Барселонский метрополитен

Барселонский метрополитен (кат. и исп. Metro de Barcelona) — метрополитен в Барселоне, столице Каталонии, составляющий основу скоростного общественного транспорта города и его пригородов. Начал работу в 1924 году.

Барселонский метрополитен
кат. Metro de Barcelona
Описание
Страна  Испания
Расположение Барселона
Дата открытия 1924 год
Эксплуатант Transports Metropolitans de Barcelona[d] и Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya[d]
Дневной пассажиропоток 1,13 млн чел. (2019)[1]
Годовой пассажиропоток 411,95 млн чел. (2019)[1]
Маршрутная сеть
Число линий 12
Число станций 187
Длина сети 151 км
Технические данные
Ширина колеи колея 1000 мм, европейская колея и колея 1668 мм[d]
Схема линий
 Медиафайлы на Викискладе

В настоящее время система метрополитена включает 187 станций на 12 линиях общей протяжённостью 151 км[2].

Барселонский метрополитен обслуживается двумя операторами: TMB (кат. Transports Metropolitans de Barcelona) и железнодорожной компанией FGC (кат. Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya — Государственные железные дороги Каталонии).

Стоимость проезда 2,20 евро (разовый билет; действителен в течение 1 часа 15 минут после компостирования на все виды городского транспорта — автобус, трамвай, фуникулёр и др. При покупке билетов на несколько поездок действуют скидки). Дети от трёх лет платят так же как и взрослые за билет. Детских тарифов не существует. На всех станциях линий 9, 10, 11 установлены платформенные раздвижные двери.[3]

История

Первая линия барселонского метрополитена открыта 30 декабря 1924 года компанией Gran Metropolitano de Barcelona и соединяла площадь Каталонии со станцией «Лессепс»: сейчас этот участок относится к линии 3.

Вторая линия (нынешняя линия 1), построенная конкурирующей компанией Metropolitano Transversal, открылась 10 июня 1926 года к Всемирной выставке 1929 года и соединяла две железнодорожных ветки, эксплуатируемых RENFE. Открытие следующей очереди метро состоялось лишь в 1946 году: строительство прервала гражданская война.

В 1951 году оба оператора перешли под контроль города. Такое решение было принято с целью скорейшего развития сети.

Линии

В Барселонском метрополитене действует линейно-маршрутная система движения поездов. Из 11 существующих линий метро Барселоны, 8 обслуживаются компанией TMB, 3 эксплуатируются железными дорогами Каталонии (FGC). Линии метро FGC совмещены с линиями пригородных электричек. На современных схемах метро также обозначена линия фуникулёра, интегрированная с метрополитеном, и две трамвайных системы: Trambaix и Trambesòs.

Линии барселонского метро не имеют названий и различаются по номерам. Линии 1—5 и 9—11 обслуживаются TMB, 6—8 каталонскими железными дорогами.

ЛинияКонечныеОператорДлина (км)Перспективная длина (км)Количество станцийЗапланировано станцийГод открытия

 Hospital de Bellvitge — Fondo TMB 20,7 29,758 30 38 1926
 Paral·lel — Badalona Pompeu Fabra TMB 13,7 18,466 18 34 1959
 Zona Universitària — Trinitat Nova TMB 18,4 20,024 26 36 1924
 Trinitat Nova — La Pau TMB 17,3 18,916 22 26 1926
 Cornellà Centre — Vall d’Hebron TMB 19,168 - 26 27 1959
 Plaça Catalunya — Reina Elisenda FGC 5,384 8,198 9  ? 1963

 Plaça Catalunya — Avinguda Tibidabo FGC 4,634 - 7 - 1954
 Pl. Espanya — Molí Nou-Ciutat Cooperativa FGC 11,266 - 11 - 1983

 Can Zam — La Sagrera (L9 Nord)

Zona Universitària — Aeroport T1 (L9 Sud)

 TMB 7,867 (L9 Nord)

19,6 (L9 Sud)

 47,8 9 (L9 Nord)

15 (L9 Sud)

 39 2009

 Gorg — La Sagrera (L10 Nord)

Collblanc — ZAL-Riu Vell (L10 Sud)

 TMB 5,57 (L10 Nord)

4,5 (L10 Sud)

 47,8 6 (L10 Nord)

11 (L10 Sud)

 33 2010

 Trinitat Nova — Can Cuiàs TMB 2,109 - 5 - 2003

 Sarrià-Reina Elisenda FGC 0,6 3,2 2 5 2016
ИТОГО (12 линий)
126,698
221,412
172
270

Перспективы

Линии 9 и 10
Основная статья: Автоматизированная линия 9/10 Метрополитена Барселоны

В настоящее время ведутся работы по сооружению 9 и 10 линии барселонского метрополитена. По сути, это одна линия с вилочным движением на обоих концах, которая соединит Бадалону и Санта-Колому-де-Граманет с городом Эль-Прат-де-Льобрегат, международным аэропортом и промышленно-портовым районом Зона Франка. После завершения строительства она будет самой длинной в Европе: на линии длиной 47,8 км будет 52 станции.

Проект новой ветки метро был принят в 2000 году, но работы пришлось отложить. Предполагалось, что строительство будет закончено к 2012 году. Основное внимание было сконцентрировано на линии 9, так как она позволяла соединить город с обоими терминалами аэропорта. В итоге было принято решение запускать линии по частям.

13 декабря 2009 года в эксплуатацию был введен небольшой участок 9 линии между станциями Can Zam и Can Peixauet.

18 апреля 2010 года был запущен отрезок 10 линии от Gorg до Bon Pastor, так же удлинив 9 линию на одну станцию.

26 июня 2010 года обе линии были продлены до станции La Sagrera.

12 февраля 2016 года была запущена вторая часть 9 линии от станции Zona Universitaria до аэропорта Эль-Прат общей протяженностью 19,6 км соединяя 15 остановок. Некоторые станции, как например Camp Nou, La Ribera и Ciutat Aeroportuaria все ещё продолжают оставаться закрытыми. Проезд в оба терминала тарифицируется по отдельной цене (€4,50), билет пробивается на входе и на выходе.

До конца 2017 года планировалось запустить вторую часть линии 10 от станции Zona Universitaria до станции Poligon Pratenc. Однако открытие участка от станции «Кольбланк» до станции «Фок» состоялось лишь 8 сентября 2018 года, в то время как до станции «Пулигон Пратен» линию планируют довести не раньше 2019 года.[4]

Из-за финансовых проблем центральный участок между станциями La Sagrera и Zona Universitaria планируется открыть позднее 2020 года, точные сроки неизвестны.

Линия 12

Согласно проекту, ветка должна была соединить Барселону с комаркой Баш-Льобрегат. Строительство отменено.

Линия 13

Небольшая линия, первая очередь которой предусматривает всего три станции, соединит округ Ла Морера в Бадалоне и больницу Кан Рути.

Барселонское решение

Метрополитен Барселоны получил известность благодаря принципу организации посадки и высадки пассажиров, известному как барселонское или испанское решение. Этот принцип заключается в том, что на станциях сооружается три платформы: две береговых и одна островная — и пассажир может войти в вагон и выйти из него с обеих сторон, что сокращает время стоянки поезда и давку на станциях. Барселонским такое решение было названо потому, что оно было впервые массово использовано в метрополитене Барселоны в 1930-х годах, где часть станций построена таким способом, хотя сама идея была впервые осуществлена ещё раньше в США: в Нью-Йорке и Бостоне было построено по одной станции таким способом.[5]

На линии 9/10 используется 12-метровый тоннель глубокого заложения с путями, расположенными друг над другом. Внутри него помещены также двухъярусные станции, отделённые от путей платформенными раздвижными дверьми.

Переходы между станциями

Большинство переходов между станциями неудобные: длинные, узкие, и по ним пассажиры проходят навстречу друг другу. К тому же порой они мало продуманы: для перехода со станции на станцию иногда надо пройти 2 последовательных перехода. Та же ситуация при необходимости перейти на железнодорожный вокзал со станции метро: надо пройти сразу 2 перехода. На некоторых переходах и станциях душно и жарко. Это связано с тем, что поезда барселонского метрополитена кондиционированные и не на всех станциях достаточно хорошо работает вентиляция.

Левостороннее и правостороннее движение

Не все линии имеют правостороннее движение. Часто встречается и левостороннее, например как на станции Sant Antoni.

Метрополитен в культуре

В кинематографе

Примечания
  1. Transporte en cifras (исп.)
  2. El Metro de Barcelona. www.trenscat.com. Дата обращения: 27 октября 2018.
  4. el metro de Barcelona - Línia L10 sud Foc - Collblanc. www.trenscat.com. Дата обращения: 27 октября 2018.
  5. Ъ-Власть — Крупнейшие метро мира

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.