Райымбек батыра (электродепо)

ТЧ-1 «Райымбек батыра» — депо Алма-Атинского метрополитена. Открыто 22 марта 2009 года. Расположено севернее станции «Райымбек батыра».

Электродепо «Райымбек батыра»
Первая линия
Алма-Атинский метрополитен
Страна  Казахстан
Город  Алма-Ата
Дата открытия 22 марта 2009 года
Ближайшая станция «Райымбек батыра»

Обслуживаемые линии
# Линия Период
1 Первая 2011 — настоящее время

Описание

В депо осуществляется техническое обслуживание, ремонт и ночной отстой поездов. Депо соединено со станцией «Райымбек батыра» служебной соединительной ветвью, проходящей под железнодорожными путями. Длина путей от станции составляет 0,29 км[1]. Также в тоннель на небольшую длину заходит один из парковых путей, потому что он не умещается на поверхности. Депо имеет 12 отстойно-ремонтных пролётов и 5 в мотодепо.

Депо имеет гейт с железнодорожной станцией «Алматы-1».

Электродепо оборудовано автоматической системой управления движением СВТС (Communication Based Train Control), обеспечивающей работоспособность в режиме автоведения, произведённой Hyundai Rotem Company. Эта система (RF-CBTC) запатентована и является интеллектуальной собственностью компании Hyundai Rotem. Единственной существующей возможностью внедрения подвижного состава других производителей является полная замена системы управления движением поездов на всех объектах метрополитена на другие аналогичные системы.[2]

Подвижной состав

Пассажирский подвижной состав
ТипПериод
Hyundai Rotem2010 — настоящее время

Подвижной состав — поезда производства южнокорейского концерна Hyundai[3] со сквозным проходом, кондиционированием салона и режимом полного автоведения. Метрополитен укомплектован 28 вагонами, что составляет 7 поездов[4].

В 2018 году заключен контракт на поставку ещё 8 составов, необходимых для продления линии.[5]

В 2021 году 8 составов, заказанные в Hyundai Rotem прибыли в депо ТЧ-1 «Райымбек батыра». Количество вагонов увеличилось до 60, что составляет 15 составов.

Служебный

В депо имеется несколько тяговых модулей на совмещённом автомобильно-железнодорожном ходу, произведённых компанией Zagro, и двухосных грузовых платформ.

В депо используется диагностический поезд «Синергия» российского производства. Диагностические вагоны предназначены для проведения скоростной диагностики рельсов. Использование данного состава существенно сокращает затраты на обслуживание пути за счёт меньшей стоимости проверок, увеличения их периодичности, что позволяет своевременно выявлять дефекты.[6]

Происшествия

В марте 2018 года при производстве маневровых работ на парковых путях электродепо, машинист допустил наезд на тупиковый упор. При осмотре состава установлено повреждение бампера. Электроподвижной состав находился в технически исправном состоянии, но не эксплуатировался.[7]

Примечания
  1. Информация с Юбилейного сайта Архивировано 28 августа 2006 года.
  2. Тендер на поставку вагонов для метро Алматы выиграла та же компания, что и 10 лет назад
  3. Руслан БАХТИГАРЕЕВ. Статья "Дорогое удовольствие". Газета «Время» (22 декабря 2007). Дата обращения: 8 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  4. Статья «Вторая партия вагонов метро в Алматы». «Вечерний Алматы» (15 января 2011). Дата обращения: 10 августа 2011.
  5. Подписан контракт на поставку восьми поездов
  6. В метрополитене для проверки рельсов используют диагностический поезд
  7. Машинист алматинского метро въехал в тупик
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.