Четвёртое транспортное кольцо

Впервые проект Четвёртого транспортного кольца был предложен в 2002 году. ЧТК рассматривалось как решение проблемы автомобильных пробок, с которой не справлялось Третье транспортное кольцо и получило личное одобрение мэра Москвы Юрия Лужкова[8]. Начало строительства было запланировано на 2004 год, однако перенесено из-за недостаточного финансирования. Проект ЧТК был утверждён Лужковым в 2005 году, строительство на первом участке от Щёлковского до Измайловского шоссе началось в 2007 году, сдать его планировалось в 2009[1][9].

Из-за финансово-экономического кризиса бюджетное финансирование проекта было сокращено, сроки сдачи объектов — сдвинуты. В декабре 2009 года были открыты для движения вспомогательные дороги участка ЧТК от Щёлковского шоссе до Измайловского шоссе: Электродный проезд, 2-я улица Измайловского Зверинца, Гаражная улица, улица Уткина от Гаражной до 5-й улицы Соколиной Горы, Окружной проезд от 5-й улицы Соколиной Горы до 8-й улицы Соколиной Горы и эстакада над МК МЖД и будущей трассой ЧТК в районе 8-й улицы Соколиной Горы[7]. Также в промежутке 2007—2009 годов существенно выросла стоимость строительства. В 2007 году предполагаемая стоимость ЧТК составляла 250 млрд рублей (3,37 млрд за 1 километр), к 2009 году прогнозируемые затраты выросли до 660 млрд рублей (около 9 млрд за 1 километр)[10].

После плановой проверки формирования цены строительства, проведённой Контрольно-счётной палатой правительства Москвы в 2009 году, стоимость ЧТК стало предметом обсуждений в СМИ. Расходы на возведение кольца сравнивали со стоимостью дорожного строительства в других странах и даже с Большим адронным коллайдером, километр которого стоил меньше километра ЧТК. Существенная часть расходов на строительство ЧТК складывалась из выплат владельцам объектов, расположенных на предназначенных для строительства территориях. По подсчётам аналитического центра «Индикаторы рынка недвижимости», при принятой в 2007 году кадастровой стоимости 1 м² в 135 тысяч рублей и общей площади дорожного полотна в 3,1 миллиона м² (расчёты проводились для 6-полосной магистрали шириной 40—45 метров) только участок под строительство мог стоить около 419,6 млрд рублей. С учётом переноса коммуникаций, возведения конструкций, дорожно-мостовых работ и благоустройства вероятная стоимость строительства могла превысить официально озвученные цифры[10][11].

Невнимательность московских властей к резервированию земель для дорожного строительства и необходимость возведения сложных инженерных конструкций привели к тому, что проект Четвёртого транспортного кольца стал одним из самых дорогостоящих в истории Москвы[12]. К 2011 году его плановая стоимость превысила 1 триллион рублей (от 12 до 20 млрд рублей за 1 километр), и вступивший в должность мэра Москвы Сергей Собянин принял решение о закрытии проекта как экономически нецелесообразного и вредного для города[8][10][13]. Вместо ЧТК было решено построить 3 хордовые магистрали, вместе образующие незамкнутое кольцо — Северо-западную хорду, Северо-восточную хорду и Южную рокаду[14]. В дальнейшем, в планы была включена и Юго-Восточная хорда — таким образом, кольцо вновь замкнулось; но есть принципиальное различие: хорды имеют выход на МКАД, что значительно разгрузит как МКАД, так и общую дорожную загруженность города.