Hawker Siddeley Trident

В июле 1956 года, авиакомпания «British European Airways» объявила конкурс на разработку ближне- и среднемагистрального реактивного пассажирского авиалайнера второго поколения. К самолёту предъявлялись следующие требования: скорость 975–990 км/ч, пассажировместимость 70 человек при дальности порядка 1600 км и масса около 46 т; самолёт должен был иметь возможность эксплуатации с ВПП длиной 1800 м и иметь больше двух двигателей.

Прототип D.H.121, предложенный компанией «de Havilland», был выбран «British European Airways» как победитель конкурса в феврале 1958 года. Прототип имел три двигателя (каждый со своей автономной гидравлической системой), что удовлетворяло требованиям конкурса, пассажировместимость 111–140 человек, и дальность до 3330 км.

Впоследствии, однако, по ряду причин (в основном маркетингового плана), заказчик изменил свои требования в сторону уменьшения потребных характеристик самолёта. Окончательный вариант самолёта получил пассажировместимость 75–90 человек, дальность до 1500 км, массу 48 тонн. В таком виде 24 августа 1959 года, 24 первых экземпляра машины были заказаны компанией «British European Airways». Название «Трайдент» (трезубец) было обнародовано на авиасалоне в Фарнборо в сентябре 1960 г. и отражало трёхдвигательную конфигурацию самолёта и гидравлическую систему с тройным резервированием.

Произошедшее в конце 1950-х годов укрупнение и слияние ведущих британских авиастроительных компаний привело, в частности, к поглощению «de Havilland» компанией «Hawker Siddeley». В серийном выпуске самолёту было присвоено обозначение «Hawker Siddeley HS 121 Trident».

Кабина Trident 2E: на штурвалах — оранжевые таблички «Triplex autoland fitted» (система автоматической посадки), в центре — подвижная карта

Самолёт «Trident» был выполнен по схеме цельнометаллического низкоплана со стреловидным (35°) крылом, и тремя двигателями «Rolls-Royce Spey» в задней части фюзеляжа (два из них по бокам фюзеляжа, третий — в хвостовой части с воздушным питанием от S-образного воздуховода с заборником у киля). В одной из модификаций устанавливался дополнительный четвёртый двигатель (бустер) с отдельным воздухозаборником.

Самолёт был одним из самых быстрых дозвуковых авиалайнеров, регулярно выполняя рейсы с крейсерской скоростью 965 км/ч. Допустимая скорость снижения в штатных условиях была установлена в 23 м/с; при необходимости аварийного снижения имелась редкая для коммерческих самолётов возможность включать реверс тяги в воздухе (модель 1С) - и использовать реверс (на полной его мощности) вплоть до касания и полной остановки самолёта на полосе, что значительно сокращало пробег.

Приборное оборудование самолёта было весьма совершенным для своего времени и включало в себя систему автоматической («слепой») посадки. Система обладала возможностью автоматического управления самолётом на всех стадиях посадки (подход к ВПП, выравнивание, касание, уход с полосы на рулёжную дорожку). Первая посадка в таком режиме была выполнена 10 июня 1965 года, а первая такая посадка в условиях нулевой видимости на регулярном пассажирском рейсе — 4 ноября 1966 года. Возможность слепой посадки была особенно важна в Великобритании, где в аэропортах часты туманы. С появлением самолётов «Trident» аэропорты, оборудованные системой ILS, получили возможность принимать эти самолёты независимо от видимости в аэропорту.

Среди других нововведений в приборном оборудовании, на самолёте (в кабине пилотов) была установлена подвижная карта, на которой отображалась трасса полёта и текущее положение самолёта (вычисляемое из данных курса полёта и показаний доплеровской навигационной системы).

Самолёт оснащён четырьмя гидросистемами — тремя основными (обозначенными по цвету трубопроводов как зелёная, жёлтая, синяя) и аварийной. Последняя включается при отказе основных, источники давления в ней — насосная станция переменного тока и воздушная турбина (RAT). В каждой из основных систем источником давления служит свой приводной насос, установленный на двигателе, системы могут подключаться друг на друга через селекторные краны. Кроме того, в зелёной системе установлена насосная станция для зарядки гидроаккумулятора тормозов.[2]

Trident 1C — первая серия для British European Airways, построено 24 шт.

Trident 1E — модель с увеличенной пассажировместимостью, улучшенными двигателями, были установлены предкрылки. Построено 15 шт.

Trident 2E — аналогична модели 1Е, с установленной системой автоматической посадки Triplex, построено 50 шт.

Trident 3B — удлинённый вариант 2Е, с увеличенной пассажировместимостью до 180 пассажиров, с дополнительным двигателем 1 RB.162, построено 26 шт.

Super Trident 3B — с увеличенной на 692 км дальностью, построено 2 шт.

• Экипаж: 3 человека
• Пассажировместимость: 115 человек
• Длина: 35 м
• Размах крыльев 28,9 м
• Высота: 8,3 м
• Масса пустого: 33 475 кг
• Максимальная взлётная масса: 64 636 кг
• Силовая установка: 3 × Rolls-Royce RB.163-25 Spey 512, тяга 53,1 Кн каждый
• Крейсерская скорость: 959 км/ч
• Дальность: 4345 км
• Практический потолок: до 11 000 м

По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 31 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 17 самолётов Hawker Siddeley HS 121 Trident. Самолёт пытались угнать 1 раз. Всего в этих происшествиях погибли 336 человек[3].

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
03.06.1966	G-ARPY	Фелтхорп	4/4	Испытательный полёт. Свалился в плоский штопор из-за ошибок экипажа.
30.06.1966	9K-ACG	Эль-Кувейт	0/83	Из-за ошибок экипажа приземлился в 5 километрах от ВПП. Списан.
03.07.1968	G-ARPT	Лондон	0/0	Разрушен в результате катастрофы Airspeed AS.57 Ambassador.
29.07.1969	G-ARPS	Лондон	0/0	Повреждён во время пожара.
13.09.1971	B-256	Ундерхаан	9/9	Рухнул на землю по неустановленной причине. На его борту находились министр обороны КНР Линь Бяо и его семья, которые пытались бежать в СССР. По другим данным, самолёт разбился из-за истощения авиатоплива.
18.06.1972	G-ARPI	Стейнс	118/118	Свалился с эшелона из-за ошибок экипажа.
22.02.1974	5B-DAE	Никосия	0/0	Повреждён в ходе военных действий.
22.02.1974	5B-DAB	Никосия	0/0	Повреждён в ходе военных действий.
15.09.1975	G-AVYD	Бильбао	0/117	Потерпел аварию при посадке на мокрую полосу.
28.12.1975	G-ARPC	Лондон	0/0	Повреждён во время пожара.
10.09.1976	G-AWZT	Загреб	113+1+63/63	Из-за ошибок авиадиспетчера столкнулся с DC-9.
14.03.1979	B-274	Пекин	32+12/12	Тестовый полёт. Врезался в здание фабрики. Причиной катастрофы стала плохая квалификация командира экипажа.
26.04.1982	B-266	Яншуо	112/112	Врезался в гору при плохих погодных условиях.
27.02.1983	B-260	Фучжоу	0/96	Выкатился за пределы ВПП.
05.05.1983	B-296	Чхунчхон	0/111	Захвачен 6 угонщиками. Во время посадки на военную базу близи города Чхунчхон выкатился за пределы ВПП. Один из членов экипажа был ранен угонщиками. После освобождения пассажиры были возвращены в Китай, самолёт повреждений не получил.
14.09.1983	B-264	Гуйлинь	11/106	Во время руления в самолёт врезался бомбардировщик Harbin H-5.
31.08.1988	B-2218	Гонконг	7/89	Выкатывание за пределы ВПП из-за ошибок экипажа.
22.03.1990	B-2208	Гуйлинь	0/107	Выкатился за пределы ВПП.

• Boeing 727
• Як-42
• Ту-154

• Hawker Siddeley Trident IE Operators’ reference drawing , , . // Flight International. — London: Iliffe Transport Publications Ltd, 26 November 1966. — No. 2907 — Vol. 86 — P. 903, 920-921. (подробное схематическое устройство самолёта)
• Hawker Siddeley Trident на сайте airwar.ru
• The Trident Preservation Society