Катастрофа L-1649 под Миланом

Катастрофа L-1649 под Миланом — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 26 июня 1959 года. Авиалайнер Lockheed L-1649A Starliner авиакомпании Trans World Airlines (TWA) выполнял плановый межконтинентальный рейс TW891 по маршруту Афины—Рим—Милан—Париж—Чикаго, но через 5 минут после вылета из Милана рухнул на землю около Ольджате-Олоны. Погибли все находившиеся на его борту 68 человек — 59 пассажиров и 9 членов экипажа (при этом неофициально считается, что погибли 70 человек).

Рейс 891 Trans World Airlines

Мемориал рейсу 891 в Ольджате-Олоне
Общие сведения
Дата 26 июня 1959 года
Время 17:35
Характер Падение с эшелона
Причина Взрыв топливного бака из-за удара молнии
Место около Ольджате-Олона, в 32 км от аэропорта Мальпенса, Милан (Италия)
Координаты 45°37′39″ с. ш. 8°53′34″ в. д.
Погибшие 68 (все)
Воздушное судно
L-1649A авиакомпании TWA, идентичный разбившемуся
Модель Lockheed L-1649A Starliner
Имя самолёта Star of the Severn
Авиакомпания Trans World Airlines (TWA)
Пункт вылета Элиникон, Афины (Греция)
Остановки в пути Чампино, Рим (Италия)
Мальпенса, Милан (Италия)
Орли, Париж (Франция)
Пункт назначения О'Хара, Чикаго (Иллинойс, США)
Рейс TW891
Бортовой номер N7313C
Дата выпуска 1957 год
Пассажиры 59
Экипаж 9
Выживших 0

На момент событий это была крупнейшая авиакатастрофа в Италии; также это первая катастрофа с участием Lockheed L-1649[1].

Самолёт

Lockheed L-1649A Starliner (регистрационный номер N7313C, серийный 1015) был выпущен в 1957 году[1]. 30 мая того же года был передан авиакомпании Trans World Airlines (TWA), в которой самолёты данной модели были известны как Jetstreams[2] и в которой получил имя Star of the Severn (по другим данным — Star of the Evelyn)[3][4].

Экипаж

Состав экипажа рейса TW891 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 50-летний Пол С. Град (англ. Paul S. Grade). Родился 13 марта 1909 года в семье немца и американки. В авиакомпанию TWA устроился 5 июня 1940 года (проработал в ней 19 лет), ранее работал в авиакомпаниях Pan American и Inter-Island Airways; 17 июля 1942 года был квалифицирован на командира. В период Второй мировой войны проходил службу в ВВС США. С 1952 года начал выполнять международные рейсы[5].
  • Второй пилот — 29-летний Фрэнк У. Эллис (англ. Frank W. Ellis). Родился 7 марта 1930 года. В авиакомпанию TWA устроился 2 мая 1955 года (проработал в ней 4 года и 1 месяц). С 1957 года начал выполнять международные рейсы[6].
  • Бортинженер — 39-летний Джон В. Пауэлл (англ. John V. Powell). Родился 14 сентября 1919 года. В авиакомпанию TWA устроился в 1943 году (проработал в ней 16 лет) изначально на должность авиатехника, а в 1948 году был квалифицирован на бортинженера[7].
  • Сменный КВС — 43-летний Гарри Л. Стэнтон (англ. Harry L. Stanton). Родился 26 октября 1915 года. Во время Второй мировой войны работал инструктором, в авиакомпанию TWA устроился 6 июля 1945 года (проработал в ней 13 лет и 11 месяцев). 7 июня 1956 года был квалифицирован на командира[8].
  • Сменный бортинженер — 41-летний Дональд А. Лике (англ. Donald A. Lueke). Родился 9 января 1918 года. В авиакомпанию TWA устроился 16 февраля 1940 года (проработал в ней 19 лет и 4 месяца). 3 июля 1946 года был квалифицирован на бортинженера и вскоре начал выполнять международные рейсы[9].

В салоне самолёта работали две стюардессы:

  • Маргарита Фэй (фр. Marguerite Fay), 27 лет (родилась 25 сентября 1931 года). В TWA с марта 1954 года[10].
  • Жаклин Жоссан (фр. Jacqueline Jaussen), 23 года (родилась 15 июня 1936 года). В TWA с 19 мая 1959 года (проработала всего 1 месяц). Состояла во Французском Красном кресте[11].

Также в составе экипажа были:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 39-летний Джек Дэвис (англ. Jack Davis). Родился 1 января 1920 года. В авиакомпанию TWA устроился в 1942 году (проработал в ней 17 лет), впоследствии был квалифицирован на командира, международные рейсы начал выполнять за несколько месяцев до катастрофы. На рейсе TW891 летел на откидном кресле в кабине пилотов в качестве пассажира[12].
  • Флайт-менеджер — 38-летний Эдмонд Мушнино (фр. Edmond Mouchnino). Родился 26 февраля 1921 года. По происхождению алжирец, в период Второй мировой войны отличился во французской армии, где оказался хорошим переводчиком, свободно владея шестью языками. В авиакомпанию TWA устроился в 1950 году (проработал в ней 9 лет)[13].

Все 5 пилотов и находившийся не при исполнении обязанностей КВС Дэвис были гражданами США, а флайт-менеджер и обе стюардессы — гражданами Франции[14].

Хронология событий

Катастрофа

Lockheed L-1649A Starliner борт N7313C выполнял межконтинентальный рейс TW891 из Афин в Чикаго с промежуточными посадками в Риме, Милане и Париже. Собственно начинал этот рейс L-1649A борт N8083H, который в 10:15 вылетел из афинского аэропорта Элиникон и в 12:15 приземлился в римском аэропорту Чампино, где (в соответствии с графиком) произошли смена лайнера (на борт N7313C) и экипажа (КВС Град). Перелёт из Рима в Милан прошёл без отклонений. В 17:20 по местному времени (16:20 GMT), задержавшись с вылетом на 15 минут, рейс 891 вылетел из миланского аэропорта Мальпенса, несмотря на ненастную погоду. На его борту находились 9 членов экипажа и 59 пассажиров[15].

В 17:32 пилоты доложили о прохождении маяка Саронно на высоте 10 000 футов (3050 метров), а в 17:32:40 — что рассчитывают пройти маяк Бьелла в 17:45. Затем в 17:33 в диспетчерском центре Милан-контроль (аэропорт Линате) метка рейса TW891 исчезла с экрана радиолокатора[16]. По свидетельствам местных жителей, они услышали в небе грохот, а затем увидели, как авиалайнер с яркой вспышкой разрушился на части, и в 17:35 его обломки рухнули на землю около городка Ольджате-Олона в 32 километрах (20 миль) северо-западнее аэропорта Мальпенса. Обломки рейса 891 были разбросаны на значительной площади — хвостовое оперение было обнаружено у текстильной фабрики, все 4 двигателя — между Марнате и Кастеланцой, фюзеляж и стойки шасси — у Ольджате-Олоны на дороге в Марнате, а левая плоскость крыла — в 500 метрах от фюзеляжа. Возникший на месте катастрофы пожар был ликвидирован лишь к 21:00. Все 69 человек на борту самолёта погибли[15][1].

Погибшие

Официально на борту рейса TW891 находились 68 человек — 59 пассажиров и 9 членов экипажа. Однако при разборе обломков был обнаружен 69 погибший — 2-летний мальчик. Была выдвинута версия, что мальчик играл на поляне и его убило обломками[17], но наиболее вероятно, что это был пассажир Луис Куинтерос-младший (исп. Luis Quinteros, Jr.) — сын чилийского посла в Токио; в пользу этой версии указывает наличие на борту рейса 891 его мамы и сестры, при том что за 2 года до этого (12 октября 1957 года) он уже был записан с ними на рейс Гонолулу—Иокогама. В данном рейсе его, вероятно, не стали указывать для избежания бюрократических процедур. Стоит отметить, что официально никаких сведений о Луисе Куинтеросе-младшем после 1959 года нет и официально он никогда не умирал[18].

Ещё одна пассажирка, Мальфиса Бертолуччи (итал. Malfisa Bertolucci), была на последнем месяце беременности и вот-вот должна была родить. В связи с этим, на мемориале жертвам катастрофы в Ольджате-Олоне число погибших указано 70, тем самым посчитав и её нерождённого ребёнка[19].

Катастрофа рейса TW891 была первой катастрофой с участием самолёта Lockheed L-1649A Starliner и на момент событий была крупнейшей авиакатастрофой в Италии, в настоящее время (2021 год) по числу погибших занимает второе и четвёртое места по данным категориям соответственно[1]. Крупнейшая авиакатастрофа 1959 года[20].

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса TW891 проводила итальянская комиссия с привлечением американских специалистов. Само расследование значительно осложнялось тем, что на то время бортовые самописцы ещё не применялись, из-за чего расследование строилось лишь на изучении обломков и опросе свидетелей. Как удалось установить из показаний свидетелей, в районе катастрофы была гроза. Тела членов экипажа и пассажиров были обнаружены пристёгнутыми, что также свидетельствовало о неблагоприятных погодных условиях. Изучение обломков показало, что лайнер начал разрушаться в воздухе из-за отделения левой плоскости крыла, которое в свою очередь было вызвано взрывом топливных баков №6 и 7[16]. Время взрыва было установлено по остановившимся часам стюардессы Жаклин Жоссан — 17:33[11].

Было выдвинуто несколько версий и причин взрыва[16]:

  • отказ и пожар двигателей,
  • пожар другой природы,
  • неисправность в электрической цепи приборов или всей системы управления,
  • столкновение в воздухе с посторонним объектом,
  • акт саботажа,
  • удар молнии.

Изучив версии и учитывая, что ранее по разбившемуся самолёту не было серьёзных замечаний по техническому обслуживанию, комиссия сделала вывод, что взрыв был вызван ударом молнии. Хотя само авиатопливо не может взорваться из-за удара молнии, но зато могут взорваться его пары. Наиболее вероятно, что когда молния ударила в самолёт, она прошла через выходные трубки топливного бака №7, воспламенив скопившийся в них избыток топливных паров, после чего возникший огонь воспламенил пары авиатоплива в баке №6 и это привело к взрыву обоих топливных баков и разрушению левого крыла[16].

См. также
Аналогичные катастрофы

Примечания
  1. Aircraft accident Lockheed L-1649A Starliner N7313C Milano (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 21 декабря 2013.
  2. Lockheed L-1649 Starliner (итал.) (недоступная ссылка). Olgiate Olona 26 giugno 1959. Дата обращения: 21 декабря 2013. Архивировано 24 декабря 2013 года.
  3. The name of L-1649A - N7313C Starliner (итал.) (недоступная ссылка). Olgiate Olona 26 giugno 1959. Дата обращения: 21 декабря 2013. Архивировано 24 декабря 2013 года.
  4. REGISTRATION DETAILS FOR N7313C (TRANS WORLD AIRLINES (TWA)) L-1649A- — PlaneLogger
  5. Paul Sidney Grade (итал.) (недоступная ссылка). Olgiate Olona 26 giugno 1959. Дата обращения: 21 декабря 2013. Архивировано 13 июля 2015 года.
  6. Frank William Ellis (итал.) (недоступная ссылка). Olgiate Olona 26 giugno 1959. Дата обращения: 21 декабря 2013. Архивировано 24 декабря 2013 года.
  7. John Victor Powell (итал.) (недоступная ссылка). Olgiate Olona 26 giugno 1959. Дата обращения: 21 декабря 2013. Архивировано 13 июля 2015 года.
  8. Harry Louis Stanton (итал.) (недоступная ссылка). Olgiate Olona 26 giugno 1959. Дата обращения: 21 декабря 2013. Архивировано 24 декабря 2013 года.
  9. Donald Albert Lueke (итал.) (недоступная ссылка). Olgiate Olona 26 giugno 1959. Дата обращения: 21 декабря 2013. Архивировано 24 декабря 2013 года.
  10. Marguerite Fay (итал.) (недоступная ссылка). Olgiate Olona 26 giugno 1959. Дата обращения: 21 декабря 2013. Архивировано 24 декабря 2013 года.
  11. Jacqueline Jaussen (итал.) (недоступная ссылка). Olgiate Olona 26 giugno 1959. Дата обращения: 21 декабря 2013. Архивировано 24 декабря 2013 года.
  12. Jack Davis (итал.) (недоступная ссылка). Olgiate Olona 26 giugno 1959. Дата обращения: 21 декабря 2013. Архивировано 24 декабря 2013 года.
  13. Edmond Mouchnino (итал.) (недоступная ссылка). Olgiate Olona 26 giugno 1959. Дата обращения: 21 декабря 2013. Архивировано 13 июля 2015 года.
  14. Dieci bandiere per settanta vite immortali e i sedici Paesi del mondo colpiti dalla sciagura (итал.) (недоступная ссылка). Olgiate Olona 26 giugno 1959. Дата обращения: 21 декабря 2013. Архивировано 24 декабря 2013 года.
  15. 26 giugno 1959: l’incidente (итал.) (недоступная ссылка). Olgiate Olona 26 giugno 1959. Дата обращения: 21 декабря 2013. Архивировано 9 января 2015 года.
  16. Volo TWA n° 891/26 – 26 giugno 1959 Atene (Grecia) – Chicago, Illinois (USA) (итал.). Дата обращения: 21 декабря 2013.
  17. Un libro ricorda il disastro del ' 59 nei cieli di Olgiate (итал.). Corriere della Sera. Дата обращения: 21 декабря 2013.
  18. Sonia Labbe Quinteros (24 anni), sua figlia Pilar Quinteros (5), e suo figlio Luis Quinteros Jr. (2) (итал.) (недоступная ссылка). Olgiate Olona 26 giugno 1959. Дата обращения: 21 декабря 2013. Архивировано 24 декабря 2013 года.
  19. Rizieri Celli (42 anni), sua moglie Malfisa Bertolucci (24) e la loro creatura non ancora nata (итал.) (недоступная ссылка). Olgiate Olona 26 giugno 1959. Дата обращения: 21 декабря 2013. Архивировано 24 декабря 2013 года.
  20. Crash Archives (англ.) (недоступная ссылка). B3A. Дата обращения: 21 декабря 2013. Архивировано 23 сентября 2015 года.

Ссылки

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.