Крейсера типа «Сент-Луис»

Регистр судов ВМС США причисляет их к бронепалубным крейсерам (англ. protected cruisers)[2]. На момент ввода в строй бронепалубные крейсера относились ко второму классу крейсеров и вместе с крейсерами третьего класса имели классификационную приставку «С-» (англ. cruiser) и получили бортовые номера соответственно С-20, С-21 и С-22. Из-за их относительно короткого и тонкого пояса этот тип числился как «полуброненосные крейсера», находясь между бронепалубными крейсерами и броненосными крейсерами. Некоторые источники относят их к броненосным крейсерам[1]. Проблема классификации усугубилась официальным «Справочником Кораблей военно-морского флота» за 1911 год (англ. Ships' Data Book), в котором тип «Сент-Луис» указан вместе с броненосными крейсерами в таблице «Крейсера первого класса»[3]. В 1920 году в результате переклассификации крейсера получили новую классификационную приставку «СА-», по которой оставались «крейсерами». Но при этом произошло изменение нумерации и они получили номера СА-18 и СА-19 (на тот момент «Милуоки» в результате гибели уже был исключен из списков флота).

крейсер «Коламбиа»

При проектировании прорабатывались различные варианты водоизмещением от 6000 до 9700 тонн. От варианта в 6000 тонн отказались, поскольку после строительства на верфи Крампа 23-узлового «Варяга» иметь 20-узловый крейсер было неприлично. 2 июля 1900 года на заседании Совета по строительству выработали предварительные характеристики: 8500-тонный корабль, с 1500 тоннами угля, способный развить 22 или 23 узлов, вооруженный двенадцатью (позже четырнадцатью) 6-дюмовыми пушками, и защищенный палубой (5 дм скос, 2 — в горизонтальной части)[4]. По результатам разрушений испанских крейсеров было признано ошибкой строить столь крупные корабли без вертикальной поясной брони, в результате размер возрос до максимального и крейсера получили четырёхдюймовый пояс[5]. Машины должны были поддерживать ход 19 узлов в течение суток и корабли должны были развивать максимальную скорость 22 узла[6] (у «Кентов» 21 и 23 соответственно[7]). От крейсера требовалась 9000 мильная дальность, поэтому полный запас топлива не мог быть меньше 1500 тонн. В результате получились крейсера максимального размера и окончательное нормальное водоизмещение даже превысило 9700 тонн. Проблемы с освоением в США крупповкой брони умеренной толщины привело к тому, что пришлось установить гарвеевскую броню[6].

Крейсер «Варяг»

Являлись как бы уменьшенной и удешевлённой версией броненосных крейсеров типа «Пенсильвания»[8]. Проектироваться начались как усовершенствованные крейсера типа «Коламбиа» с защитой из броневой палубы, позже решили добавить пояс в районе котлов, хотя по программе крейсера продолжали числиться бронепалубные (protected), а не броненосные, во время службы их называли лёгкими броненосными крейсерами (слово броненосный не пропускалось) или полуброненосными (semi-armored cruiser)[9]. Одним из прототипов проекта послужил построенный в США для России «Варяг», ещё одним USS Olympia[6]. Эти три крейсера напоминали британские «каунти», хотя и уступали им по столь важной для «охотников» характеристике, как скорость. Двадцати двух узлов для борьбы с рейдерами, после Русско-японской войны было явно недостаточно[8].

«Сент-Луис», «Милуоки» и «Чарльстон» были больше, чем знаменитая «Асама». Однако по вооружению и защите они соперниками броненосным японским кораблям никак не являлись. Отсутствие пробивающих орудий (от 190 мм и выше), при том же числе шестидюймовок, лишало их возможности пробить броню противника, а собственный 102-мм пояс, к тому же короткий, плохо прикрывал от бронебойных снарядов[8].

Вооружение

Крейсер «Милуоки»

Вооружение было явно недостаточное. Основу вооружения составляли четырнадцать новых 152-мм пушек BL Mk.6 со скорострельностью всего 4 выстрела в мин, кроме того 8 из них располагались в низко расположенных казематах на главной палубе[11], расположение орудий было очень плотным и не смотря на 51 мм переборки одним удачным попаданием можно было вывести из строя несколько орудий. Создание башенных установок признали бесперспективным и по орудию разместили на баке и юте даже без щитов[10].

Противоминный калибр крейсеров был представлен восемнадцатью 76-мм и двенадцатью 47-мм орудиями . Тридцать пушек были размещены в спонсонах или открыто установлены равномерно по всей длине кораблей, во всех свободных местах. Расположение этих орудий вперемежку с 152-мм затрудняло управление огнём. На 76-мм артиллерию возлагалась прежде всего задача борьбы с миноносцами противника, но реалии боевых действий ясно показали, что 76-мм калибр слишком мал, чтобы эффективно поражать серьёзно выросшие в размерах миноносцы и контрминоносцы. Их дополняли восемь 37 мм пушек, эффективность которых была скорее не равна нулю, а отрицательна[10].

«Милуоки», севший на мель у калифорнийского побережья. 1917 г.

«Сент-Луис» — заложен 31 июля 1902 г., спущен 6 мая 1905 г., вошёл в строй 18 августа 1906 года[6].

«Милуоки» — заложен 30 июля 1902 г., спущен 10 сентября 1904 г., вошёл в строй 11 мая 1906 г. 13 января 1917 года «Милуоки» сел на мель у берегов Калифорнии. Попытки спасти крейсер оказались неудачными и в конце 1918 года он был полностью разрушен штормом.

«Чарльстон» — заложен 30 января 1902 г., спущен 23 января 1904 г., вошёл в строй 17 октября 1905 года[6].

Флоту США они оказались не нужны, слишком большие для малых крейсеров и слишком слабые для больших[6].

Сравнительные ТТХ броненосных крейсеров начала XX века с нормальным водоизмещением менее 10 000 тонн
	«Глуар»[12]	«Сент-Луис»[13]	«Кент»[14]	«Йорк»[15]	«Идзумо»[16]	«Баян»	«Монкальм»[17]
Год закладки	1899	1902	1900	1903	1898	1900	1898
Год ввода в строй	1903	1905	1903	1905	1900	1903	1902
Водоизмещение нормальное, т	9856	9855	9957	9533	9906	7326	9548
Полное, т[ком. 3]	?	11 024	11 176	10 266	10 470	8238	?
Мощность ПМ, л. с.	21 800	21 000	22 000	19 000	14 500	16 500	19 600
Максимальная скорость, узл	21,5	22	23	21	20,75	20,9	21
Дальность, миль (на ходу, узл.)	6500(10)	6000 (10)	6500 (10)	5000 (10) 4200 (12)	4900 (10)	3900 (10)	8500(10)
Бронирование, мм
Тип	ГС	ГС	НКС	КС	КС	ГС	ГС
Пояс	150	102	102	100	178	200	150
Палуба(скосы)	55(45)	25(76)	19-51	60(50)	63(63)	60	55
Башни	170	-	127	150	152	150	200
Барбеты	140	-	127	150	152	150	200
Рубка	150	127 (КС)	254	150	356	160	160
Вооружение	2×194-мм/40 8×1×164-мм/45 6×100 мм 18×1×47-мм/43 2 ТА	14×1×152-мм/50 18×1×76,2-мм/50	14(2×2,10×1) ×152-мм/45 10×1×76,2-мм/40 2 ТА	2×2×210-мм/40 10×1×150-мм/40 14×1×88-мм/35 4 ТА	2×2×203-мм/40 14×1×152-мм/40 12×1×76,2-мм/40 5 ТА	2×203-мм/40 8×1×152-мм/45 20×1×75-мм/50 2 ТА	2×194-мм/40 8×1×164-мм/45 4×100 мм 16×1×47-мм/43 2 ТА

Достоинством «маленьких больших американцев» являлась их приличная мореходность, обусловленная высоким бортом.

• Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1910—2005. — Минск, Харвест, 2007.
• Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860—1910. — Минск, Харвест, 2006.
• Лисицын Ф.В. Крейсера Первой мировой / ответственный редактор Л. Незвинская. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2015. — 448 с. — (Война на море). — 1400 экз. — ISBN 978-5-699-84344-2.
• Bauer, K. Jack; Roberts, Stephen S. (1991). Register of Ships of the U.S. Navy, 1775—1990: Major Combatants. Westport, Connecticut: Greenwood Press. ISBN 0-313-26202-0.
• Norman Friedman. U.S. Cruisers: An Illustrated History. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1984. — 496 с. — ISBN 0-87021-715-1.
• Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905. — London: Conway Maritime Press, 1979. — ISBN 0-85177-133-5.
• В. Кофман. ЗАОКЕАНСКИЕ ТЯЖЕЛОВЕСЫ // Моделист-Конструктор. — М.: ЗАО «Редакция Моделист-Конструктор», 2008. — № 10. — С. 32—34. — ISSN 0131-2243.
• Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815—1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote (нем.). — Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 180 p. — ISBN 978-3763748006.

[www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/1996_05/05.htm В. Л. Кофман. ВМС США и стран Латинской Америки 1914—1918 гг. Справочник по корабельному составу. Лёгкие и бронепалубные крейсера.]

Global Security.org — St. Louis class cruiser