Катастрофа Як-40 под Свердловском

В 19:48:30 местного времени (17:48:30 МСК) рейс 1080 вылетел из аэропорта Кольцово по магнитному курсу 256°. В тот день рейс выполнял Як-40 с регистрационным номером CCCP-87437 (заводской — 9431335) Джамбульского объединённого авиаотряда Казахского управления гражданской авиации. Свой первый полёт самолёт совершил 29 июля 1974 года и имел общий налёт 6291 час[4].

Экипаж состоял из командира Панчковского Г. П., второго пилота Недугова С. А., бортмеханика Сорокина В. Ф. и стюардессы Шахворостовой О. Л. В салоне самолёта находились 34 пассажира: 30 взрослых и 4 ребёнка. Небо в тот момент было затянуто тучами и шёл небольшой дождь, а температура воздуха составляла +5°С[4].

При разгоне по ВПП, отказал левый двигатель, однако командир принял решение о продолжении взлёта. К тому же самолёт был перегружен на 419 килограмм, что с учётом бокового ветра привело к тому, что самолёт оторвался от полосы лишь на скорости 205 км/ч. На скорости 210 км/ч и с вертикальной скоростью 1,4 м/с лайнер достиг высоты 100—120 метров, когда командир дал команду убрать закрылки[4]. В 17:50:25 экипаж связался с диспетчером:

Находясь ещё на высоте около 100 метров, самолёт начал выполнять левый разворот. Через минуту в 17:51:55 на полной скорости и с креном 23° он врезался в покрытый лесом склон холма, расположенный левее аэропорта. Первый удар о деревья произошёл на относительной высоте 23 метра. В результате удара о деревья отделилась левая плоскость. Пролетев от места первого удара 168 метров, самолёт с левым креном 60° врезался в землю, а через 10 метров от удара о деревья оторвало кабину. Самолёт развернуло влево в общей сложности на 180°, при этом оторвало правую плоскость, а у фюзеляжа отделилось хвостовое оперение. Полностью разрушенный самолёт взорвался и сгорел в 7470 метрах от аэропорта. В катастрофе погибли все находящиеся на борту 38 человек[4].

При расследовании выяснилось, что экипаж перед взлётом не включил предварительный обогрев, в результате чего из-за обледенения при взлёте и отказал левый двигатель, а оставшиеся средний и правый работали не на полную мощность. Отвлёкшись на проблему с двигателем, экипаж также забыл убрать шасси, что увеличивало аэродинамическое сопротивление. Уборка закрылков при недостаточной силе тяги двигателей привела к тому, что набор высоты прекратился. В свою очередь, диспетчер дал команду на левый разворот самолёту, летящему на высоте 100 метров, при минимальной безопасной 350 метров, а также не предупредил экипаж о возможных препятствиях[5].

В заключении комиссии основной причиной катастрофы было названо невключение экипажем ПОС перед взлетом в условиях возможного обледенения, что привело к отказу одного двигателя и падению тяги двух работающих двигателей[5].

• Список потерянных Як-40