Столкновение с землёй в управляемом полёте

Столкновение с землёй в управляемом полёте (англ. CFIT, Controlled flight into terrain, произносится «си-фит») — авиационный термин, преимущественно употребляемый в англоязычной (или переводной) авиационной литературе и обозначающий авиационное происшествие, в ходе которого исправное воздушное судно, управляемое экипажем в штатном режиме, сталкивается с земной, водной поверхностью или неподвижными препятствиями, не являющимися другими самолётами (в последнем случае это называется «столкновением», англ. collision)[1]. Ситуации, когда воздушное судно сталкивается с поверхностью в результате повреждения или отказа техники, называется столкновением с землёй в неуправляемом полёте (англ. uncontrolled flight into terrain).

Термин был предложен работником компании Boeing в конце 1970-х[2].

Среди всех типов авиационных происшествий CFIT считается связанным с наибольшим количеством погибших людей. Общее количество погибших в CFIT оценивается в более чем 10 тысяч (за все время коммерческих полетов на реактивных самолетах)[3].

Основными причинами CFIT являются: ошибки пилотов (особенно в сложных метеоусловиях), неисправность или неустойчивая работа навигационного оборудования[1].

Классификация

Столкновение с водой и наземными предметами — вышками, деревьями, ЛЭП, тросами, даже если пилоты их не видели — тоже CFIT[4]. Возможно как в визуальном, так и в приборном полёте.

ИКАО отличает от CFIT следующие типы происшествий[4][5][6]:

  • Вызванные потерей управления (Loss of Control — In-flight, LOC-I);
  • Когда полёт на малой высоте был намеренным (Low Altitude Operations, LALT), например, при поисково-спасательных операциях;
  • Намеренные столкновения с землёй (Security Related, SEC);
  • Связанные с перевозкой груза на внешней подвеске (External load related, EXTL);
  • Происшествия на взлёте и посадке: столкновения самолёта с препятствиями, которые экипаж видел, а для вертолёта — с любыми (Collision during takeoff/landing, CTOL), недолёт/перелёт полосы (Undershoot/Overshoot, USOS), грубая посадка — жёсткая, неровная, хвостом, крылом, гондолой… (Abnormal runway contact, ARC);
  • Потеря подъёмной силы для планёров и шаров (Loss of lifting conditions, LOLI).

Для вертолётов дополнительно CFIT считается неудачный переход от висения к горизонтальному полёту без признаков потери управления.

Федеральное агентство воздушного транспорта РФ в статистике вместе с CFIT дополнительно учитывало «инциденты, связанные с нарушением метеорологического минимума или с преждевременным снижением при посадке»[7].

Решения

Считается, что качественное управление возможностями экипажа (CRM) и управление со стороны диспетчеров могут снизить вероятность CFIT.

Для предотвращения CFIT были разработаны различные системы Terrain awareness and warning system (TAWS). Первое поколение таких систем назывались Ground proximity warning system (GPWS) и использовали радиовысотомер. В дальнейшем, к этим системам была добавлена база данных рельефа (terrain database), которая используется в сочетании с GPS, формируя систему второго поколения, Enhanced ground proximity warning system (EGPWS).

TAWS и EGPWS могут выдавать пилоту обязательные к исполнению инструкции в случае опасного сближения с земной поверхностью[8].

Статистика показывает, что самолеты, оснащенные EGPWS, не попадают в инциденты CFIT[9] в случае, если TAWS и EGPWS корректно функционируют и пилот действует согласно их рекомендациям.

Произошло несколько катастроф самолетов, оснащенных системами EGPWS/TAWS:

В последней TAWS сработал, но был отключен пилотом[10]. Рейс 200 — грубый заход на посадку и потому как CFIT классифицироваться не может.

На 2007 год примерно 5 % мирового коммерческого авиафлота не было оснащено TAWS, и предполагалось, что в 2009 году может произойти до двух катастроф CFIT[9].

Примечания
  1. Boeing: Commercial Airplanes - Jetliner Safety - Industry's Role in Aviation Safety (недоступная ссылка). Архивировано 24 февраля 2006 года.
  2. Uncontrolled Flight into Terrain (UFIT) (англ.) (недоступная ссылка). Архивировано 18 января 2012 года.
  3. В управляемом полете // «Российская газета» — Федеральный выпуск № 5814, 22.06.2012
  4. AVIATION OCCURRENCE CATEGORIES, DEFINITIONS AND USAGE NOTES, May2011 (4.1.5), CAST/ICAO Common Taxonomy Team (CICTT), page 7
  5. Aviation Occurrence Categories. Definitions and Usage Note (англ.). CAST/ICAO Common Taxonomy Team (CICTT) (December 2017). Дата обращения: 1 августа 2020.
  6. Категории Авиационных Событий. ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА. Управление инспекции по безопасности полетов (2016). Дата обращения: 1 августа 2020.
  7. Анализ состояния безопасности полётов в гражданской авиации Российской Федерации в первом полугодии 2012 года. стр. 7. «2.1. Столкновение (угроза столкновения) с землёй в управляемом полете»
  8. Honeywell Aerospace EGPWS Website Архивировано 18 июля 2014 года.
  9. David Learmount. Forecasts 2009 - Safety and security are in the doldrums. flightglobal.com. Flight International (13 января 2009). Дата обращения: 4 ноября 2009.
  10. ALEKSEY EKIMOVSKY, Brazil’s Embraer to rival Superjet (недоступная ссылка) / Russia Beyond The Headlines, December 26, 2012

Литература

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.