Катастрофа A320 под Динь-ле-Беном

Разбившийся самолёт в 2005 году (в период работы в Lufthansa)

Airbus A320-211 (регистрационный номер D-AIPX, серийный — 0147) был выпущен в 1990 году (первый полёт совершил 29 июня), став одним из старейших самолётов данной модели. 5 февраля 1991 года был передан авиакомпании Lufthansa, которая, в свою очередь, в июле 2003 года передала его своей дочерней авиакомпании Germanwings. В июле 2004 года самолёт был возвращён на баланс Lufthansa, где получил имя Mannheim. 31 января 2014 года был вновь передан Germanwings. Был оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями CFM International 56-5A1. На день катастрофы совершил 46 748 циклов «взлёт-посадка» и налетал 58 313 часов[9][10].

Последняя техническая проверка самолёта была проведена 23 марта 2015 года компанией Lufthansa Technik[11]. В тот день у него были обнаружены проблемы с люком переднего шасси (англ. Nose Landing Door), в результате лайнер был переведён в состояние «Aircraft On Ground». К 10:00 утра 23 марта проблема была решена и далее самолёт выполнял рейсы в обычном порядке[12].

Последний C-check лайнер проходил летом 2013 года, никаких неполадок обнаружено не было[11].

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 34-летний Патрик Зонденхаймер (нем. Patrick Sondenheimer). Опытный пилот, проработал в авиакомпаниях Lufthansa и Germanwings 14 лет (с марта 2001 года). Управлял самолётами Airbus A330 и Airbus A340 (в качестве второго пилота). В должности командира Airbus A320 — с 6 мая 2014 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 6763 часа, 3811 из них — на Airbus A320 (259 из них — в качестве КВС)[13][14].
• Второй пилот — 27-летний Андреас Лубиц (нем. Andreas Lubitz). Опытный пилот, проработал в авиакомпаниях Lufthansa и Germanwings 7 лет и 2 месяца (с января 2008 года). Окончил курсы пилотов в лётной школе Lufthansa в Бремене и со 2 сентября 2013 года работал в Germanwings. В должности второго пилота Airbus A320 — с 26 июня 2014 года. Налетал 919 часов, 540 из них — на Airbus A320[15].

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников.

Большинство человек на борту были гражданами Германии — 72 человека[16], 51 человек были гражданами Испании[17].

Гражданство[18][19]	Пассажиры	Экипаж	Всего
Германия	66[* 1]	6	72[16][20]
Испания	51[* 2]	0	51[17][21]
Казахстан	3	0	3[22]
США	3	0	3[23]
Великобритания	3	0	3[24]
Аргентина	2	0	2[25]
Австралия	2	0	2[26]
Венесуэла	2	0	2[27]
Колумбия	2	0	2[28]
Япония	2	0	2[29]
Иран	2	0	2[30]
Марокко	2	0	2[31]
Мексика	2[* 3]	0	2[32][33]
Бельгия	1	0	1[34]
Дания	1	0	1[35]
Израиль	1	0	1[36]
Нидерланды	1	0	1[37]
Чили	1	0	1[38]
Всего	144	6	150

Среди пассажиров на борту самолёта находились:

• 16 десятиклассников и 2 преподавателя гимназии имени Йозефа Кёнига в Хальтерн-ам-Зе (Северный Рейн-Вестфалия). Они возвращались домой после недельного пребывания в Испании по программе обмена[39].
• Мария Раднер, оперная певица.
• Олег Брыжак, оперный певец.

Вылет рейса 4U9525, который выполнял Airbus A320-211 борт D-AIPX, планировался в 09:35[* 4], но вылет рейса был задержан[6].

В 10:00 рейс 9525 взлетел с полосы № 07R аэропорта Барселона — Эль-Прат и взял курс на Дюссельдорф, куда должен был прибыть в 11:55[40]. В 10:27 он достиг крейсерской высоты полёта, заняв эшелон FL380 (около 11 600 метров)[41]. Его скорость составляла около 800 км/ч. В 10:31 лайнер пересёк французский берег рядом с Тулоном.

Как впоследствии сообщил руководитель онлайн-сервиса Flightradar24, анализ имеющихся у них данных свидетельствует о том, что автопилот самолёта в этот момент был вручную переставлен с высоты 11 600 метров на 30,5 метров[42].

Вскоре лайнер начал медленное снижение, его скорость упала с 890 до 793 км/ч. В 10:41 он снизился до 2000 метров и внезапно исчез с экранов радаров[43]. В 10:41 рейс 4U9525 задел правым крылом гору, после чего носом врезался в склон горы и взорвался, при этом полностью разрушившись.

Обломки самолёта были обнаружены в гористой местности Альп Верхнего Прованса на высоте около 1500 метров над уровнем моря между городами Динь-ле-Бен и Барселоннет (в 17 километрах от последнего), в 100 километрах от Ниццы (Франция)[44][45][46]. Все находившиеся на его борту 150 человек погибли[1][47].

• Президент Франции Франсуа Олланд выразил соболезнования семьям погибших, назвав происшедшее «горем, которое Франция должна пережить»[48].
• Канцлер Германии Ангела Меркель была шокирована произошедшим, об этом заявил официальный представитель правительства страны Штеффен Зайберт[49].
• Свои соболезнования выразили представители других стран, в том числе президенты России[50][51], Белоруссии[52], Украины[53], Латвии[54] и других стран.

• Непосредственно после катастрофы рейса 9525 курс акций компании «Airbus» упал на 2 %, курс акций Germanwings — на 2,5 %[65].
• Французский профсоюз авиадиспетчеров SNCTA объявил об отмене запланированной на 25—27 марта забастовки[66]. Об отказе от забастовок объявил и немецкий профсоюз лётчиков «Cockpit», представляющий, среди прочего, пилотов авиакомпаний Lufthansa и её дочерних предприятий, находящихся в состоянии трудового спора с авиакомпанией[67].
• В федеральной земле Северный Рейн-Вестфалия в 10:53 26 марта была объявлена минута молчания в память о погибших[68]. Мэр города Хальтерн-ам-Зе, откуда были 16 погибших в катастрофе школьников, назвал день катастрофы самым трагическим в 725-летней истории города[69].
• 25 марта авиакомпания Germanwings в знак уважения к пассажирам и экипажу рейса 9525 изменила нумерацию рейсов Барселона—Дюссельдорф с 4U9525 на 4U9441 и Дюссельдорф—Барселона с 4U9524 на 4U9440[70].
• Авиационные органы в Канаде, Новой Зеландии и Германии внедрили новые правила, которые требуют обязательного присутствия двух человек в кабине пилотов в течение всего полёта[71][72][73]. Европейское агентство авиационной безопасности рекомендовало введение подобных правил во всех авиакомпаниях[73][74]; федеральное управление гражданской авиации США также требовало присутствия двух человек в кабине во время полёта[71][72]. Впоследствии ряд авиакомпаний объявил о введении соответствующих правил[71][75], но Французский профсоюз пилотов выступил против этого нововведения[76].
• При расследовании причин катастрофы возникли более общие вопросы относительно того, как контролировать состояние сотрудников, которым по роду деятельности приходится отвечать за жизнь и безопасность других людей. Психолог Райнер Кеммлер (англ. Reiner Kemmler), специализирующийся на подготовке пилотов, отметил, что задача выявления сотрудников с психическими отклонениями чрезвычайно затруднена, если такие люди намеренно скрывают свои психические проблемы в ходе регулярных проверок[77].

Катастрофа рейса 9525 показана в 16 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в эпизоде Убийство в облаках.

• Описание происшествия на Aviation Safety Network
• Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA, Франция)
  • Предварительный отчёт расследования
    • «Accident d’un Airbus A 320—211 immatriculé D-AIPX, vol GWI18G, survenu le 24 mars 2015»  (фр.)
    • «Accident to the Airbus A320-211 registered D-AIPX, flight GWI18G, on 24 March 2015» (англ.)
  • Окончательный отчёт расследования
    • «Accident d’un Airbus A 320—211 immatriculé D-AIPX, vol GWI18G, survenu le 24 mars 2015»  (фр.)
    • «Accident to the Airbus A320-211 registered D-AIPX, flight GWI18G, on 24 March 2015» (англ.)
• Germanwings
  • «Informationen zum Germanwings Flug 4U9525»  (нем.)
  • «Current information: Flight 4U9525» (англ.)
• РИА Новости: самолет Airbus A320 разбился на юге Франции