BMW E28
BMW E28 — автомобиль, который пришёл на смену кузову E12. E28 имел больше вариантов двигателя, небольшие внешние отличия в дизайне. Е28 впервые появился в июне 1981 года с четырьмя вариантами двигателя, включая первый в истории фирмы дизельный двигатель. Е28 была последней моделью с «акульей» мордой. Послужила основой для первой БМВ 6-серии в кузове E24
| BMW E28 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель |
 Bayerische Motoren Werke AG |
| Годы производства | 1981—1987 выпущено 722 328 шт. |
| Сборка |
ФРГ.svg.png.webp){kind=small} Ист-Лондон, ЮАР |
| Класс | Бизнес-класс |
| Дизайн | |
| Тип кузова | 4‑дв. седан (5‑мест.) |
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Двигатель | |
| 1766 см³ l4; 1990-3453 см³ l6 | |
| Трансмиссия | |
| 5-ст МКПП, 4-ст АКПП, 3-ст АКПП | |
| Массово-габаритные характеристики | |
| Длина | 4620 мм |
| Ширина | 1700 мм |
| Высота | 1415 мм |
| Колёсная база | 2628 мм |
| Колея задняя | 1460 мм |
| Колея передняя | 1430 мм |
| Масса | 1150-1400 кг |
| На рынке | |
| Похожие модели | Audi 100 |
| Сегмент | E-сегмент |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Модели E28 появились в 1985 году в лице модели M535i, получившей двигатель 6-7 серий, спортивную подвеску BMW Motorsport и сиденья Recaro, а также модели M5, полностью выпускавшейся отделением BMW Motorsport и получившей сверх того спортивный двигатель S38 с двумя распредвалами, 24 клапанами, мощностью 286 л.с. и модифицированную тормозную систему.
Модели
| Модель | Рабочий объём (см³) | Макс. мощность (кВт (л. с.) / мин−1) | Макс. крутящий момент (Н·м / мин−1) | Годы продаж | Двигатель | Система питания | Вес (кг) | Время разгона 0-100 | Макс. скорость
(км/ч) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 518 | 1766 | 66 (90)/5500 | 140/4000 | 82-85 | M10 | карбюратор Solex | 1150 | 14 | 164 |
| 518i | 1766 | 77 (105)/5800 | 145/4500 | 84-87 | M10B18 | L-Jetronic | 1160 | 12,6 | 175 |
| 520i | 1990 | 95 (129)/6000 | 174/4000 | 82-87 | M20B20 | K/L-Jetronic/Motronic | 1260 | 11,4 | 190 |
| 524d | 2443 | 63 (86)/4600 | 152/2500 | 86-87 | M21 | Дизель | 1330 | 18,1 | 164 |
| 524td | 2443 | 85 (115)/4800 | 210/2400 | 83-87 | M21 | Турбодизель | 1355 | 12,9 | 181 |
| 525e | 2693 | 95 (129)/4250 | 240/3250 | 85-87 | M20B27 | M1.0-Basic | 1300 | 10,7 | 197 |
| 525i | 2494 | 110 (150)/5500 | 215/4000 | 82-87 | M30B25 | L-Jetronic | 1310 | 9,7 | 202 |
| 528i | 2788 | 135 (184)/5800 | 240/4200 | 82-87 | M30B28 | L-Jetronic | 1340 | 8,4 | 216 |
| 535i | 3430 | 160 (218)/5500 | 310/4000 | 85-87 | M30B34 | M1.0-Adaptive | 1370 | 7,2 | 230 |
| M535i | 3430 | 160 (218)/5500 | 310/4000 | 85-87 | M30B34 | M1.0-Adaptive | 1390 | 7,2 | 230 |
| M5 | 3453 | 210 (286)/6500 | 340/4500 | 86-88 | M88/3 | ML Jetronic | 1400 | 6,2 | 286 |
| M5 (USA) | 3453 | 188 (256)/6500 | 330/4500 | 86-88 | S38B35 | ML Jetronic | 1400 | 6,5 | 265 |
Комплектации
ABS с начала производства устанавливалась в качестве опции на 524td/525i/528i. С 1985 года ABS — стандарт на моделях 535i/M535i/M5 и как опция доступна на всех моделях. Также на моделях 535i/M535i/M5 стандартно устанавливался самоблокирующийся дифференциал с дисковой блокировкой и КБ порядка 1,65 (25 %).
На всех моделях старше 518, стандартно имеется гидроусилитель руля, более совершенная система поддержания заданной температуры салона и электропривод боковых зеркал.
Большинство моделей оснащалось 5-ступенчатой механической коробкой передач. 3-ступенчатая в начале выпуска, позднее — 4-ступенчатая автоматическая коробка, как опция, ставилась почти на все модели. Приведённые выше данные соответствуют ручной коробке (для автоматической время разгона до 100 км/ч несколько хуже). Передние тормоза на моделях 518/518i/520i/524d/524td — дисковые, задние — барабанные. На старших моделях спереди ставились вентилируемые диски, сзади — обычные диски. Модели 535i и M535i различаются подвеской и салоном. На первых — стандартные E28, на вторых — Motorsport. Модель M535i легко узнать по внешней отделке от отделения BMW Motorsport — аэродинамическому «обвесу».
В 1981 году в Западной Германии BMW 525i (150 л. с.) стоила 29 000 DM. В 1987 году в Западной Германии цена на BMW 520i (с катализатором, 129 л. с.)составила 33 950 DM.
M5
Версия M5 была представлена в феврале 1985 в Амстердаме. Машина была построена на шасси модели 535i с модифицированным двигателем от M1. Мощность двигателя M88 подняли с 277 л.с. до 286 л.с. (210 кВт). Машины для Северной Америки имели двигатель мощностью 256 л.с. (188 кВт).
BMW M5 выпускалась в четырёх спецификациях: с правым рулём (RHD) UK-spec, SA-spec и левым расположением руля (LHD) Euro-spec, US-spec. Первые 27 машин имели VIN начинающийся с WBA, как на обычных Е28. Все последующие уже имели VIN начинавшийся с WBS, который имеет все машины выпущенные отделением Motorsport.
На все машины устанавливалась пятиступенчатая механическая КПП Getrag 280/5 и дифференциал на задней оси с максимальным трением 25 %. Ходовая часть была полностью модернизирована. были установлены укороченные винтовые пружины переменной жесткости (кроме US-spec), а также специально разработанные амортизаторы фирмы Bilstein. Машина обзавелась новыми стабилизаторами поперечной устойчивости 25 мм спереди и 18 мм сзади. Тормозная система также была серьёзно переработана. На всех колёсах были установлены дисковые 4-поршневые механизмы Brembo и система ABS. Первоначально на машины для европейского рынка устанавливали колёсные диски Metric Sized Wheels размерностью 220/55VR390. Машины для Северной Америки и ЮАР, а также для Европы после марта 1986 комплектовались колёсными дисками Cross Spoke Alloy Wheels размерностью 225.5VR16 7.5J, обутыми в резину Pirelli P700S.
Выпуск был налажен на заводе в Гархинге, а также в ЮАР из готовых машинокомплектов. Всего было выпущено 2241 машина (для Европы 588 с левым расположением руля, 187 с правым; 1370 для Северной Америки и 96 в ЮАР).
Alpina B10
Обозначение B10 предназначалось для нескольких легковых моделей, построенных в малых сериях, с 1985 по 2003 г. немецким автопроизводителем Alpina в классе высшего среднего и представительского класса. Все автомобили были основаны на моделях BMW 5-й и 6-й сериях того времени и, как это принято у Alpina, получили собственный обозначение модели.
В 1985 году Alpina выпустила B10 3.5 на базе BMW 535i (E28) и B10 3.5 Coupé на базе BMW 635 CSi (E24). B10 3.5 Coupe был единственной версией B10, которая не была основана на BMW 5-й серии.
Шестицилиндровый двигатель объемом 3,5 литра был переработан, в результате чего, мощность увеличилась с 136 кВт до 192 кВт. Всего было выпущено 77 единиц B10 3.5 и 44 единицы B10 3.5 Coupé. Запланированная версия-преемник B10 3.5 Coupé с катализатором так и не была построена.
| модель | B10 3,5[1] | B10 3.5 купе[2] |
|---|---|---|
| Платформа | BMW 535i E28 | BMW 635 CSi E24 |
| Объем двигателя | 3430 куб. | 3430 куб. |
| Количество цилиндров | 6 | 6 |
| макс. мощность | 192 кВт (261 л.с.) при 5700 об/мин. | 192 кВт (261 л.с.) при 5700 об/мин. |
| макс. крутящий момент | 346 Нм при 4000 | 346 Нм при 4000 |
| коробка передач | 5-ступенчатая механическая, 4-х ступенчатый автомат | 5-ступенчатая механическая, 4-х ступенчатый автомат |
| Разгон,
0-100 км / ч |
6,4 с | 6,4 с |
| Максимальная скорость | 250 км / ч (245 км / ч)[3] | 250 км / ч (245 км / ч)[3] |
| Количество произведенных моделей | 77[4] | 44[5] |
Литература
- Serviceheft 518, 520i, 525e, 525i, 528i, 535i, M535i, 524td BMW AG. Август 1985 г. (нем.)
Примечания
- Технические данные B10 E28.
- Технические данные B10 E24.
- Значение в (): с автоматической коробкой передач
- B10-3.5.
- B10-3.5 Купе.