ОДК-СТАР

Акционерное общество «ОДК-СТАР» — единственное в России предприятие, обладающее компетенциями в разработке и серийном производстве систем топливопитания и управления газотурбинными двигателями (ГТД)[1][2] воздушного, наземного и морского назначения, включая электронные агрегаты с полной ответственностью типа FADEC и гидромеханические агрегаты: топливные насосы, регуляторы, дозаторы, автоматы распределения, блоки управления механизацией, исполнительные механизмы, клапаны, а также топливные агрегаты, исполнительные механизмы, пульты управления, электронные блоки управления и защиты промышленных ГТД электростанций и газоперекачивающих агрегатов, ГТД морского применения. АО «ОДК-СТАР» имеет опыт поддержания всего жизненного цикла газотурбинных двигателей. Предприятие владеет рядом соответствующих патентов[3].

АО «ОДК-СТАР»
Тип Акционерное общество
Основание 1938 год.
Расположение  Россия: Пермь,
ул. Куйбышева, 140а
Отрасль машиностроение
Продукция САУ для авиационных двигателей, промышленных газотурбинных установок для перекачки газа и выработки электроэнергии
Число сотрудников 4227 человек (на конец 2018 года)
Сайт www.ao-star.ru

С 2010 года АО «ОДК-СТАР» входит в состав Объединённой двигателестроительной корпорации (дочернее предприятие ОПК «Оборонпром»)[4][5][6].

В ноябре 2020 г. на должность управляющего директора АО «ОДК-СТАР» назначен Сергей Владимирович Попов.

История

Строительство завода началось в 1938 году. Завод был основан как завод-дублер единственного на тот период действующего Московского карбюраторного завода, мощностей которого было недостаточно для развивающейся страны. В 1939 году был построен первый заводской корпус, в котором располагалось механическое, сборочное и инструментальное производство. 2 октября 1939 года строительству завода был присвоен № 339-Бис.[7] В 1940 году появился второй корпус. Начали работать первые цехи, в которых шло освоение производства карбюратора АК-62.

К концу 1940 года завод выпустил первые сотни карбюраторов[8]. На соседнем заводе имени Сталина (ныне — «Пермский моторный завод») карбюраторы ставились на двигатель М-62 для истребителя И-16. До начала Великой Отечественной войны завод освоил производство карбюраторов К-105БП для двигателей скоростных истребителей Як-7б и Пе-3, пикирующего бомбардировщика Пе-2, ставшего во время войны основным фронтовым бомбардировщиком.

Война и начавшаяся в связи с ней эвакуация людей и материальных ценностей на Восток заставила объединить московский завод № 33 с его уральским дублером. В октябре 1941 года в Перми на территории предприятия разместился прибывший из Москвы карбюраторный завод и входящее в его состав ОКБ главного конструктора Ф. А. Короткова. Приказом наркома от 28 октября 1941 года эвакуированный завод был организационно объединен с пермским заводом. Директором объединенного завода, получившего номер 33, был назначен А. Г. Солдатов.

Вот что вспоминала о переброске московского завода № 33 в Пермь М. Ватлина: «На вокзале рабочих авиазавода ждал эшелон, в него погрузили оборудование, посадили рабочих. Спали на наспех сколоченных нарах прямо рядом со станками. Дорога до Перми оказалась невероятно долгой, почти целый месяц — немецкая авиация постоянно бомбила железную дорогу, пути едва успевали восстанавливать»[9].

ОКБ, возглавляемое Ф. А. Коротковым, проработало в Перми почти два года. Совместно с заводом № 33 коллектив его занимался доводкой и обеспечением серийной поставки карбюраторов для авиадвигателей. В 1943 году, когда произошел коренной перелом в ходе войны, эвакуированные предприятия начали возвращаться на места прежней дислокации. Вернулось в Москву и ОКБ Ф. А. Короткова.

Однако завод № 33 остался в Перми[10]. Вновь проводить реорганизацию, разделять его на два предприятия — пермское и московское — было нецелесообразно: завод в то время был единственным в стране поставщиком авиационных карбюраторов, и любой, даже недолгий, сбой в его работе мог очень тяжело отразиться на состоянии фронтовой авиации. Вместе с тем доводка изделий непосредственно на месте их изготовления — в Перми — требовала инженерно-конструкторского обеспечения. Вот почему на заводе № 33 в июне 1943 года вместо выбывшего в Москву опытно-конструкторского бюро был создан его филиал.

К этому времени завод выпустил около 30 наименований карбюраторов разработки Ф. А. Короткова: К-11А, К-11Б, К-11БП, КТА-21, К-25, К-42, К-38, К-37БП, К-105Ф, АК-62, АК-88, АК-82БП и других. Эти карбюраторы стояли на моторах самолётов: штурмовик Ил-2 (выпущено более 41 тыс.шт.), истребители Як-1, Як-3, Як-7, Як-9 (выпущено 36 тыс.шт.), истребители ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7 (выпущено 22,3 тыс.шт.), пикирующие двухместные бомбардировщики Ту-2 и Пе-2 (выпущено 11427 шт.), лёгкий ночной бомбардировщик По-2, истребители МиГ-1, МиГ-3 и др.[11]

Июль 1940 г. Выпуск первого карбюратора АК-62.
Июнь 1943 г. По приказу № 336 народного комиссара авиационной промышленности в Перми при карбюраторном заводе № 33 создан филиал Московского опытного конструкторского бюро № 315, который занимался доводкой и совершенствованием серийных карбюраторов для двигателей самолётов.
1941-1945 г. Единственный в стране завод по выпуску авиационных агрегатов[12]. Произведено 1 млн. 107 тыс. карбюраторов[9].
1945 г. За выдающиеся достижения в труде и производстве стратегической продукции завод награждён орденом Трудового Красного Знамени.
1954 г. Выпуск топливно-регулирующих агрегатов для первого реактивного двигателя.
26 февраля 1957 г. По приказу № 66 министра авиационной промышленности филиал Московского ОКБ-315 преобразован в самостоятельное опытно-конструкторское бюро № 33 (1 апреля 1957 г. — Пермское агрегатное конструкторское бюро — ПАКБ)[13].
1957-1960 г. Начало производства автоматики для ракет «Протон». Разработаны системы регулирования для первого отечественного двухконтурного двигателя Д-20П самолёта ТУ-124 и первого в истории авиации ГТД со свободной турбиной Д-25В для вертолётов Ми-6, Ми-10.
1971-1974 г. Разработаны системы управления двигателями Д-30КУ, Д-30КП, и начато серийное производство топливно-регулирующих систем для самолётов Ил-62М, Ту-154М, Ил-76. На базе САУ вертолётного двигателя ТВ2-117 разработана система топливоподачи и управления ГТД для танка Т-80.
1975 г. Впервые в стране разработана электронно-гидромеханическая САУ двигателя Д-30Ф6 для сверхзвукового истребителя-перехватчика МиГ-31. Впервые в мире разработан цифровой электронный регулятор РЭД-3048, обеспечивающий управление и ограничение основных режимов двигателя.
1987-1988 г. Передана для серийного освоения электронно-гидромеханическая система управления двигателем ПС-90А для самолётов Ил-96-300, Ту-204, Ту-214, Ил-76МФ. Впервые в отечественной практике создан цифровой электронный регулятор РЭД-90 «с полной ответственностью» (FADEC). Разработана САУ с электронным регулятором РЭД-65 для двигателя ТВ7-117С самолёта Ил-114.
1992 г. Выпуск «90» системы для двигателя ПС-90 на самолёты Ил-62, Ту-204. Разработана электронно-гидромеханическая система управления, контроля и диагностики двигателя РД-600В для многоцелевого транспортно-десантного вертолёта К-60 и транспортно-пассажирского вертолёта Ка-62.
1993 г. Создана САУ ГТУ-2,5 по заказу Газпрома, и начато её серийное производство для передвижных электростанций ПАЭС-2500М и блочных электростанций мощностью 4 МВт.
1995 г. Освоение и выпуск гидротолкателей для Заволжского моторного завода «АвтоВАЗа».
2006 г. Начато опытное производство новой САУ двигателя ПС-90А2 для пассажирских самолётов. Создан регулятор системы РЭД-90А2М, который объединяет функции управления двигателем, контроля и диагностики. Ресертификация СМК на соответствие требованиям ИСО-9001 (ГОСТ Р ИСО 9001). Освоение агрегата РСФ-31ВТ2 на двигатель 117С самолёта Су-35.
2008 г. Выпуск агрегатов системы «117» ДТФ1-117, ДТФ5-117, ДТ с РТ-117 для двигателей самолётов пятого поколения. Освоение агрегатов НР-3ВМ/ВМА, ДЦН-70А и ИМ-3А вертолётных двигателей ТВ3-117/ВК-2500. Для системы управления САУ-117 двигателем многофункционального истребителя пятого поколения разработаны агрегаты: электронный блок концентрации информации БКИ-117, агрегат резервного управления АГ-117.
2009-2010 г. Начаты работы по созданию САУ и ТП перспективного двигателя ПД-14 для ближне- и среднемагистрального пассажирского самолёта МС-21[14]. Разрабатывается система управления новым перспективным двигателем ТВ3-117ВМА-СБМВ для вертолётов класса Ми-8МТВ, Ми-17. Основа САУ — двухканальный цифровой регулятор типа FADEC.
2010 г. Развёртывание производства топливной автоматики вертолётного двигателя ТВ3-117/ВК-2500. Изготовлена партия агрегатов, проведены стендовые и лётные испытания агрегата РСФ-31ВТ2 по программе создания двигателя 117С самолёта Су-35. Серийный выпуск агрегатов и коробок приводов маслосистем Рыбинских двигателей. Разработана двухтопливная локальная система управления (ЛСУ) морским ГТД.
2011 г. Создано объединённое предприятие ОАО «СТАР».[15]
2013-2014 гг. Разработан насос-регулятор НР-3 ОК с шестеренным качающим узлом для вертолетного двигателя ТВ3-117/ВК-2500.
14 августа 2015 г. Торжественное открытие обновлённого корпоративного музея АО «ОДК-СТАР» в день 75-летия предприятия.
26 января 2016 г. ОАО «СТАР» переименовано в АО «ОДК-СТАР» в соответствии с решением внеочередного общего собрания акционеров.
Февраль 2016 г. Начало работ по серийному выпуску гидротолкателей ГТ30В (21179-1007300-00).

Юридические названия конструкторского бюро

Юридические названия серийного завода
  • 1939 — Завод № 339
  • 1941 — Завод № 33
  • 1947 — Завод им. М.И. Калинина
  • 1966 — Пермский карбюраторный завод им. М.И. Калинина
  • 1979 — Пермское агрегатное производственное объединение им. М.И. Калинина (ПАПО им. М.И. Калинина)
  • 1992 — Акционерное общество открытого типа «Инкар» (АООТ «Инкар»)[19]
  • 1997 — Открытое акционерное общество "ПАО «Инкар» (ОАО "ПАО «Инкар»)
  • 2011 — Открытое акционерное общество «СТАР» (ОАО «СТАР»)
  • 2016 — Акционерное общество «ОДК-СТАР» (АО «ОДК-СТАР»)

Продукция

Предприятие АО «ОДК-СТАР» является разработчиком и серийным изготовителем комплексных электронно-гидромеханических САУ для авиационных двигателей самолетов и вертолетов гражданского назначения[20]. Предприятие занимается разработкой, поставкой, монтажом и пусконаладкой систем автоматического управления газотурбинной техники, используемой в малой энергетике и газотранспортной системе. В настоящее время разработана и сертифицирована САУ ГТД морского исполнения.

АО «ОДК-СТАР» выполняет полный цикл работ по автоматизации управления промышленных газотурбинных двигателей и газотурбинных агрегатов: проектирование и разработка систем, программирование алгоритмов и изготовление аппаратной части, шефмонтажные и пуско-наладочные работы, сервисное обслуживание.

Директора

Директора серийного завода[21]
ФИО Годы работы
Горлин, Алексей Романович 1939-1941
Солдатов Анатолий Григорьевич 1941-1942
Сильнов, Алексей Михайлович 1942-1943
Маланьин, Михаил Иванович 02-07.1943
Брусникин, Гавриил Дмитриевич 1943-1944
Вигура, Георгий Тимофеевич 1944-1949
Соснин, Борис Яковлевич 1949-1955
Головачёв, Александр Михайлович 1956-1957
Журбенко, Григорий Лукич 1957-1966
Горшков, Анатолий Константинович 1966-1988
Антонов, Юрий Яковлевич 1988-2006
Долотов Александр Иванович 2006-2008
Попов Сергей Владимирович 2008-2009 / 2012-2013
Данилюк Александр Анатольевич 2009-2010
Дудкин Юрий Петрович 2010-2012
Остапенко Сергей Владимирович 2013 - 2020
Попов Сергей Владимирович 2020 - по настоящее время


Главные конструкторы КБ
ФИО Годы работы
Полянский Алексей Фёдорович 1957-1973
Гордеев Георгий Иванович 1974-1989
Дудкин Юрий Петрович 1989-2012
Остапенко Сергей Владимирович 2012 - по настоящее время

Публикации

Примечания
  1. Авиапорт - Справочник.
  2. Система управления газотурбинным двигателем.
  3. Патенты принадлежащие ОТКРЫТОМУ АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "СТАР" (RU). Патентный поиск, поиск патентов на изобретения, национальный реестр интеллектуальной собственности. FindPatent.RU.
  4. Вячеслав Суханов. «Оборонпром» отдал пермский «Стар» в собственность ОДК, Коммерсант.ru (10.01.2012).
  5. Александр Еренко. Пермское ОАО "Стар" начнет выпускать продукцию под маркой ОДК, РБК (27 декабря 2013). (недоступная ссылка)
  6. United Engine-Building Corporation (UEC) (англ.) // GlobalSecurity.org.
  7. Приказ наркома авиационной промышленности СССР Кагановича М. М. № 330 С от 2 октября 1939 г., г. Москва
  8. С чего все начиналось: 1939 – 1940 годы.
  9. История промышленности Пермского края - XX век. — Пермь: «Литер А», 2006. — С. 203-205. — 567 с.
  10. История: 1940-1945 (недоступная ссылка). НПП "Темп" им. Ф.Короткова". Дата обращения: 6 июня 2016. Архивировано 6 марта 2016 года.
  11. Крылья Великой Победы. Подвиг авиастроителей СССР в годы Великой Отечественной войны. — Москва: ОАО "Авиапром", 2015. — С. 323. — 544 с. — ISBN 978-5-9904090-8-8.
  12. Шевырин Сергей. «Самолет» — слово пермское // Пермский государственный архив новейшей истории. Архивировано 24 июня 2016 года.
  13. Юрий Дудкин. САУ В НЕБЕ // Двигатель. — 2003. — Июль-август (№ 4 (28)). — С. 12.
  14. Самолет МС-21 с российскими двигателями ПД-14 удовлетворяет требованиям госзаказчиков (09.11.2012).
  15. Завершился процесс присоединения ОАО "ПАО "ИНКАР" к ОАО "СТАР", Новости ВПК (18.04.2011).
  16. В небе и на земле: ОАО "СТАР" - 60 лет / Ред. Пирожников В.И. — Пермь, 2004. — С. 15. — 175 с.
  17. Распоряжение комитета по управлению имуществом Пермской области № 440-р от 5 августа 1994 г.
  18. Постановление администрации Свердловского района г. Перми № 481 от 17 декабря 1997 г.
  19. РАСПОРЯЖЕНИЕ Правительства РФ от 14.12.1992 n 2337-р "О ПРИВАТИЗАЦИИ ПЕРМСКОГО АГРЕГАТНОГО ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ ИМЕНИ М.И. КАЛИНИНА".
  20. История авиационной промышленности России. — Москва: ОАО "Авиапром", МОО "Общество авиастроителей", 2014. — С. 310. — 392 с. — ISBN 978-5-906722-03-4.
  21. Инкар: траектория взлёта. 1940-2010 / Гл. ред. Соколова Т.Ф. — Пермь, 2010. — С. 301. — 303 с. — ISBN 978-5-903864-22-5.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.