Бронепоезда типа БП-35

Бронепоезда типа БП-35 — советские бронепоезда (бепо[сн 1]) времён Великой Отечественной войны. Самые массовые бронепоезда РККА и НКВД к началу Великой Отечественной войны — в 1933—1941 годах построено бронепаровозов и бронеплощадок для 49 бронепоездов.

Бронепоезда типа БП-35

Макет бронепоезда типа БП-35 — № 2 60-го отдельного дивизиона бронепоездов. Тула. 2018
Принадлежность  СССР
Подчинение ГАБТУ → ГБТУ РККА
Эксплуатация 1933—1946 годы
Изготовитель Брянский завод «Красной Профинтерн»
Участие в Великая Отечественная война
Технические данные
Силовая установка Бронепаровоз типа О с спаренной ЗПУ
Мощность 600 л.с.
Бронирование 8—20 мм
Количество броневагонов два по 2 76-мм пушки и, иногда, зенитный c 4М
Вооружение
Лёгкое вооружение 12 7,62-мм пулемётов Максима обр. 1910 года
Артиллерийское вооружение 4 76-мм пушки обр. 1902 г. или/и обр. 1902/30 гг.
Зенитное вооружение 6 «Максимов» в счетвер-ной и спаренной ЗПУ
 Медиафайлы на Викискладе

К 22 июня 1941 года изготовлено 14 лёгких бронеплощадок типа ВС-60, 38 — ПЛ-35 и 33 — ПЛ-37, 27 тяжёлых с 107-мм пушками и 28 зенитных бронеплощадок СПУ-БП с счетверёнными пулемётными установками М4 пулемётов Максима (из них 15 находились на Дальнем Востоке — в Забайкальском военном округе и в Дальневосточном фронте)[1].

К началу Великой Отечественной войны в Красной Армии было 34 лёгких бронепоезда типа БП-35 (по две лёгких бронеплощадки ПЛ-35 или ПЛ-37) и 13 тяжёлых бронепоездов БП-35 (по две тяжёлых бронеплощадки со 107-мм пушками), в НКВД был 1 лёгкий бронепоезд типа БП-35. 1 ПЛ-35 и 1 ПТ-38 (с 107-мм пушкой 1910/30 годов) были в пунктах хранения, как и 14 лёгких бронеплощадок ВС-60 постройки до 1933 года.

История
Бронеплощадка ПЛ-35. 1942 год

В 1933 году мастерские военного склада (военсклада) № 60 разработали улучшенный вариант лёгкой бронеплощадки. В качестве базы теперь использовали раму 4-х осного 50-тонного вагона на тележках «Даймонд» (такие вагоны начал изготавливать брянский завод «Красной Профинтерн»). Бронезащиту бортов делали комбинированной: 15-мм броневая сталь — воздушный зазор — 12-мм обычная сталь. Как и в площадке типа военсклада № 60, крепление брони к каркасу из металлического профиля осуществляли на болтах. Для повышения жёсткости передний и задний листы усиливали уголками, приделанными снаружи. Эти уголки характерны только для бронеплощадок ПЛ-35[2].

В корне переработаны орудийные башни 76-мм пушек образца 1902 года: теперь они делались из плоских сваренных 15-мм бронелистов, и в плане вида 20-угольника. Башенку на крыше башни для панорамы также делали сварную в виде 10-угольника. В целом из-за более плотной компоновке уменьшили высоту по сравнению с бронеплощадкой типа военсклада № 60[2].

Вместо бортовых пулемётных установок «Верлюз» установили шаровые, с бронированным кожухом ствола пулемёта. Такие же установки установили в башнях. Они позволили увеличить углы обстрела пулемётов, и облегчить ведение огня из них[2].

На командирской башенке установили танковую панораму ПТК. что улучшало наблюдение командира бронеплощадки. Улучшена боеукладка, в результате возимый боезапас увеличился до 560 снарядов и 30 000 патронов (120 коробок), введена внутренняя связь между командиром бронеплощадки, командирами орудий и пулемётными расчётами, установили 10 аккумуляторов для аварийного освещения[2].

Кроме бронеплощадки, переработан и бронепаровоз. На нём несколько изменили прямоугольную командирскую рубку, в которой смонтировали радиостанцию 71-ТК-1 с поручневой антенной, на тендере установили шестигранную бронебашню со спаренной установкой пулемётов Максима, изменили толщины брони: 10 мм вертикальные листы, 8 мм наклонные и крыша, 15-мм командирская рубка, 13 мм башня ПВО и будка машиниста[2].

Командир бронепоезда получил телефон для связи с командирами бронеплощадок, орудий и паровозной бригадой. Командиры площадок вызывались ревуном, машинист и командир бронепоезда — звонком и лампочкой[2]

Проекты новых образцов рассмотрели в УММ РККА и в конце 1934 года передали для серийного производства на брянский машиностроительный завод «Красный Профинтерн» с названием ПЛ-35 и ПР-35 (бронеплощадка лёгкая образца 1935 года и бронепаровоз образца 1935 года)[3].

Паровозы для бронирование (Ов или Оп) поступали с заводов Наркомата путей сообщения СССР после капитального ремонта. Для этого чаще использованы паровозы изготовления 1895—1906 годов, которые оснащали дополнительными устройствами — модератором, паровым отоплением, дополнительной перегородкой в баке тендера. При ремонте подвижной состав готовили к переходу на колею 1435 мм для действий на железных дорогах Западной Европы: паровоз сдвигом бандажей, а тендер — сдвигом колёс[4].

Для изготовления бронеплощадок использовали рамы и тележки 50-тонных крытых товарных вагонов производства завода «Красный Профинтерн»[4].

Вплоть до начала Великой Отечественной войны завод «Красный Профинтерн» был единственным предприятием в Советском Союзе, занимавшимся изготовлением бронепоездов[5].

Ремонтная база № 6

В июне 1937 года мастерские и конструкторское бюро военного склада № 60 выделили в самостоятельное предприятие — броневую ремонтную базу (бронерембазу) № 6, которой передали часть территории склада. Начиная с этого времени и до августа 1941 года бронерембаза № 6 являлась единственным предприятием, занимавшимся ремонтом специальной части бронепоездов (бронекорпусов, вооружения и внутреннего оборудования)[5].

Бронеплощадка ПЛ-37

В августе — сентябре 1936 года в кострукторском бюро военного склада № 60 разработали проект лёгкой бронеплощадки, обозначенный ПЛ-36. На ней предлагалось увеличить толщину брони до 20 мм, для повышения пулестойкости борта корпуса, командирская башенка и орудийные башни делали наклонными (8 градусов к вертикали). Крепление брони к каркасу и раме вагона болтами с полупотайиой головкой гайками внутрь, затем между собой бронелисты должны были сваривать[5]. Артиллерийское вооружение из двух 76-мм пушек образца 1902/30 годов с длиной ствола 40 калибров на модернизированных тумбовых установках. Установки обеспечивали углы обстрела по вертикали −5 — +37 градусов, что позволяло вести заградительный огонь по самолётам[5].

Существенно переработано и пулемётное вооружение. Кроме двух пулемётов Максим в пушечных башнях, ещё четыре устанавливали в пулемётных башенках (по две па каждом конце платформы), что повышало эффективность пулемётного огня. Боекомплект 560 снарядов и 27 000 патронов в стеллажах[5].

Смотровые щели в командирской башенке, в корпусе и орудийных башнях оснащали пуленепробиваемыми стеклами «Триплекс», а в панорамных башенках устанавливали перископы «Разведчик»[6].

Руководство АБТУ РККА (1 января 1935 года УММ РККА переименовали в автобронетанковое управление (АБТУ) Красной Армии) решило на основе БП-36 разработать упрощённую конструкцию, гибрид ПЛ-35 и ПЛ-36: от БП-35 взяли конструкцию корпуса с увеличением толщины брони до 20 мм, от БП-36 пушечные башни с тумбовыми установками и вооружением и внутренние укладки инструмента и имущества[7].

Как и предшественница ПЛ-35, ПЛ-37 на основе 50-тонного 4-осного вагона завода «Красный Профинтерн». Толщина брони 20 мм (борта, башни, командирская башенка) и 15 мм (крыша), листы крепили к металлическому каркасу и раме болтами. Орудийные башни и панорамные башенки на их крыше с наклонными бортами. Броня ПЛ-37 обеспечивала защиту от 7,62-мм бронебойных пуль на всех расстояниях, от 12,7-мм бронебойных пуль пулемёта ДК с 650 м и от 37-мм бронебойных снарядов с 1200 м[7].

Вооружение ПЛ-37 из двух 7б,2-мм пушек образца 1902/30 года на модернизированных тумбовых установках образца 1937 года завода «Красный Профинтерн» с углом возвышения 37 градусов. Благодаря новым орудиям и установкам дальность стрельбы ПЛ-37 14 км (у ПЛ-35 — 12 км, у площадки типа военсклада № 60 — 10 км. Кроме того, в отличие от ПЛ-35, орудия на ПЛ-37 оборудовали ножным спуском, что облегчало ведение огня. Пулемёты устанавливали в шаровых установках как на ПЛ-35. Боекомплектл 560 снарядов и 28 500 патронов (114 коробок), уложенных в специальные стеллажи[8].

Бронеплощадки ПЛ-37 оборудовали паровым отоплением от паровой машины паровоза, внутренним освещением и аккумуляторами для аварийного освещения. Под полом сделаны укладки шанцевого инструмента, запасных частей для орудий и пулемётов, инструмента для ремонта брони, подрывного имущества и имущества связи[9].

Смотровые щели в башенке командира бронеплощадки, во входных дверях и орудийных башнях оснащали смотровыми приборами с пуленепробиваемыми стеклами «Триплекс»[9].

Все бронеплощадки ПЛ-37 вписывались в западноевропейский железнодорожный габарит и подготовлены к переходу для действий на железных дорогах колеи 1435 мм. Изготовление ПЛ-37 вели вплоть до эвакуации завода «Красный Профинтери» в августе 1941 года, а затем их выпуск передали на Ворошиловградский паровозостроительный завод. Но здесь собрали из задела, эвакуированного с «Красного Профинтерна», только две ПЛ-37 и один паровоз ПР-35, которые поступили на укомплектование особого бронепоезда № 2 «За Родину», переданного Красной Армии в октябре 1941 года («особый» означает, что его изготовление началось по инициативе рабочих заводов наркомата тяжёлого машиностроения. Постановлением Государственного Комитета Обороны № 287сс от 27 июля 1941 года была утверждена постройка двух таких бронепоездов — № 1 «За Сталина» на Коломенском заводе имени Куйбышева и № 2 «За Родину» на заводе «Красный Профинтери»)[9].

На бронепаровозах ПР-35 начиная с 1937 года ввели установку прожектора[10].

В 1938—1939 годах несколько бронеплощадок ПЛ-35 на бронерембазе № 6 доведены до уровня ПЛ-37 — установили башни от ПЛ-37 с 76-мм пушками образца 1902/30 года на модернизированных тумбах завода «Красный Профинтерн», усилили броню[10].

Бронеплощадка ПТ-33

В 1931 году мастерские военсклада № 60 разработали проект типовой тяжёлой бронеплощадки. Эти тяжёлые бронеплощадки начали изготавливать в мастерских склада[11].

На одном конце площадки орудийная башня из 20-мм стали цилиндрической формы. Она похожа на башню лёгкой бронеплощадки БП-35, но имела больший диаметр и высоту. Для демонтажа и установки орудия в задней части башни люки, кроме того в бортах башни шесть двухстворчатых люков для вентиляции[11].

На крыше бронеплощадки между башнями короб с восемью небольшими лючками (два сверху и по три с боков) для наблюдения и вентиляции. В передней части короба шестигранная командирская башенка с шестью смотровыми щелями[11].

Вооружение бронеплощадки из 107-мм пушки образца 1910 года и одного пулемёта Максима в башне и четырёх бортовых Максимов. Пушка на тумбовой установке Брянского завода, пулемёты на установках «Верлюз» (бортовые) и в шаровой (башенной). Снаряды, заряды и патроны в лентах и коробках — в стеллажах. Посадка экипажа площадки из 15 человек через две двери в бортах, смещённых относительно друг друга, в полу люк аварийного выхода. Для обслуживания ходовой части бронеплощадки в нижней части 18 люков (по 9 с каждой стороны). Изготовление таких бронеплощадок начали в начале 1931 года в мастерских склада № 60[11].

В 1930—1934 годах бронепоездные части РККА получили 26 тяжёлых бронеплощадок, из них 16 изготовили мастерские склада № 60 и 10 — завод «Красный Профинтерн». В документах того времени первые именовали «тяжелые бронеплощадки типа военсклада № 60», вторые — ПТ-33 (тяжёлая бронеплощадка 1933 года). С 1935 года все они обозначались ПТ-35 (аналогично лёгким бронеплощадкам ПЛ-35)[12].

Летом 1936 года конструкторское бюро военного склада № 60 разработало проект тяжёлой бронеплощадки, обозначеной ПТ-36. Её бронирование усилили до 20 мм, а для увеличения пулестойкости борта корпуса устанавливали под углом 8 градусов. Крепление брони к каркасу и раме болтами с полупотайной головкой гайками внутрь, между собой бронелисты сваривали.

Основное вооружение из 107-мм пушки образца 1910/30 годов в башне и пяти пулемётов Максима в шаровых установках. Пушка на модернизированной тумбовой установке завода «Красный Профинтерн», которая обеспечивала углы обстрела по вертикали −3 — +37 градусов. Один пулемёт в орудийной башне, два в бортах корпуса и два в пулемётных башенках в передней части площадки. Кроме того, впервые в отечественных бронеплощадок на ПТ-36 счетверенная зенитная пулемётная установка четырёх Максимов М4 в задней части площадки и она могла вести огонь через сдвижной люк в крыше[12].

Боекомплект 160 выстрелов раздельного заряжания в лотках на стеллажах, и 37 000 патронов в коробках. Наблюдение через смотровые щели со стеклами «Триплекс» в командирской башенке, пушечной и пулемётных башнях. На ПТ-З6 введена система выключения рессор площадки для облегчения ведения огня из орудия[13].

В 1937 году завод «Красный Профинтерн» бронеплощадку изготовил[14].

Летом 1939 года прошли войсковые испытания опытной тяжёлой бронеплощадки, обозначенной ПТ-38 (бронеплощадка тяжёлая образца 1938 года). По их результатам АБТУ подняло вопрос о принятии ПT-38 на вооружение Красной Армии. Но в связи с тем, что производство 107-мм пушки образца 1910/30 года прекращалось (взамен её планировали выпускать новую 107-мм пушку М-60), производство новой тяжёлой бронеплощадки «повисло»[15].

В декабре 1941 года ПТ-38 включили и бронепоезд № 1 (с декабря 1942 года — № 696) 22-го отдельного дивизиона бронепоездов. В нём бронеплощадка прошла всю войну, показав хорошие боевые и эксплуатационные качества[16].

Бронеплатформа СПУ-БП
Зенитная пулемётная установка М4 образца 1931 года

В 1935 году, вместе с разработкой бронеплощадки ПЛ-35 и паровоза ПР-35, АБТУ решило усилить средства противовоздушной обороны бронепоездов. К этому времени на тендере бронепаровозов ПР-35 устанавливали бронированные башни со спаренной установкой пулемётов Максима, но этого было недостаточно. Поэтому конструкторское бюро военного склада № 60 получило задание на разработку зенитной платформы, вооружённой счетверенной установкой М4 пулемётов Максима. Это закончено к октябрю 1935 года.

Площадка — шестигранная башня, склёпанная из 20-мм брони, с дверью в одной из стенок и сдвижной крышей на роликах. Внутри счетверённая зенитная установка пулемётов Максима М4 и боезапас — 20 коробок с лентами (10 000 патронов [к ЗУ М4 ленты по 500 патронов]). Башня в центре стандартной 2-осной 20-тонной универсальной платформы, к полу которой приваривали 4 металлических угольника, к которым болтами крепили башню. Кроме того, в полу платформы внутри башни прорезали люк для аварийного выхода расчёта пулемётной установки из 3 человек под платформу[17].

В начале 1936 года мастерские военного склада № 60 изготовили опытную платформу, названную СПУ-БП — специальная пулемётная установка для бронепоездов. После испытаний первую СПУ-БП с чертежами передали на завод Красный Профинтерн для серийного изготовления. Предполагали, что каждый бронепоезд получит по одной СПУ-БП. но к началу Великой Отечественной их изготовили всего 28, то есть ими оснастили всего около 60 % бронепоездов[17]. На июнь 1941 в 1-м одбп 2 СПУ-БП, во 2-м — 3, 3-м — 3, 7-м — 3, 8-м — 3, 9-м — 3, 10-м обепо — 2, 11-м — 2, 13-м — 1, 60-м — 1, 63-м — 1, 66-м — 1, 67-м — 1, 100-м лёгком артполку — 2[18].

К началу Великой Отечественной войны

К 22 июня 1941 года изготовлено 14 бронеплощадок типа ВС-60, 38 — ПЛ-35, 33 — ПЛ-37 и 27 со 107-мм пушками[19].

В Великой Отечественной Войне

В этом разделе описаны лишь некоторые отдельные дивизионы бронепоездов с бронепоездами типа БП-35 и отдельный бронепоезд типа БП-35, принявшие участие в войне. Номер 5 носил 5-й отдельный батальон бронедрезин.

1-й отдельный дивизион бронепоездов

С началом Великой Отечественной войны 1-й отдельный дивизион развернут до штатов военного времени и 23 июня 1941 года в составе бепо № 15, 17 (лёгкие) и № 31 (тяжёлый) и 2 СПУ-БП[18]. № 31 убыл в Ковель, в распоряжение 45-й стрелковой дивизии. 25 июня бронепоезда поддерживали огнём части, дав возможность планомерно отвести войска на новые позиции. 26 — 30 июня лёгкие бронепоезда № 15 и 17 поддерживали части Красной Армии у станций Мациев и Ковель, а № 31 — под Острогом. При этом огнем тяжёлого бепо подбито 5 немецких танков[20].

5 июля 1941 года из-за невозможности отхода (железная дорога перерезана немцами) в районе станции Казатин оставлен бронепоезд № 31. Его команда в пешем порядке вела бои с 13-й железнодорожной бригадой под Бердичевым и в самом городе. 8 июля у станции Мартыновка бронепоезд № 17 попал под артобстрел противника, одна бронеплощадка сошла с рельс, а путь разбит. Команда вела бой до последней возможности, после чего оставила разбитый состав. Через три дня её вместе с командой бепо № 31 отправили на переформирование в Киев[20].

Бронепоезд № 15 13 июля — 2 августа вел бои под Коростенем, Владимир-Волынским, Житомиром и Малиным, поддерживая 19-й механизированный и 45-й стрелковый корпуса. После ремонта в Чернигове (к этому времени имел 12 сквозных пробоин от снарядов, не считая осколков) бепо действовал в районе Бехи, Брянска и Выблы — только за 2 — 3 сентября из его орудий выпущено 700 снарядов[21].

10 сентября 1941 года бронепоезд подвергся сильной бомбежке немецкими самолётами, получил серьёзные повреждения: в шести местах пробит котёл паровоза, в двух местах командирская рубка, пробиты две орудийных башни, повреждены все орудия и тележка первой бронеплощадки. Спустя три дня поезд небронированным паровозом доставили на Харьковский паровозоремонтный завод на ремонт, но его не закончили — завод с 25 сентября начало эвакуацию в Воронеж. Сюда же отправили и бронепоезд № 15[22].

10 октября от начальника управления бронепоездов полковника Чаброва получен приказ о передаче бепо № 15 для формирования нового дивизиона, а личный состав 1-го дивизиона направлялся в Харьков для получения другой матчасти[22].

2-й отдельный дивизион бронепоездов

С 7 сентября 1938 года вошёл во 2-ю Отдельную Краснознамённую армию на Дальнем Востоке.

6 июля 1941 года дивизион перешёл на трехбронепоездной штат военного времени № 016/731 из лёгких бепо № 18, 20 и тяжёлого № 33 и 3 СПУ-БП[18]. В мае 1942 года 2-й дивизион перешёл на двухбронепоездной штат в связи с чем из него изъяли лёгкий бепо № 20, убывший в 15-ю армию[23].

На основании распоряжения начальника ГБТУ от 5 декабря 1942 года бронепоезда заимели новые номера: № 18 — стал № 728, а № 33 — № 732. С 18 декабря 1945 года 2-й отдельный дивизион перешёл в подчинение Забайкало-Амурского военного округа[23].

В начале января 1946 года команда бепо № 728 на основании директивы ГБТУ перешла на новый бепо № 602 (четыре двухосных бронеплощадки). 17 января 1946 года дивизион с бепо № 602 и 732 убыл на станцию Харбин для охраны Китайско-Восточной железной дороги. 23-25 марта бронепоезд № 602 совместно с батальоном 231-го стрелкового полка вел бои с хунхузами в районе Имяньпо — Вейшахе, захватив 246 винтовок, 4 пулемёта и около 115 000 патронов. Трофеи передали одному из полков 4-й Народно-Революционной армии Китая[24].

3-й отдельный дивизион бронепоездов

3 — 4 мая 3-й отдельный дивизион бронепоездов убыл на Дальний Восток, и 25 мая вошёл в 1-ю Краснознамённую армию, дислокация на станции Лесозаводск Уссурийской области.

6 июля 1941 года дивизион перешёл на штат военного времени № 016/731 из лёгких бепо № 41, 42, тяжёлого № 43 и 3 СПУ-БП с дислокацией на станции Манзовка. На основании приказа заместителя наркома обороны Я. Н. Федоренко от 18 марта 1942 года 3-й дивизион перешёл на штат с двумя бепо, в связи с чем из него ушёл бронепоезд № 41. На основании приказания начальника ГБТУ от 5 декабря 1942 года бронепоезда получили номера; № 42 — № 726 (бронепаровоз Ов типа ПР-35 бронировки 1936 года, две бронеплощадки № 341 и 539 типа ВС-60, в 1943 году перевооружены пушками Ф-34), а № 43 — № 749 (бронепаровоз Ов типа ПР-35 бронировки 1936 года, две бронеплощадки ПТ-33)[25].

В ноябре 1944 года 3-й дивизион передали во 2-ю Краснознамённую армию. Во время войны с Японией дивизион охранял Амурскую железную дорогу на участке Свободный—Мухино[26].

4-й отдельный дивизион бронепоездов

На 6 января 1941 года при 4-м дивизионе бронепоездов: бронепаровозов — 10, лёгких бронеплощадок — 9 (из них 5 ПЛ-37 и прошедших модернизацию ПЛ-35), тяжёлых бронешющадок — 6, БА-10жд — 7, БА-20жд — 17, из этого количества 3 бронепаровоза, 4 лёгких и 2 тяжёлых площадки предназначались для формирования бепо № 40, 44 и 46, а остальные числились в неприкосновенном запасе[27]

По директиве Генерального Штаба РККА 15-20 июня 1941 года 4-й дивизион сформировал три бронепоезда, которые к 23 июня должны были дислоцироваться в пунктах Прибалтийского Особого военного округа: бепо № 40 — Митава, № 44 — Вильно, № 46 — Паневежис. Из них в начале войны бепо № 40 действовал под Шяуляем, № 46 под Ригой, № 44 задержан на станции Молодечно. После начала войны бронепоезд активно воевал под Лидой, Барановичами, Столбцами и Кричевым. В бою 15 августа 1941 года одна бронеплощадка полностью разбита, вторая и бронепаровоз серьёзно повреждены[28].

4-й отдельный дивизион бронепоездов после начала Великой Отечественной войны, по плану развертывания, переформировался в 1-й запасной полк бронепоездов. Это проведено 23-25 июня 1941 года, при этом командир 4-го дивизиона майор И. И. Бончев стал командиром 1-го запасного полка. Так, с 25 июня 1941 года, 4-й дивизион бронепоездов перестал существовать как воинская часть. Тем не менее, расскажем о действиях некоторых бронепоездов, которые комплектовал 1-й запасной полк в начале войны[28].

В начале июля 1941 года вновь сформированы и отправлены на фронт бронепоезда № 40 и 46, для чего использовалась матчасть неприкосновенного запаса. Из них бепо № 40 оставлен 4 августа в районе станции Пригорье (участок Брянск—Жуковка) из-за невозможности движения (пути уничтожены авиацией), а № 46 10 августа 1941 года вошёл в 12-й отдельный дивизион бронепоездов[28].

Кроме того, по приказу по Брянскому гарнизону от 11 августа 1941 года 1-й запасной полк сформировал два бронепоезда, направленных для обороны Брянска. Один из них тяжёлый (командир капитан Королёв Ф. К.), а второй смешанный (лёгкая и тяжёлая бронеплощадки, командир младший лейтенант Билунов Н. Б.). Оба бронепоезда убыли на фронт в район Почеп 21 августа, где действовали до 23 августа, затем убыли в запасной полк бронепоездов. В дальнейшем эти бронепоезда использовались в как учебные[28].

По распоряжению начальника ГАБТУ Я. Н. Федоренко 1-й запасной полк бронепоездов 25 августа 1941 года эвакуирован из Брянска в Тамбов[28].

6-й отдельный дивизион бронепоездов

Дивизион «скрытого» формирования, развернут на основе запасного полка бронепоездов в Брянске 22-27 июня 1941 года из лёгких бепо № 50, № 51 и тяжёлого № 52. 27 июня дивизион убыл в Гомель и вошёл в 21-ю армию. 29 июня — 7 июля действовал на участках Гомель — Калиниковичи — Старушки и Рабкор — Бобруйск. Бепо № 50 поддерживал наступление, а затем и отход 63-го стрелкового корпуса. 4 июля бронепоезд попал под сильный артиллерийский обстрел и под атаку танков. Бепо огнём вынудил замолчать немецкую артиллерию и подбил 18 танков [28] .

6 июля, прикрывая отход 117-й стрелковой дивизии у Бобруйска, он уничтожил и рассеял несколько десятков пехотинцев. За мостом через Днепр железнодорожный путь взорван. Пользуясь этим, немцы стали расстреливать бепо из орудий, повредив паровоз и бронеплощадку. Огнем второй уничтожено 2 орудия и повреждено 3 танка. Экипаж вел огонь до тех пор, пока не стали рваться снаряды на второй горящей площадке. Остатки экипажа отошли с частями 117-й стрелковой дивизии, командир которой объявил экипажу бронепоезда благодарность за помощь в боях[28].

Бронепоезда № 51 и 52 в это время действовали у Ратмировичи, сдерживая немецкие войска без поддержки пехоты. 29 июня — 17 июля они, по неполным данным, уничтожили и подбили 10 средних и 9 лёгких танков[сн 2], 2 бронеавтомобиля, 72 мотоцикла и 50 автомобилей, зенитный расчет Климова и Михалевского сбил 2 самолёта.

21 июля дивизион передали в 3-ю армию, а бронепоезд № 50 получил новую матчасть. Здесь бронепоезда действовали со 75-й стрелковой дивизией и 18-м пограничным отрядом.

В ходе последующих боев бепо № 52 отрезан противником со стороны Бобруйска. Несмотря на это, он до 30 июля действовал на линии Рабкор — Заполье, после чего разбит немецкой авиацией. Но через некоторое время команда «при помощи железнодорожников Гомеля» построила блиндированный поезд, который вошёл в дивизион под тем же № 52[29].

В это время бронепоезда № 50, 51 поддерживали наши части в районе Коржевка — Концевичи, до 6 августа уничтожив до 13 орудий, 3 лёгких танка и штаб пехотного полка, где захвачены документы и знамя.

До конца августа 6-й дивизион активными действиями оказывал помощь 45-й и 47-й кавалерийским дивизиям и 66-му стрелковому корпусу на участках Птичь — Коржевка, Холодники — Остаповичи, Холодники — Горочицы. 18 августа в районе Остаповичи немецкая авиация вывела из строя бронепоезд № 50, экипаж вывел только одну бронеплощадку. 21 августа она, с остатками экипажа бепо № 50, отправлена в Конотоп для изготовления недостающей материальной части бронепоезда.

3-5 сентября бронепоезда № 51 и 52 поддерживали 217-ю стрелковую дивизию в районе Низовка — Мена. 6 сентября в 15 часов при налёте 32 самолётов противника пути впереди и сзади бронепоездов разбиты. Командир дивизиона пытался организовать ремонт пути и оттянуть поезда назад, но командир 217-й стрелковой дивизии этого не разрешил и потребовал продолжать вести огонь. В 19 часов немецкие самолёты вновь совершили налёт на бронепоезда и по обеим сторонам железной дороги показалось до 20 немецких танков. Пытаясь прорваться к своим, паровоз, бронеплощадки и контрольные платформы бронепоезда № 51 сошли с рельс и наклонились. Бронепоезд № 52 в это время вёл бой, маневрируя на участке 600—700 м. Попытка связаться с 217-й дивизией неуспешна. Огнём танков разрушены обе бронеплощадки и паровоз бепо № 51, бронепоезд № 52 также получил несколько прямых попаданий. В 21 час экипажи бронепоездов стали отдельными группами отходить на станцию Дочь[30].

7-й отдельный дивизион бронепоездов
Основная статья: 7-й отдельный дивизион бронепоездов

К июню 1941 года в 7-м дивизионе бронепоездов лёгкие бепо № 27 и № 29, тяжёлый бепо № 22, 3 СПУ-БП[18] и кадры второй очереди четырёх бронепоездов. 22 июня 1941 года дивизион в Навтлуге, 23 июня 1941 года дивизион выделил из своего состава 53-й, 53-й, 54-й, 55-й и 56-й отдельные бронепоезда, 24 июня дивизион ушёл для обороны и охраны черноморского побережья. До 10 октября 1941 года дивизион базировался на станции Самтредиа Закавказской железной дороги и патрулировал железную дорогу на участке Сухуми — Поти — Батуми. Затем переброшен на Южный фронт, 16 октября прибыл в Ростов-на-Дону, на станцию Бессереновка. Там дивизион поддерживал части 31-й стрелковой дивизии. С 20 ноября прикрывает Ростов-на-Дону и Аксайскую переправу, действуя на участке 24 километра, и там практически уничтожен[31].

«Тульский рабочий» — бронепоезд № 2 60-го отдельного дивизиона бронепоездов
Основная статья: Тульский рабочий

«Тульский рабочий»[32] или с 28 октября 1941 года бронепоезд № 13 «Тульский рабочий» Юго-Западного фронта[33], с апреля 1942 года бронепоезд № 2 60-го отдельного дивизиона бронепоездов[34]. Принимал участие в обороны Тулы и действовал на Юго-Западном фронте. 31 мая 1942 года бронепоезд № 2 атаковала авиация противника. Бронепоезд получил ряд повреждений бронеплощадок — пробита броня, выведены из строя все орудия, включая два зенитных, разбита ходовая часть. 8 июня 1942 года по приказу заместителя командующего Юго-Западным фронтом по автобронетанковым войскам экипаж с бронепоездом убыл на ремонтную базу в Воронеж для получения новой матчасти[34].

Примечания
  1. Коломиец, 2004, с. 22, 45, 51, 61.
  2. Коломиец, 2004, с. 27.
  3. Коломиец, 2004, с. 27—28.
  4. Коломиец, 2004, с. 28.
  5. Коломиец, 2004, с. 30.
  6. Коломиец, 2004, с. 30—31.
  7. Коломиец, 2004, с. 35.
  8. Коломиец, 2004, с. 35—36.
  9. Коломиец, 2004, с. 36.
  10. Коломиец, 2004, с. 37.
  11. Коломиец, 2004, с. 42.
  12. Коломиец, 2004, с. 45.
  13. Коломиец, 2004, с. 45—47.
  14. Коломиец, 2004, с. 47.
  15. Коломиец, 2004, с. 49.
  16. Коломиец, 2004, с. 50.
  17. Коломиец, 2004, с. 52.
  18. Глава 4. Амирханов Л. И. Броненосцы железных дорог. 2005
  19. Коломиец, 2004, с. 45, 60-61.
  20. Коломиец, 2010, с. 7.
  21. Коломиец, 2010, с. 7—8.
  22. Коломиец, 2010, с. 8.
  23. Коломиец, 2010, с. 10.
  24. Коломиец, 2010, с. 10—11.
  25. Коломиец, 2010, с. 11.
  26. Коломиец, 2010, с. 11—12.
  27. Коломиец, 2010, с. 12—13.
  28. Коломиец, 2010, с. 13.
  29. Коломиец, 2010, с. 13—14.
  30. Коломиец, 2010, с. 14.
  31. Коломиец, 2010, с. 17—18.
  32. Сайт АиФ, По бронепоезду «Тульский рабочий» будут проводить экскурсии
  33. 12. Отдельные бронепоезда, Перечень № 29. Бронетанковые части и подразделения (отдельные батальоны, дивизионы, роты и бронепоезда)
  34. Коломиец, 2010, с. 131—132.

Сноски
  1. Сокращение утвeрдилось ещё со времён Гражданской войны в России, как лучше предающееся по телефону при шумах — выстрелах, взрывах и так далее
  2. В донесении названы танкетками, но танкеток к июню 1941 года в немецких танковых подразделениях практически не было, иногда танкетками в Красной Армии называли немецкие командирские лёгкие танки Befehlspanzer I без башни на базе PzKpfw I и лёгкие малогабаритные танки Panzer I (PzKpfw I [Panzerkampfwagen I]) только с пулемётами

Литература
  • Амирханов Л. И. Броненосцы железных дорог — СПб. : Остров, 2005. — 212 с. — ISBN 5-94500-001-9 [малотиражная книга]
  • Дроговоз И.Г. Крепости на колёсах. История бронепоездов. — Мн.: Харвест, 2002. — 352 с. — ISBN 985-13-0744-0.
  • Ефимьев А. В., Манжосов А. Н.,Сидоров П. Ф. Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941−1945. — М.: Транспорт, 1992. — 248 с. — 10 000 экз. — ISBN 5-277-01631-7.
  • Коломиец М. В. Бронепоезда Красной Армии 1930−1941 гг. — М.: Яуза, 2004.
  • Коломиец М. В. Бронепоезда Красной Армии в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.: Часть 1. — М.: Яуза, 2007. — ISBN 5-901266-01-3.
  • Коломиец М. В. Бронепоезда Великой Отечественной "Сухопутные броненосцы" Красной Армии. — М.: Яуза, 2010. — ISBN 978-5-699-40943-3.
  • * Коломиец М. В. Бронепоезда в бою "Стальные крепости Красной Армии" 1941 - 1945. — М.: Яуза, 2010. — ISBN 978-5-699-41952-4.
  • Поцелуев В.А. Броненосцы железных дорог. — М.: Молодая гвардия, 1982.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.