Катастрофа Ту-154 под Хорремабадом

Ту-154М с заводским номером 91A-871 и серийным 08-71 был выпущен заводом Авиакор 21 мая 1991 года и в июне передан Министерству гражданской авиации, которое присвоило авиалайнеру регистрационный номер СССР-85698 и направило его в Азербайджанское управление. В 1993 году авиалайнер был перерегистрирован, в результате чего СССР- сменилось на 4K-.

После капремонта самолёт, чтобы оплатить работы, был сдан в лизинг АРЗ-400, который в свою очередь в мае 2000 года сдал его в сублизинг болгарской компании Балкан, бортовой номер при этом сменился на LZ-LTO, а в декабре 2000 года был сдан в сублизинг другой болгарской компании — Bulgarian Air Charter (BAC), бортовой номер сменился уже на LZ-LCO. 21 января 2002 года лайнер был сдан BAC в сублизинг иранской компании Iran Air Tours, бортовой номер сменился на EP-MBS. Всего ко дню катастрофы авиалайнер имел наработку 12 701 час налёта и 5516 циклов[1][2]. Установленные на нём три турбореактивных двигателя были модели Д-30КУ-154-II[3].

Самолёт выполнял пассажирский рейс 956 из Тегерана в Хорремабад и вылетел в 07:30[4] с 12 членами экипажа и 107 пассажирами на борту. Среди пассажиров находились 4 государственных чиновника и как минимум 4 иностранца (испанцы). Заход на посадку выполнялся в сложных метеоусловиях, при этом экипаж отклонился относительно продолжения оси ВПП влево на 3 км. Примерно в 15 милях от аэропорта на высоте 9100 футов (2773 метра) над уровнем моря (5300 футов или 1620 метров над уровнем аэродрома) снижающийся Ту-154 врезался в гору Кухэ-Сефид (Kuh-e Sefid) близ селения Сарабэ-Дорех и взорвался. Все 119 человек на борту погибли (поначалу газеты ошибочно указывали 117 погибших)[3][5].

Вскоре после катастрофы отдельные депутаты призывали к отставке или увольнению министра транспорта Ахмада Хоррама, а также главы организации гражданской авиации Бехзада Мазахери. Около 150 депутатов написали письмо на имя президента Мохаммада Хатами, прося его принять необходимые меры по делу об оглашении причин катастрофы[6].

Также высказывались мнения, что главной причиной катастрофы стали санкции со стороны США, из-за чего иранские авиакомпании не могли приобрести запчасти для приобретённых до 1979 года (до исламской революции) самолётов Boeing, а были вынуждены арендовать старые авиалайнеры на постсоветском пространстве[5]. Iran Air Tours заявила, что прекращает эксплуатацию самолётов «Ту»[6], хотя на деле это заявление не было выполнено.