Катастрофа Ил-86 в Москве

Ил-86 (регистрационный номер RA-86060, заводской 51483203027, серийный 027) был выпущен Воронежским акционерным самолётостроительным обществом (ВАСО) 29 октября 1983 года. 23 ноября того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (Ленинградское (Северное) УГА, 1-й Ленинградский ОАО), 30 ноября совершил первый полёт. В 1992 году был передан авиакомпании «Пулково». Оснащён четырьмя двухконтурными турбореактивными двигателями НК-86 Куйбышевского моторного завода. На день катастрофы налетал 18 363 часа[2].

Состав экипажа рейса PLK-9560 был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 51-летний Константин Иванович Иванов. Налетал свыше 13 000 часов, свыше 5900 из них на Ил-86, в том числе 4000 в качестве КВС.
• Второй пилот — 52-летний Владимир Андреевич Воронов. Налетал свыше 11 300 часов, свыше 2200 из них на Ил-86.
• Штурман — 51-летний Валерий Андреевич Щербина. Налетал свыше 13 000 часов, свыше 7100 из них на Ил-86.
• Бортинженер — 54-летний Борис Николаевич Кушнеров. Налетал свыше 14 000 часов, свыше 6000 из них на Ил-86.

В салоне самолёта работали 10 бортпроводников:

• Наталья Борисовна Фетисова, 40 лет — старший бортпроводник.
• Галина Васильевна Егорова.
• Ольга Викторовна Наумова.
• Александр Викторович Молчанов, 21 год.
• Татьяна Васильевна Фомушкина, 49 лет.
• Галина Валентиновна Анашкина, 42 года.
• Галина Владимировна Куликова, 47 лет.
• Сергей Юрьевич Траковец, 31 год.
• Татьяна Моисеева, 41 год.
• Арина Виноградова, 34 года.

Также в состав экипажа входили инженеры Александр Павлович Тимофеев и Николай Владимирович Лиуконен.

Перегоночный рейс PLK-9560 вылетел из Москвы в 15:25:20 MSK, на его борту находились только 16 членов экипажа.

По свидетельству Административного директора аэропорта Шереметьево Вадима Санджарова, самолёт оторвался от земли на скорости 350 км/ч и стал набирать высоту. Но через 1 минуту и 2 секунды после взлёта (в 15:26:22) оба горизонтальных хвостовых стабилизатора внезапно перешли в крайнее положение — угол установки руля высоты отклонился в 4 раза выше, по сравнению с положенными 3°. Пилоты не успели разобраться в ситуации и не успели задействовать резервное управление стабилизатором, это привело к потере скоростной тяги. По разным данным, самолёт падал с высоты 600 метров (на языке эшелонирования — 20FL), при этом мощность двигателей снизилась[3][4].

В 15:26:31 рейс PLK-9560 опрокинулся на левый борт и рухнул на лес; от удара о землю произошёл небольшой взрыв, а лайнер разрушился и сгорел. В катастрофе выжили только две стюардессы — Татьяна Моисеева и Арина Виноградова, находившиеся в хвосте самолёта, относительно уцелевшем после падения самолёта на землю; по их свидетельству, взрыва не было[5].

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета пришла к выводу, что причиной катастрофы стал выход самолёта на этапе взлёта на закритические углы атаки и режим сваливания, что произошло вследствие перестановки стабилизатора в крайнее положение на кабрирование (-12⁰), начавшейся через 2-3 секунды после отрыва самолёта от взлётно-посадочной полосы. Возникший в результате этого кабрирующий момент не мог быть парирован пилотами рулём высоты.

В качестве объяснения причины перестановки стабилизатора в крайнее положение на кабрирование, наряду с возможными ошибочными действиями пилотирующего лётчика (выразившимися в немотивированном длительном зажатии переключателей основного управления стабилизатором на кабрирование), теоретически не исключается возможность сочетания отказа одного из переключателей с действиями пилота, нераспознавшего отказ и продолжавшего неконтролируемую перестановку стабилизатора до момента сваливания самолёта.[6].

• Межгосударственный авиационный комитет (МАК) временно приостановил действие сертификата Ил-86[7].
• По словам председателя комиссии по расследованию авиапроисшествий Владимира Кофмана, после катастрофы рейса PLK-9560 анализ 2000 полётов Ил-86 показал частые случаи нарушения правил лётной безопасности, в том числе нарушения в использовании стабилизаторов[8].

Братская могила экипажа рейса 9560

• 9 погибших членов экипажа рейса 9560 (КВС, штурман, бортинженер и 6 бортпроводников) были похоронены в братской могиле на «Кладбище памяти жертв 9 января» в Санкт-Петербурге.
• На месте падения Ил-86 установлен памятный крест с табличкой, на которой перечислены имена всех погибших членов экипажа[9].

Разбившийся самолёт снялся в фильме «Шизофрения», вышедшем в 1997 году. По сюжету самолёт, совершавший рейс Санкт-Петербург — Париж, взорвался через несколько секунд после взлёта.

Кроме борта RA-86060, в фильме снялся ещё один «Пулковский» Ил-86 — борт RA-86061, ещё один — борт RA-86070 — упоминается в фильме.

Упоминается в книге Александра Балунова «Король и Шут. Бесконечная история» как чартерный борт, совершавший перевозку музыкантов на рок-фестиваль «Рупор», проходивший в Сочи 27 июля 2002 года. Часть музыкантов группы «Король и Шут» должна была возвращаться техническим рейсом по маршруту Москва — Санкт-Петербург, но в последний момент вся группа решила остаться в Москве для проведения фотосессии[10].

• Описание катастрофы на Aviation Safety Network