Дмитрий Донской (фрегат)

«Дмитрий Донской» (старое написание Дмитрій Донской) — парусно-винтовой трёхмачтовый фрегат 50-пушечного ранга военно-морского флота Российской империи построенный из дерева. Корабль предназначался для длительного крейсерства в отдалённых районах мирового океана.

Дмитрий Донской
Служба
 Российская империя
Класс и тип судна 50-пушечный винтовой фрегат типа Дмитрий Донской
Тип парусного вооружения Трёхмачтовый корабль
Порт приписки Кронштадт
Организация Балтийский флот
Изготовитель Галерный островок, Санкт-Петербург
Автор корабельного чертежа И. С. Дмитриев
Корабельный мастер Н. А. Субботин (1859—60)
Ю. К. Тирнштейн (1860—62)
Строительство начато 25 октября 1858 года
28 июля 1859 года (официальная закладка)
Спущен на воду 9 сентября 1861 года
Введён в эксплуатацию октябрь 1862 года
Выведен из состава флота 1 апреля 1872 года
Основные характеристики
Водоизмещение 4571 т
Длина между перпендикулярами 91,6 м
Длина по верхней палубе 82,91 м
Ширина 15,49 м
Ширина по мидельшпангоуту 15,54 м (с обшивкой)
Осадка 6,6 м (носом)
7,26 м (кормой)
Двигатели Одна горизонтальная двухцилиндровая паровая машина простого расширения производства завода Берда, 6 котлов
Мощность 800 н.л.с. (2560 и.л.с.)
Движитель Паруса, один винт
Скорость хода 11,7 узлов (под парами)
14 узлов (под парусами)
Дальность плавания 1500 миль
Экипаж 41 офицер и 664 нижних чина
Вооружение
Общее число орудий 51 × 60-фунт. (196-мм)
 Медиафайлы на Викискладе

Унаследовал название от линейного корабля, в честь сына великого князя Ивана Красного — великого князя Московского и Владимирского Дмитрия Донского.

Проектирование и постройка

30 июня 1858 года государь-император «повелел построить с подряда на Охте винтовой 800-сильный фрегат». 2 июля 1858 года адмирал Л. Ф. Богданович отправил соответствующее предписание в Кораблестроительный департамент Морского министерства. Позже было принято решение также заложить аналогичный фрегат на Галерном островке. Оба фрегата изначально предполагалось строить «с подряда» — то есть, постройкой занималось частное лицо на стапеле одной из государственных верфей. Контракт на постройку второго фрегата был заключён 23 сентября 1858 года, и практически сразу же приступили к заготовке материала. Для постройки из казны была выделена половина необходимого строительного леса, по условиям подряда недостающее дерево подрядчик закупал самостоятельно. Также от казны поставили: медные болты и листы для обшивки подводной части, железные ридерсовые полосы, дельные вещи, и носовую фигуру, созданную профессором скульптуры Н. С. Пименовым[1].

Теоретические чертежи были разработаны корабельным инженером И. С. Дмитриевым на основе технической документации построенного в САСШ фрегата «Генерал-адмирал» (стал главным прототипом) и фрегата «Олег»[2].

К строительству корпуса приступили 25 октября 1858 года без официальной закладки, имея лишь теоретический чертёж и чертёж фрегата-прототипа полученный из Кораблестроительного технического комитета (КТК). В 1859 году строительством корпуса занялся инженер Н. А. Субботин. Чертежи рангоута, паруса, внутреннего устройства, а также паровой машины и котлов разрабатывались в ходе постройки корабля. Чертежи главных механизмов и фундаментов под них были выполнены к февралю 1859 года на Ижорском заводе по образцам фрегата «Олег», разработанным в Англии на заводе Модслей, также к этой дате была уточнена конструкция кормовой оконечности и гребного вала. В феврале в КТК одобрили окончательную построечную смету[1]. 8 сентября 1859 года командиром строившегося фрегата назначен капитан 1-го ранга Ф. О. Юшков[3].

Постройкой обоих фрегатов руководили подрядчики, а разработчики чертежей не могли вмешиваться в ход работ — только отслеживали следование утверждённым чертежам и правильность применяемых технологий. 2 мая 1859 года по приказу управляющего Морским министерством адмирала Н. Ф. Метлина строящийся на верфи Галерный островок фрегат получил название «Дмитрий Донской» и был внесён в списки флота. Строящийся на Охтинской верфи фрегат этим же днём получил название «Александр Невский». К июлю были подготовлены бимсы батарейной палубы к установке, а корпус уже заметно возвышался на стапель-блоках. Церемония официальной закладки прошла 28 июля 1859 года[1].

Фрегат «Дмитрий Донской» после спуска на воду

В 1860 году вместо Н. А. Субботина строительством занялся старший судостроитель Петербургского порта капитан ККИ Ю. К. Тирнштейн. С ноября также занимавшийся свайно-земляными работами на подводном спусковом фундаменте верфи. Конопатку обшивки и палуб фрегата произвели работники Петербургского порта. Спуск на воду несколько раз откладывался из-за неготовности технических сооружений — за отсутствием батопорта пришлось обнажить фундамент путём сооружения шпунтовой плотины. По технической готовности верфи, дату спуска назначили на 9 сентября 1861 года. С 25 августа фрегат стали готовить к спуску — наружную обшивку, верхний и нижний бархоуты, верхние простенки выкрасили сажей. Просветы в портах, пояс орудийных портов, шханцы и всю открытую батарею — белилами. 6 сентября был подписан «Акт свидетельства». Также к спуску была выпущена специальная брошюра, содержащая краткую информацию о постройке корабля и его тактико-технические данные. Спуск на воду состоялся в назначенный день, в 12 часов — тем самым соединили второе торжество, посвящённое официальной закладке фрегата «Петропавловск» в Новом Адмиралтействе, прошедшее часом ранее. Далее фрегат был поднят на плавучий гидравлический док, и 19 сентября 1861 года в нём доставлен в Кронштадт, после чего введён в Петровский док. Достройка до полной готовности проходила силами Петербургского порта, где заготовили рангоут и такелаж[1].

В 1862 году силами Кронштадтского пароходного завода были установлены: подъёмный гребной винт; водоопреснительные аппараты; шпили, изготовленные на Ижорском заводе; и приступили к установке паровой машины с котлами. 16 июня «Дмитрий Донской» вывели из дока, а к 9 августа закончили установку паровой машины. После чего продолжились работы с рангоутом и такелажем. «Дмитрий Донской» вступил в строй в октябре 1862 года. Общая стоимость постройки корпуса составила 675 500 рублей серебром. Стоимость всех механизмов, изготовленных на заводе Берда и их установка составила 417 725 рублей серебром[1].

Конструкция

Спецификация предусматривала следующие главные размерения: максимальная длина по верхней палубе 82,91 метра, длина между перпендикулярами 91,6 метра (отчётная — 82,3 м), ширина с обшивкой 15,54 метра (отчётная — 15,6 м), глубина ин-трюма 5,44 метра, водоизмещение 4562 тонн (в нормальном грузу), осадка носом 6,6, кормой 7,26 метра. Шпангоуты ставились «нормально» по отношению к наружной обшивке. Княвдигеда (носовая наделка) корпуса, как и на фрегатах «Генерал-адмирал» и «Олег» — исключалась, что требовало устранение ватер-вулингов, широко применявшихся для крепления бушприта до середины XIX века и, соответственно, штаги фок-мачты крепились непосредственно на борт бака. Корпус был выстроен из дуба и лиственницы, второстепенные конструкции изготавливались из сосны[2].

16 июля 1859 года на верфь было передано личное приказание генерал-адмирала Константина Николаевича «для надёжного скрепления корпуса таких длинных судов и предотвращения грозившего им перелома, увеличения крепости в постройке и выгоды в размещениях и удобствах» на фрегате применить пять усовершенствований: главный (средний) кильсон сделать из двух рядов, поставленных один на другой; брусья фундамента, проходившие под машиной и котлами, продолжить к носовой и кормовой частям корпуса; паровую машину сместить за грот-мачту, а паровые котлы установить впереди неё; раскосы (ридерсы) скрепить взаимно болтами в местах пересечения; для устранения водотёчности колодца подъемного гребного винта изменить его устройство. 2 октября генерал-адмирал добавил: «все железные ридерсы, раскосины и другие связи при взаимном их пересечении крепить болтами так, чтобы система диагонального крепления представляла собой одну целую сеть, охватывающую судно с обеих сторон»[1].

Силовая установка

Одна горизонтальная двухцилиндровая паровая машина простого расширения производства завода Берда с шестью котлами имела мощность 800 нарицательных л. с., что составляло около 2500 индикаторных л. с. Угольные ямы вмещали 500 тонн угля. Дымоходы из котлов выводились в одну трубу в средней части корпуса. Движетелем являлись паруса и двухлопастный гребной винт, который убирался в специальный колодец, для уменьшения сопротивления при ходе под парусами[2]. Во время испытаний фрегат развил скорость полного хода в 10,47 узла при давлении в котлах до 1,14 атм и частоте вращения главной машины 49—50 об/мин (показатель в 2535 и. л. с.)[1].

Вооружение

На закрытой батарее и верхней палубе были предусмотрены по 34 орудийных порта, т. е. по 17 портов на борт на каждой палубе[2]. Вооружение распределялось следующим образом: две 60-фунтовые пушки № 1, шестнадцать 60-фунтовые пушки № 2, две 60-фунтовые пушки № 1 на поворотных платформах; восемнадцать 60-фунтовые пушки № 1, двенадцать 60-фунтовые пушки № 2 на закрытой батарее — всего пятьдесят орудий. На 1868 год орудия размещались в следующем порядке: на открытой батарее размещались шестнадцать 60-фунтовые пушки № 2 и две 60-фунтовые пушки № 1 на поворотной платформе; на закрытой батарее шестнадцать 60-фунтовые пушки № 1 и шесть 60-фунтовые пушки № 2 — всего сорок орудий[4].

Команда

По штатному расписанию 1859 года команда корабля состояла из 19 офицеров и 638 нижних чина (657 человек). По штатному расписанию 1862 года команда состояла из 41 офицера и 664 нижних чина (705 человек), в практических (учебных) плаваниях в команду включались 60 кондукторов и 65 гардемаринов[1].

Служба

Первое практическое плавание

20 октября 1862 года «Дмитрий Донской» под командованием капитан-лейтенанта Н. А. Беклешова отправился в Атлантический океан с гардемаринами и кондукторами для получения ими морской практики[5]. Перед отплытием на борт были погружены три больших железных подсвечника и два колокола, весом в 20 пудов 10 фунтов и 10 пудов 32 фунта, которые предназначались для Дечанского монастыря. Данные колокола были отлиты в Москве на заводе А. П. Богдановой на пожертвования петербургского купца Ф. Ф. Зайцева[6].

По ходу плавания, фрегат сделал остановки в Нюборге (27 октября — 5 ноября) и Бресте (11 — 22 ноября), 29 ноября «Дмитрий Донской» подошёл к Лиссабону, и под проводкой лоцмана втянулся в реку Таго[5]. Через несколько дней колокола и церковная утварь были перегружены на фрегат «Ослябя» для доставки их по назначению[6], а «Дмитрий Донской» оставался у Лиссабона до 17 декабря. После чего отправился в залив Порто-Гранде (остров Сан-Висенти), куда пришёл 31 декабря и оставался тут до 10 января 1863 года. Далее был 28-дневный переход до острова Святой Екатерины, во время которого, 21 января пересёк экватор. 20 февраля фрегат прибыл в Рио-де-Жанейро.

4 марта «Дмитрий Донской» посетил император Бразилии Педру II. С 6 марта было проведено артиллерийское учение в бухте Армасао, откуда 17 марта фрегат отправился к Азорским островам. На рейде острова Фаял «Дмитрий Донской» пробыл с 3 по 10 мая, откуда отправился в Нюборг, а 1 июня 1863 года вернулся в Кронштадт[7].

Второе практическое плавание

30 марта 1864 года капитан 1-го ранга барон Г. Г. Майдель был назначен командиром фрегата «Дмитрий Донской»[8]. После снаряжения, фрегат отправился в своё второе практическое плавание 26 июля 1864 года, имея на буксире военный транспорт «Гиляк»[9]. 3 августа корабли зашли на Христианзандский рейд. 9 августа корабли покинули рейд и взяли курс на Брест, куда прибыли 14 числа. 29 августа «Дмитрий Донской» отправился в Санта-Крус. 11 сентября фрегат оставил остров и с 15 по 27 сентября крейсеровал в Атлантическом океане, после чего взял курс на острова Зелёного мыса и 30 сентября стал на якорь в Порто-Гранде у Минделу. Пробыв две недели отправился к Рио-де-Жанейро, куда прибыл 3 ноября. с 7 ноября по 6 декабря плавание в Бразильских водах, после чего вернулся в Рио-де-Жанейро. В плавание фрегат отправился 14 декабря, взяв курс между 30° и 39° S широты[10].

10 января 1865 года «Дмитрий Донской» был в виду маяка «мыс Доброй Надежды», а 11 числа стал на якорь в Саймонс-Бей (ныне Флос-Бей) у Саймонстаун. Через 20 дней, 2 февраля, фрегат перешёл на Капштадский рейд, откуда отправился к острову Святой Елены. На рейде Джемстоуна пополнили запасы и отправились к Азорским островам. Первая часть перехода составила 200 морских миль, вторая 250 морских миль под парами при полном штиле до Фаяла. 8 апреля «Дмитрий Донской» покинул остров и взял курс на Английский канал (ныне Ла-Манш). На пути в Кронштадт фрегат сделал остановки в Шербуре и Нюборге. В гавань родного порта фрегат зашёл 17 мая 1865 года[11].

Третье практическое плавание

30 сентября 1865 года «Дмитрий Донской» с гардемаринами и кондукторами под командованием капитана 1-го ранга барона Г. Г. Майделя оставил Кронштадт и взял курс на Нюборг, откуда отправился в Шербур, и далее в Бискайский залив. Утром 20 ноября фрегат стал на рейде Санта-Крус (Тенерифе). Пробыв тут 2 дня, 25 числа «Дмитрий Донской» пересёк тропик Рака в долготе 21° 25', а 28 ноября стал на якорь Порто-Гранде на островах Зелёного Мыса. После отдыха команды и пополнения припасов, 14 декабря отправились к африканскому берегу в устье реки Гамбия к английской колонии — Батхерсту (ныне Банжул). 28 декабря «Дмитрий Донской» покинул английскую колонию и отправился в Либерию[12].

В Монровии «Дмитрий Донской» пробыл со 2 по 6 января 1866 года, после чего отправился в Рио-де-Жанейро, где в бухте Абрао были проведены практические учения. С 12 марта по 24 апреля переход к Азорским островам. Далее, обогнув остров Фаял, фрегат прошёл 1014 морских миль под парусами за 6 дней, после чего 200 морских миль до Плимута под парами. С 23 мая по 12 июня переход в Кронштадт[13].

В июле 1866 года русская эскадра под командованием контр-адмирала Лихачёва (броненосная батарея «Не тронь меня», броненосный фрегат «Севастополь», фрегат «Дмитрий Донской», пароходо-фрегат «Храбрый», пароходо-фрегат «Владимир», клипер «Яхонт», двухбашенная лодка «Смерч» и четыре монитора) были отправлены в Гельсингфорс для встречи американских кораблей: монитора «Miantonomoh» и парохода «Ogasta» под командованием помощника секретаря Морского министра САСШ капитана Г. Ф. Фокса, на которых прибыло новое американское посольство. Встретив в Гельсингфорсе, русская эскадра проводила их до Большого Кронштадтского рейда.

Четвёртое практическое плавание

9 октября 1867 года «Дмитрий Донской» под командованием капитан-лейтенанта Я. М. Дрешер — флаг начальника отряда учебных судов в Атлантическом океане и пароход «Работник» отправились в очередное практическое плавание с гардемаринами и кондукторами. Первая практическая часть проходила в Балтийском море у острова Борнхольм[14]. 16 октября, с наступлением темноты, фрегат самостоятельно вошёл на рейд Нюборга и стал на якорь. К рассвету, при отливе, корабль оказался кормой на отмеле. 18 числа, при приливе, фрегат самостоятельно сошёл с отмели и переменил место якорной стоянки. Во время инцидента корабль повреждений не получил, и 25 октября учебное плавание продолжилось в проливах Большой Бельт и Каттегат. Налетевший шторм заставил стать на якорь у Скагена, где пробыли до 28 октября[15]. При снятии с якоря томбуй-штерт намотало на винт, и для следования далее, гребной винт разобщили с валом. С 1 на 2 ноября «Дмитрий Донской» зашёл на Плимутский рейд под парусами. К 5 ноября винт был очищен, но его поднятию что-то мешало. Фрегат был поставлен в док для обследования. При подробном осмотре фрегата выяснилось, что перегиб корпуса составляет 1,6 дюйма (примерно 4 сантиметра). 29 ноября во время учебной пожарной тревоги, была обнаружена тлеющая деревянная подушка между 1 и 2 котлами. «Дмитрий Донской» оставался в Плимуте до 14 ноября, после чего отправился к островам Зелёного мыса, 3 декабря прибыл к Порто-Гранде[16].

17 декабря практическое плавание продолжилось к Рио-де-Жанейро, куда фрегат прибыл 3 января 1868 года. Проведя артиллерийское учение в бухте Санешибо, 14 февраля отправился к мысу Доброй Надежды. 19 февраля «Дмитрий Донской» попал в полосу штиля при значительной океанской зыби, при которой размах корпуса достигал 20°, и было замечено значительное движение переборок, бимсов и комельсов. 21 числа, чтобы покинуть опасную зону, были разведены пары и фрегат взял курс к островам Тристан-да-Кунья. 7 марта фрегат зашёл в Саймонс-Бей. Плавание до этого пункта составило 3530 морских миль за 21¾ суток[17]. 19 марта «Дмитрий Донской» отправился в обратное плавание. Побывав на острове Вознесения, у островов Сцилли, Плимуте и Киле, 17 июня 1868 года фрегат пришёл в Кронштадт[18]. По окончании плавания Яков Матвеевич Дрешер «за отличие» был произведён в чин капитана 2-го ранга.

Пятое практическое плавание

В начале октября 1868 года «Дмитрий Донской» под командованием капитана 2-го ранга Я. М. Дрешера был отправлен в Средиземное море для обучения двухсот гардемарин и кондукторов, а также сто рекрутов. Покинув Кронштадт 2 октября, «Дмитрий Донской» сопровождал до острова Борнхольма датский фрегат Jeland, вышедшей с ним в одно время. С 3 на 4 число произошло возгорание деревянной крышки между кормовым и средним котлом. Через четверо суток после выхода из Кронштадта, фрегат стал на якорь в Киле. После отдыха команды, «Дмитрий Донской» отправился к Шербуру, на переходе зайдя в Доунсы для пополнения запаса угля. В Шербур фрегат прибыл 26 октября, и за время стоянки офицеры и гардемарины посетили порт и броненосные фрегаты «Голуа» (фр. Gauloise) и «Фландрия»(фр. Flandre), а вице-адмирал Рено и командующий сухопутными войсками генерал-майор Модюи совершили ответный визит на фрегат[19]. Весь путь до Лиссабона в 1180 морских миль за 8 суток, команда фрегата занималась практическими занятиями и тренировкой лавировки[20]. 26 ноября «Дмитрий Донской» вышел из Лиссабона и взял курс на остров Мадейра. Пробыв на острове до 7 декабря, фрегат перешёл к островам Зелёного мыса, а оттуда к Бахию (ныне Салвадор). В Рио-де-Жанейро «Дмитрий Донской» пришёл в ночь с 9 на 10 февраля. Утром 10 февраля на рейд зашёл клипер «Всадник». 15 февраля «Дмитрий Донской» оставил рейд и отправился в обратный путь в Россию[21]. До Плимута фрегат продел путь в 6300 морских миль за 46 суток, в том числе имея 74 часа под парами за которые было пройдено 580 морских миль. Также во время этого перехода гардемарины сдали экзамены, а рекруты были подготовлены к выпуску в вице-унтер-офицеры. По выходу из Плимута 10 апреля, фрегат прибыл на рейд Киля 17 числа. Получив сведения о состоянии льда в Финском заливе, фрегат перешёл в Копенгаген, где пришлось задержаться. За это время корпус был покрашен и обтянут такелаж. 24 апреля недалеко от фрегата столкнулась с норвежским торговым судном, перевернулась и затонула небольшая яхта с тремя людьми на борту, для их спасения была отправлена восьмёрка под командованием гардемарина Н. Н. Гембачева, который и спас тонущих. 30 апреля фрегат покинул Копенгаген и 6 мая 1869 года прибыл в Кронштадт[22].

1 апреля 1872 года винтовой фрегат «Дмитрий Донской» исключён из списков Российского императорского флота.

Известные люди, служившие на корабле

Командиры

Старшие офицеры

Другие должности
Проходили морское обучение (практику)

Примечания
  1. Мельников, 2002.
  2. Яровой, 2008.
  3. Ястребцов Е. Юшков, Федор Осипович // Русский биографический словарь : в 25 томах. — СПб.—М., 1896—1918.
  4. Широкорад, 2003.
  5. Обзор заграничных плаваний I, 1871, с. 388.
  6. Марченко, 1898.
  7. Обзор заграничных плаваний I, 1871, с. 389-390.
  8. Барон Григорий Густавович (Астафьевич) фон-Майдель — Контр-адмирал Российского Императорского Флота
  9. Обзор заграничных плаваний I, 1871, с. 434.
  10. Обзор заграничных плаваний I, 1871, с. 435-436.
  11. Обзор заграничных плаваний I, 1871, с. 436-437.
  12. Обзор заграничных плаваний I, 1871, с. 479-480.
  13. Обзор заграничных плаваний I, 1871, с. 481-482.
  14. Обзор заграничных плаваний I, 1871, с. 543-544.
  15. Обзор заграничных плаваний I, 1871, с. 545-546.
  16. Обзор заграничных плаваний I, 1871, с. 547-548.
  17. Обзор заграничных плаваний I, 1871, с. 548-550.
  18. Обзор заграничных плаваний I, 1871, с. 551-554.
  19. Обзор заграничных плаваний I, 1871, с. 555-561.
  20. Обзор заграничных плаваний I, 1871, с. 562-564.
  21. Обзор заграничных плаваний I, 1871, с. 564-568.
  22. Обзор заграничных плаваний I, 1871, с. 569-573.
  23. Манвелов, 2014, с. 31.
  24. Болгурцев, Грибанов, Корякин, Попов, 1997.

Литература
  • Мельников Р. М. Винтовой фрегат «Дмитрий Донской» (рус.) // Судостроение : журнал. — СПб.: ЦТСС, 2002. — Июль-август (вып. 737, № 4). — С. 73-75. — ISSN 0039-4580.
  • Яровой В. В. Винтовой фрегат «Александр Невский» (рус.) // Судостроение : журнал. — СПб.: ЦТСС, 2008. — Январь-февраль (вып. 776, № 1). — ISSN 0039-4580.
  • Мельников Р. М. Винтовой фрегат «Александр Невский» (рус.) // Судостроение : журнал. — СПб.: ЦТСС, 1998. — № 4.
  • Обзор заграничных плаваний судов русского военного флота в 1850-1868 годах / Сгибнев А. С.. — СПб.: Типография Морского Ведомства в Главном Адмиралтействе, 1871. — Т. I. — 702 с.
  • Марченко. Приключения русских колоколов, отправленных в Сербию в 1863 г. (Из архива вице-адмирала П. Н. Назимова) (рус.) // «Русская старина» : журнал. — СПб., 1898. — № 4.
  • Б. Болгурцев, О. Грибанов, В. Корякин, Б. Попов. История гидрографической службы Российского флота. Биографический справочник известных штурманов и гидрографов Российского флота.. — СПб.: Главное управление навигации и океанографии Министерства обороны Российской Федерации, 1997. — Т. IV. — 380 с. — 3000 экз.
  • Николай Манвелов. На вахте и на гауптвахте. Русский матрос от Петра Великого до Николая Второго. — М.: Вече, 2014. — 392 с. — (Морская летопись). — 1500 экз. — ISBN 978-5-4444-2246-5.
  • Анатолий Бородин. Петр Николаевич Дурново. Русский Нострадамус. — М.: Алгоритм, 2013. — 448 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-4438-0460-6.
  • РГАВМФ: ф. 164; 870
  • Широкорад А. Б. Россия — Англия: неизвестная война, 1857–1907. — М.: Издательство ACT, 2003. — 512 с. — (Военно-историческая библиотека). — 5000 экз. — ISBN 5–17–017796–8.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.