Авария Як-40 в Тбилиси

Як-40 с бортовым номером 87544 (заводской — 9530942, серийный — 42-09) был выпущен Саратовским авиационным заводом в 6 августа 1975 года и к 1 октября передан Министерству гражданской авиации СССР, которое направило его в Ульяновский авиаотряд Приволжского управления гражданской авиации[1].

Самолёт выполнял пассажирский рейс по маршруту Ульяновск—Волгоград—Тбилиси, а затем обратно. Пилотировал его экипаж, состоявший из командира (КВС) А. П. Лежанкина, второго пилота А. А. Гусевой и бортмеханика И. А. Алексеева. В салоне работала стюардесса Н. Абашина. В 20:30 по местному времени Як-40 вылетел из волгоградского аэропорта Гумрак и направился в Тбилиси[2].

При подходе к аэропорту назначения, самолёт начал снижаться на автопилоте, когда из-за утечки отказала основная гидросистема. Возникли предельные нагрузки по продольному каналу, в связи с чем автопилот по нему отключился. Стабилизатор при этом находился полётном положении (0°). Тогда экипаж в течение часа совершал полёт по схеме аэропорта, чтобы выработать топливо для снижения веса самолёта и подготовиться к аварийной посадке. Также экипаж действуя по РЛЭ попытался запустить аварийную гидросистему, чтобы затем выпустить шасси и закрылки, однако это у него не получилось, из-за неполноты указанной в РЛЭ схемы. Экипаж на 1 минуту запустил аварийную насосную станцию, но рабочее давление в гидросистеме так и не создалось, в связи с чем экипаж отказался от попыток её запустить и попытаться совершить посадку на грунтовую взлётно-посадочную полосу без выпуска основных опор шасси. При такой посадке в РЛЭ было указано выпустить переднюю опору шасси с помощью ручки механического выпуска, хотя в этом случае пробег значительно увеличивался, нежели при посадке на фюзеляж («на брюхо»). Экипаж несколько минут обсуждал этот момент, после чего командир принял решение действовать по РЛЭ и выпустить переднюю опору. Опора вышла и встала на замок[2].

Когда самолёт был на предпосадочной прямой, экипаж уменьшил режим работы двигателей до малого газа, при этом скорость превышала допустимую на 20—30 км/ч, но пилоты не могли её снизить, так как закрылки без рабочей гидросистемы было невозможно выпустить. Посадка осуществлялась уже ночью, аэропорт был окружён горами, а топлива к тому времени уже оставалось мало, поэтому командир принял решение не уходить на второй круг[2].

На скорости 250 км/ч Як-40 коснулся полосы передней стойкой и помчался по ней почти не снижая скорости. Экипаж пытался опустить хвост самолёта, но возникающие при увеличении угла атаки подъёмная сила и экранный эффект отделяли самолёт от земли. Тогда были предприняты попытки снизить скорость за счёт касания земли крылом, но они не дали существенного замедления. На скорости 165 км/ч авиалайнер вылетел за пределы полосы, после чего врезался левой плоскостью крыла в бетонный столб ограждения аэропорта. От удара плоскость оторвало, а самолёт развернуло влево на прямой угол (90°), после чего он уже мчался по земле боком. Носовая стойка шасси зарылась в землю, из-за чего пилотскую кабину отломило в районе 8-го шпангоута и повернуло вправо. Далее Як-40 перескочил кучи грунта и с высоты 8 метров рухнул в котлован. Фюзеляж разломило в районе аварийного люка, а крепления боковых двигателей отломились. Пожара при этом не возникло. Аварийные службы, которые находились у начала полосы и вынужденные затем догонять самолёт, прибыли к месту крушения через 7 минут[2].

В результате происшествия все пассажиры и члены экипажа получили разные травмы. Самые тяжёлые были у второго пилота и двух пассажиров — компрессионный перелом позвоночника. Однако никто из находящихся на борту не погиб[2].

Основной причиной аварии стал отказ гидросистемы, который был вызван разрушением трубопровода заправки гидробака из-за замерзания конденсата воды. В выводах комиссии вину за происшествие возложили на Министерство авиационной промышленности, из-за некачественного проектирования системы сотрудниками завода-изготовителя[2].

После данного происшествия в РЛЭ самолётов Як-40 были внесены изменения[2]:

• отменена рекомендация о выпуске передней стойки шасси при посадке с отказом выпуска основных опор шасси;
• добавили предупреждение о том, что аварийная гидросистема работоспособна только до высоты 2000 метров и что время выхода насосной станции на режим 3 минуты;
• добавили рекомендацию о выключении среднего двигателя в полёте для уменьшения скорости.