странах Западной Европы.

В сентябре 1982 года Rekord Е подвергся серьёзной модернизации. Фактически Rekord Е2 являлся лишь модернизацией существующего поколения Opel Rekord E, но не отдельным поколением Rekord Е2.

Новый Rekord Е2 имел ту же самую платформу, что и E1. Следовательно, сердцевина кузова автомобиля осталась неизменной. Сильным изменениям подверглась форма передка, капот, фары, крылья и решётка радиатора стал иметь более плавный и обтекаемый вид. Сзади багажник стал на 20 мм выше, что улучшило аэродинамику, а также слегка увеличило объём багажника с 480 до 490 л. Сильно уменьшилось количество хромированных деталей, появились объёмные бампера. Более обтекаемая форма автомобиля позволила уменьшить зазоры между панелями на кузове автомобиля, немного улучшило аэродинамические характеристики, незначительно снизив расход топлива.

Opel Rekord Е2

Седан спереди	Сзади	Универсал

Rekord E первоначально был доступен в трёх комплектациях: Standard, De Luxe и Berlina. Но уже в марте 1983 года появилась премиальная версия CD, которая заменила собой снятый с производства Opel Commodore. С появлением небольшого рестайлинга в 1985 году (введенной в июле 1984 года) поменялись и каталожные названия комплектаций: базовой стала LS, De Luxe стал GL, а Berlina стала GLS. Нетронутой осталась только CD.

Начиная с августа 1985 года Rekord Е2 стал доступен на внутреннем рынке Западной Германии с третьей версией двигателя объёмом 1,8 л., 100 л. с. (74 кВт) обозначавшийся как "1.8 i Kat". Этот двигатель имел систему впрыска топлива и каталитический нейтрализатор[12].

В Австралии на базе удлинённого кузова этого поколения в 1978 году был создан автомобиль Holden Commodore VB, на него устанавливались двигатели I6 и V8.

В Южной Корее автомобиль выпускался как Daewoo Royale с несколько изменённым дизайном передка. Позднее на его же платформе была создана модель Daewoo Prince/ Daewoo Super Salon, выпускавшаяся до конца девяностых годов. В ЮАР автомобиль выпускался до 1982 года под маркой Chevrolet, позднее как Opel. Там Rekord E2 производили до начала 1990-х годов. После того, как в начале 1990-х стал доступным массовый легальный ввоз иностранных автомобилей в СССР, немалое количество подержанных Opel Rekord появилось на улицах Москвы, Ленинграда и других крупных городов.