Hanriot HD.14

Самолёт HD.14 выпускался с 1920 по 1928 годы, имел большое количество модификаций, самой массовой из которых являлась HD.14 ter (HD.14/23). Впервые данная модификация была продемонстрирована на Парижском авиасалоне в 1922 году. По сравнению с базовой версией, У этой версии меньшая площадь крыла, изменённые обводы киля, структуры между крыльями, стойки кабины и общее сечение фюзеляжа. Неизменным оставался лишь двигатель. Ширина шасси уменьшена по мере выполнения заказов, так как военным требовалась возможность перевезти самолёт в стандартном армейском прицепе. Введена новая система двойного управления — по патенту фирмы Hanriot.

Французский воздушный флот имел в какой-то момент 1925 аппаратов HD.14. Они использовались в различных местах и относились к категории учебных самолётов «Ер-2». Самолёт также экспортировался в СССР, Болгарию, Грецию, Мексику и Испанию. Кроме того, польские фирмы CWL и Samolot строили такие самолёты по лицензии, так же, как и японская фирма Mitsubishi, причём японцы называли HD.14 как Mitsubishi Army Type Ki 1 Trainer («мицубиси армейский Ki 1 учебный»). Прочность и надёжность — неоспоримые достоинства этого самолёта. Он отличался простотой в управлении.

По мере списания самолётов, они переходили в частные руки или к аэроклубам, поэтому в 1930-е годы во Франции можно было часто увидеть этот самолёт (подобно судьбе DH.60 Moth в Англии). В гражданских службах самолёт летал ещё на протяжении десятков лет. Этот самолёт упоминается также в контексте планеризма в 1924 году.

Hanriot HD.14 представлял из себя однодвигательный биплан с неподвижными крыльями. На самолёт устанавливался двигатель французского производства Le Rhône 9 мощностью 80 л.с. Максимальная скорость составляла 110 км/ч, дальность полёта – 180 км, а максимальная высота – 4 км.

• HD.14S — санитарная версия 1925 года. У самолёта убрали кабину курсанта и вместо неё сделали дверь сбоку фюзеляжа, чтобы через неё возможно было поместить одни носилки. Французская армия заказала 50 таких самолётов.
• HD.141 — модификация для аэроклубов. Заключалась в установке более мощного ротативного двигателя Clerget в 130 л.с.
• HD.28 — экспортная версия HD.14. Многие её части делались из дюралюминия в противовес дереву на обычном HD.14. Именно эту модификацию выпускали фирмы CWL и Samolot в Польше в течение 1924—1926 годов.
• HD.17 — версия HD.14 на поплавках. Также двигатель Clerget и увеличенное хвостовое оперение. Несколько таких самолётов экспортировали в Эстонию и Латвию.
• HD.40S — версия подобная HD.14S, но смешанной конструкции и с двигателем Salmson 9Ас мощностью 120 л.с.
• HD.41H — мотор, как у HD.40S, при этом поплавки и увеличенная площадь хвоста, как у HD.17. Смешанная конструкция и одна большая кабина на пилота и курсанта. Малые партии экспортировались в Грецию и Португалию.
• HD.32 — общая конфигурация подобна HD.14 ter, но имела переделанное шасси, меньший размах крыльев, переделанный стабилизатор и смешанную конструкцию. Именно этот самолёт купила Япония. Данный самолёт с двигателем Anzani мощностью 110 л.с. строился в Югославии концерном Zmaj.
• HD.320 — одна единственная машина с двигателем Salmson 9Ас. В остальном полностью похожа на HD.32.
• HD.321 — версия HD.32, но с мотором Clerget 9B. 11 машин построили в 1928 году. Позднее четыре HD.14 и четыре HD.320 переделали в эту версию. И, в свою очередь, четыре HD.321 позже переделали в HD.141.
• H.410 — версия с ширококолейными шасси HD.14, с улучшенными амортизаторами и двигателем Lorraine 5Pa мощностью 100 л.с.
• H.411 — версия, подобная HD.410, за исключением двигателя. Тут использовали Salmson 7Ac в 95 л.с.
• LH.412 — подобно версии H.410, отличие в двигателе Lorraine мощностью 110 л.с. Использовалась в авиашколах фирмы «Henriot».

• Военно-воздушные силы Бельгии
• Военно-воздушные силы Франции
• Военно-воздушные силы Японии (145 штук Ki-1)
• Военно-воздушные силы Эстонии (2 штуки)
• Военно-воздушные силы Польши (295 штук, включая 245, построенных по лицензии HD.28)
• Военно-воздушные силы СССР (30 штук)
• Военно-воздушные силы Болгарии
• Военно-воздушные силы Мексики
• Военно-воздушные силы Испании

Общие характеристики:

• Экипаж: 2 человека — пилот и инструктор
• Размах крыльев: 10,87 м
• Длина: 7,80 м
• Высота: 3 м
• Площадь крыльев: 34,5 квадратных метров
• Масса пустого самолёта: около 555 кг
• Максимальная взлетная масса: 810 кг
• Двигатель: поршневой Le Rhône 9 мощностью 80 л.с.

Лётные характеристики:

• Максимальная скорость: 110 км/ч
• Крейсерская скорость: 80 км/ч
• Практическая дальность: около 180 км
• Практический потолок: 4000 м

• По-2
• Avro 504
• De Havilland DH.60 Moth
• Curtiss JN-4 Jenny

• Taylor, Michael J. H. (1989). Jane’s Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. с. 470
• World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing. pp. File 896 Sheet 11.
• Morgała, Andrzej (2003). Samoloty wojskowe w Polsce 1924-1939 (in Polish). Warsaw: Bellona. ISBN 83-11-09319-9.