Daewoo Espero

В 1988 года конструкторы ателье Bertone начали создавать проекты кузова для будущей Citroën Xantia. Новый кузов проектировался на базе Opel Ascona C. Однако в конечном счёте концерн Citroën отказался от них ввиду того, что они слишком схожи с их флагманским автомобилем - Citroën XM. Однако не пошедший в серию проект приглянулся концерну Daewoo, который выкупил один из конечных французских проектов. Проект был доработан конструкторами Daewoo, дебютировав под названием Espero на Сеульском международном автосалоне в августе 1990 года. Эсперо достиг очень хороших аэродинамических показателей в аэродинамической трубе - 0,29 Кд[1].

Автомобиль оборудовался взятыми у GM двигателем объёмом 1,5 (66 кВт/90 л. с.), 1,8 (70 кВт/95 л. с.) или 2,0 литра (77 кВт/105 л. с.) II поколения.

Инженерами был разработан клиновидный и аэродинамичный кузов, что позволило добиться приемлемого коэффициента лобового сопротивления и повысить топливную экономичность.

Салон, по сравнению с европейскими и японскими машинами тех лет, выглядит довольно скромно, но довольно просторный и вместительный. Сиденье водителя регулируется в трёх направлениях: по углу наклона, высоте и длине.

Вид сзади

В стандартное оснащение Daewoo Espero входили: электрические стеклоподъёмники, электрорегулировка зеркал, регулирующаяся по высоте рулевая колонка, кассетная магнитола, кондиционер, гидроусилитель руля. Помимо 5-х ступенчатой МКПП, устанавливались также 4-х ступенчатые автоматы Aisin[2].

К преимуществам Espero покупатели относили довольно мощный двигатель, хорошую работу подвески, простое техническое обслуживание, хорошую шумоизоляцию салона и большой багажник.

К наиболее существенным недостаткам можно отнести нестабильное качество сборки и низкая стойкость к коррозии. Также неудобно расположены ручки открывания дверей.

В Корее продажи Espero начались в августе 1990 года. Внешне корейский вариант отличался от европейского Espero, в том числе не было шильдика спереди, сзади и на рулевом колесе. Сам значок был чёрным, с тремя белыми волнами и белой надписью «ESPERO» под ним. У первой версии были другие задние фонари, тормозные и контрольные лампы доходили до крышки багажника (хотя на крышке багажника не было световых индикаторов) и колпаки колпаков с другим стилем.

Перед модернизацией модельный ряд состоял из двух версий, таких как «1.5 DOHC» (базовая модель) со стандартными колпаками, а затем «2.0 SOHC», которые имели разные колпаки. «2.0 SOHC» также имела версию с пакетом, являясь люксовой моделью в линейке.

В салоне корейского Espero был доступен другой руль и электронная приборная панель с оранжевыми буквами и надписями. Рулевое колесо больше походило на руль от Opel Vectra A. Подушек безопасности не было. Дверные карты на входных дверях были другими: в отличие от европейских моделей, они были более квадратными. Центральная консоль была плоской и более угловатой.

В 1993 году появились изменённые пластиковые колпаки (базовая модель), был изменён дизайн задних фонарей, и теперь черный значок был помещен спереди. Открытие багажника было изменено с помощью поворотного значка над замочной скважиной, открывающего багажник.

В 1994 году был произведен второй фейслифтинг: передний логотип был изменен с черного значка на отдельный овал, такой же на рулевом колесе). Была представлена ​​новая модель 1.8 MPFi (с легкосплавными дисками и двигателем 1.8)[3].

Однако вскоре у концерна Daewoo, вследствие азиатского финансового кризиса, возникли большие долги перед финансовыми организациями. Ввиду таких трудностей концерн начал испытывать трудности с производством автомобилей на территории Южной Кореи. И в 1997 году производство Daewoo Espero в Корее было полностью прекращено.

В 1995 году Espero был представлен на рынках стран Европы, где Espero был более дешёвым конкурентом Ford Scorpio и Opel Vectra A. В автосалонах, помимо Espero, продавалась ещё и Daewoo Nexia, базировавшаяся на Opel Kadett E (платформа GM T-Type). Он хорошо продавался, благодаря своей конкурентоспособной цене, скошенной крыше с крутым задним стеклом, просторному салону, багажному отделению, уровню оснащения и всестороннему послепродажному пакету. На всех европейских моделях на задней стороне окна были наклейки с надписью белого цвета (например, "ABS").

Несмотря на то, что Espero имел устаревший дизайн, относящийся к 80-м годам, посредственная экономия топлива и его кузов, довольно подверженный коррозии, он всё ещё сохранял популярность среди бюджетного сегмента.

В Австралии он продавался с 1995 до 1996, вплоть до замены его в 1997 на Leganza. Продажи Espero велись с двигателями 2.0 литра GM II поколения двигателей и с 5 скоростной МКПП либо с тем же двигателем, но с 4 скоростной АКПП. 2.0-литровый двигатель Эсперо был построен в Австралии и экспортирован в другие страны для сборки.

На британский рынок Espero вышел в январе 1995, вместе с другим бюджетным седаном компании - Nexia. Nexia был основан на Opel Kadett, а Espero базировался на платформе GM J-Type . Этот фактор позволил наладить хороший спрос в Великобритании, благодаря конкурентоспособной цене, просторному салону, багажному отделению, внушительным уровням оборудования и послепродажной гарантии.

Помимо этого, Espero также имел несколько недостатков для британского рынка, таких как устаревший дизайн интерьера, отсылающий к 80-м, топливная неэкономичность и склонный к коррозии кузов, что также не добавило популярности Espero среди британских водителей. Выпуск Espero был начат только за несколько месяцев до того, как был прекращен выпуск Vauxhall Cavalier, представляющий собой перелицованный Opel Vectra A, и до начала сборки Vauxhall Vectra (Opel Vectra B).

Espero был заменен более новым Daewoo Leganza в 1997 году.